Уже кілька років авіафахівці безуспішно домагаються відкриття в Казахстані філії Латвійського інституту транспорту і зв'язку для підготовки професіоналів світового рівня
За останні три роки в казахстанської цивільної авіації сталося 15 пригод і катастроф, в яких загинули 40 осіб. Статистика могла бути не такою гнітючою, якби в нашій країні працювали по-справжньому професійні вітчизняні кадри.
Після недавньої катастрофи літака CRJ-200 під Алмати в країні знову заговорили про підготовку авіаційних фахівців. У недавньому інтерв'ю нашій газеті ветеран авіації Дмитро душимо заявив: країні потрібно терміново і серйозно зайнятися цим питанням, щоб уникнути катастроф (див. " Чи не наведемо лад в авіації - будемо частіше оголошувати в країні траур! "," Час "від 6.2.2013 р). Системою підготовки авіаційних кадрів зацікавилися і парламентарії. Днями із запитом на ім'я прем'єр-міністра виступила депутат мажилісу Ірина АРОНОВА: "За підсумками трьох років з 13 подій і катастроф в цивільній авіації, не рахуючи останніх, десять сталося через порушення техніки пілотування, а інакше кажучи - людського фактора.
В даний час діє Академія цивільної авіації знаходиться в введенні Міністерства освіти і науки РК. Наскільки це відповідає вимогам в організації системи підготовки кваліфікованих кадрів у цій галузі? Яка сьогодні система підготовки кадрів? Чи відповідають навчальна матеріально-технічна база і навчальні плани академії сучасним вимогам? Яких фахівців випускає академія і яка їхня затребуваність з урахуванням професіоналізму в місцевих авіакомпаніях, відсоток їх працевлаштування? ".
Питання депутата, що називається, не в брову, а в око. Багато авіатори вважають, що випускники Алматинської академії неконкурентноспроможною. А авіаційні власті не знають точно, яких спеців і в якій кількості знадобиться країні ... навіть не завтра, а вже сьогодні! Ситуацію посилює підзвітність академії не профільному транспортному відомству, а Міністерству освіти.
Шкода, звичайно, що в нашій країні багато робиться, коли півень смажений клюне. Авіація не виняток.
ще як мінімум чотири роки тому досвідчені фахівці пропонували відкрити в Казахстані філія Латвійського інституту транспорту і зв'язку (літсо), що налічує більш ніж 90-річну історію. До 1999 року він називався Ризьким авіаційним університетом. Тільки кращі з кращих випускників закінчували цю кузню авіаційних кадрів, яка славилася на весь СРСР. Свого часу диплом цього університету отримали багато нині авторитетні керівники казахстанської авіації і космонавтики, в тому числі, наприклад, глава "Казкосмоса" Талгат Мусабаєв.
На відміну від більшості вузів пострадянського простору літсо і зараз зберіг свої кращі кадри і звання флагмана. У 2005 році Європейська комісія за освітою надала інституту право видавати так званий Diploma Supplement - документ, що підтверджує визнання європейської якості навчання і професійних програм цього вузу. Крім того, в 2009 році літсо отримав від Європейського агентства з безпеки польотів (EASA) право видавати ліцензії категорій В1 (авіатехнік-механік) і В2 (авіатехнік-авіоніки). Ці свідчення дають можливість їх власникам обслуговувати літаки західного виробництва в будь-якій країні світу без будь-якого додаткового навчання або підготовки!
Ідея відкрити в нашій республіці філія літсо виникла у керівництва аеропорту Уральська. Філія ризького вузу пропонувалося організувати на базі діючого з радянських часів місцевого льотно-технічного училища. Причому ідея ця виникла років 10 назад - вже тоді країна зіткнулася з дефіцитом фахівців. Кілька років пішло на формування плану роботи майбутнього навчального закладу.
