19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Поход в Холодный Яр

Если вы ищете, чем заняться в выходные, любите походы и природу Украины, то вероятно вам понравится поход. Поход в Холодный Яр, если точнее. Холодный

Увлекательный тур пешком по Карпатам

Украина самая большая страна Европы с неплохой инфраструктурой и разнообразием ландшафта. Здесь действительно есть, что посмотреть, от памятников славянской старины до изумительных природных красот.

Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Бизнес онлайн от сбербанка
Услуга Сбербанк бизнес онлайн от Сбербанка России – это новая, уникальная и, несомненно удобная возможность для предпринимателей и юридических лиц управлять своими счетами в банке, а также проводить необходимые

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

БАМ. Дорога з минулого

Урочисте відкриття наскрізного руху на БАМі на східній ділянці Байкало-Амурської магістралі

Урочисте відкриття наскрізного руху на БАМі на східній ділянці Байкало-Амурської магістралі. 1984 р © Ігор Міхальов / РІА Новини

У 70-ті роки в СРСР навіть дитині не потрібно було пояснювати, що таке БАМ - Байкало-Амурська магістраль була одним з найбільших символів брежнєвської епохи і радянської влади взагалі. Будівельні десанти з усіх регіонів країни урочисто відправлялися реалізовувати мегапроект будівництва однієї з найбільших залізничних магістралей в світі з паралельним створенням інфраструктури - аж до створення нових міст.

Народилися після 70-х важко уявити, але так було - багато селищ і станції БАМу після оголошення його всесоюзної ударним комсомольським будівництвом будувалися окремими республіками, областями або містами великої країни:

Азербайджанці будували станції Ангої і Улькан, вірмени - Кюхельбекерскую і Зоряну, грузини - Ікабью і Нію, казахи - Нову Чару, латиші - Таксимо, литовці - Новий Уоян, молдавани - Алонку, туркмени - Ларба, таджики - Солоні, узбеки - Куанда і Лепріндо , українці - Новий Ургал, естонці - Кичеру.

Азербайджанці будували станції Ангої і Улькан, вірмени - Кюхельбекерскую і Зоряну, грузини - Ікабью і Нію, казахи - Нову Чару, латиші - Таксимо, литовці - Новий Уоян, молдавани - Алонку, туркмени - Ларба, таджики - Солоні, узбеки - Куанда і Лепріндо , українці - Новий Ургал, естонці - Кичеру

Поїзд йде по Західному ділянці Байкало-Амурської магістралі в Іркутській області. 1986 р © Хамзін / РІА Новини

вікіпедія нагадує нам, що Тамбовська область відповідала за Хурмулі, Новосибірська будувала Тунгалой і Постишево, Пензенська - Амгунь, Волгоградська - Джамку, Саратовська - Герб, Куйбишевська - станцію Етиркен, Ульяновська - Їжак, Свердловська - Кувикту і Хорогочі, Пермська - Дюгабуль, Челябінська - Юкталі, Ростовська - Киренга, Тульська - марево, Московська - Тутаул і Діпкун, Алтайський край - Еворон, Красноярський - Лютнево, Хабаровський - Сулук, Ставропольський з Краснодарським - Олену, Башкирія - Верхнезейск.

Столиця країни опікувала, звичайно ж, над "столицею" БАМу - Тинда. Ленінградці будували Северобайкальськ. Жителі трьох кавказьких республік - Чечено-Інгушської, Дагестанської і Північно-Осетинської - працювали в Кунерме ...

"Чуєш - час гуде" БАМ! "

На просторах крутих - "БАМ!"

І велика тайга підкоряється нам! .. "- гриміла пісня Оскара Фельцмана-Роберта Рождественського, і вражені майже щоденними репортажами програми" Час "про дійсно героїчний, самовіддану працю - навіть хлопчаки збігали з дому за тайговій романтикою.

Вид на частину Байкало-Амурської залізничної магістралі в районі селища Тунельний. 1986 р © Юрій Сомов / РІА Новини

Потрапляли на будівництво і іншими способами: основний шлях радянського проекту 1927 рік створювався руками аж ніяк не тільки ентузіастів - просування залізничної колії забезпечували і зеки БАМтабу, а після його розформування в 1938 році - контингент створених на його базі шести залізничних ВТТ; у Комсомольска-на-Амурі - ув'язнені Амурлаг ...

У складних кліматичних і геологічних умовах на північ від побудованої при царях Транссибірської магістралі залізниця протяжністю тільки основних шляхів в 4287 кілометрів перетинає Ангару в Братську і Олену в Усть-Куті, проходить через Северобайкальськ, огинає з півночі озеро Байкал, потім проходить через Тинду, перетинає Амур в Комсомольську-на-Амурі і закінчується на березі Тихого океану в Радянській Гавані.

Прорізаючи сім гірських хребтів десятьма тунелями, один з яких - Сєверомуйський - найдовший в Росії. За 2230 великих і малих мостів. Через вищу точку шляху - крутий Мурурінскій перевал - тільки з подвійною локомотивною тягою і з обмеженням ваги поїздів.

"Сумарний" БАМ - з відгалуженнями, які самі по собі повноцінні залізниці - ще значніше. Шляхи від основної траси ведуть на Усть-Ілімськ, на Чінейское родовище, на станцію Бамовська, на Якутськ, на Ельгінское родовище, на станцію Вапняна, на Чегдомин, на Волочаевка, на станцію Чорний Мис - до ще однієї закинутої сталінської будівництві підводного тунелю на острів Сахалін ...

Ділянка Байкало-Амурської магістралі в районі Северобайкальска. 2005 р © Руслан Кривобок / РІА Новини

Вся Велика магістраль будувалася із значними перервами, не на всіх своїх ділянках вона рівноцінна: якщо від Тайшетa до Усть-Кута дорога двухпутная і електрифікована, то від Усть-Кута до станції Таксимо - вже одноколійна, хоча і електрифікована. На схід від Таксимо електровозів вже немає - рух на тепловозній тязі.

Один з найскладніших ділянок - Сєверомуйський тунель - ввели в постійну експлуатацію лише в 2003 році.

"Ми будували, будували - і нарешті побудували ...". Добудовували велику магістраль вже без помпи (країна розвалилася) і насилу. Зараз вантажоперевезення по БАМу вважаються нерентабельними, а от сусіди на півдні не скаржаться - на початку 2000-х КНР з'єдналася вже другий залізницею з Казахстаном. Відомо, що ці широтно, як і Транссиб з БАМом, прокладені дороги помітно пожвавили Сінцзян-Уйгурський кут Китаю і відвели від російських залізниць неабияку частину трансконтинентального вантажопотоку.

Але це вже питання великої політики - а будівельники Байкало-Амурської магістралі перед державою своє відпрацювали чесно.