У 2009 році голова ради директорів АТ "Міжнародний аеропорт" Кричав "Нурлан ЖУМАСУЛТАНОВ (на знімку), до слова, сам випускник Ризької авіаційного університету, особисто попередньо домовився з керівництвом літсо про створення філії вузу в Уральську. Через рік, 22-23 квітня 2010 року, в Ризі в рамках третього засідання казахстансько-латвійської міжурядової комісії з торговельно-економічного співробітництва ці домовленості були підтверджені. Країни домовилися готувати в Уральську авіатехніків-механіків і авіатехніків-авіоніки.
Відразу після цього в канцелярії тодішнього прем'єр-міністра Казахстану Каріма Масімова дали відповідне доручення Міністерству транспорту і комунікацій.
Однак несподівано запротестувало Міністерство освіти і науки, яке в той час очолював Жансеіт Туймебаєв. У Міністерстві освіти послалися на 35-ту статтю Закону "Про освіту", де сказано: "Філії ВНЗ має право здійснювати освітню діяльність, за винятком підвидів освітньої діяльності, що підлягає ліцензуванню". Однак 65-я стаття того ж закону, навпаки, зовсім не забороняє таким іноземним вузам працювати у нас - цитуємо: "Створення міжнародних та іноземних навчальних закладів в РК і (або) їх філій здійснюється на основі міжнародних договорів або за рішенням уряду РК".
Щоб розібратися в цій правовій колізії, в справу втрутилися депутати. У грудні 2010 року мажілісмен Аман Жамаль в запиті на ім'я прем'єр-міністра (тоді ним був Карім Масімов) заявив: співпраця з одним з кращих авіаційних вузів Європи нам необхідно як повітря, адже, наприклад, тільки в Уральську наймолодшому авіатехніку більше 50 років! У відповідь Карім Кажімкановіч повідомив: "Законодавча перешкода для відкриття коледжу Латвійського інституту транспорту і зв'язку на базі Уральського льотно-технічного училища цивільної авіації відсутня (виділено мною. - В. Б.)".
Іншими словами, відкривайте філія і працюйте, вам нічого не заважає.
Але не минуло й трьох тижнів, як зраділи, було, авіатори отримують відро холодної води у вигляді листа з Міністерства освіти: Алматинская Академія цивільної авіації вже навчає 3500 студентів, в зв'язку з цим не вважаємо за потрібне відкривати ніякі філії зарубіжних авіаційних навчальних закладів.
З тих пір вуз і нині там.
- Якщо протягом 2-3 років не почати масового і цілеспрямованого навчання молодого покоління авіаційних фахівців (на яке теж піде 3-4 роки), то вже до 2020 року можуть відбутися незворотні процеси в забезпеченні національними кадрами вітчизняної галузі цивільної авіації, - каже Нурлан Жумасултанов. - Люди похилого віку підуть, а молодь так і не прийде. У той же час завдяки географічному і геополітичному положенню, а також своїми розмірами Казахстан не може і не залишиться без авіаційного сполучення. Тому, боюся, що утворилися вакансії займуть іноземні авіаційні фахівці. А вони в силу власних інтересів уже ніколи не допустять національні кадри до самостійного обслуговування західних повітряних суден. У цій ситуації Казахстан ризикує опинитися в залежності від іноземних держав. А це вже загроза національній безпеці країни і її обороноздатності.
Авіатори сподіваються, що нинішній глава Міносвіти і науки Бакитжан Жумагулов втрутиться в ситуацію в інтересах вітчизняної авіації.
Віктор Бурдін, фото Володимира Заїкіна і Володимира ТРЕТЬЯКОВА, Алмати
Наскільки це відповідає вимогам в організації системи підготовки кваліфікованих кадрів у цій галузі?Яка сьогодні система підготовки кадрів?
Чи відповідають навчальна матеріально-технічна база і навчальні плани академії сучасним вимогам?
Яких фахівців випускає академія і яка їхня затребуваність з урахуванням професіоналізму в місцевих авіакомпаніях, відсоток їх працевлаштування?