Урочисте відкриття наскрізного руху на БАМі на східній ділянці Байкало-Амурської магістралі. 1984 р © Ігор Міхальов / РІА Новини
У 70-ті роки в СРСР навіть дитині не потрібно було пояснювати, що таке БАМ - Байкало-Амурська магістраль була одним з найбільших символів брежнєвської епохи і радянської влади взагалі. Будівельні десанти з усіх регіонів країни урочисто відправлялися реалізовувати мегапроект будівництва однієї з найбільших залізничних магістралей в світі з паралельним створенням інфраструктури - аж до створення нових міст.
Азербайджанці будували станції Ангої і Улькан, вірмени - Кюхельбекерскую і Зоряну, грузини - Ікабью і Нію, казахи - Нову Чару, латиші - Таксимо, литовці - Новий Уоян, молдавани - Алонку, туркмени - Ларба, таджики - Солоні, узбеки - Куанда і Лепріндо , українці - Новий Ургал, естонці - Кичеру.
Поїзд йде по Західному ділянці Байкало-Амурської магістралі в Іркутській області. 1986 р © Хамзін / РІА Новини
вікіпедія нагадує нам, що Тамбовська область відповідала за Хурмулі, Новосибірська будувала Тунгалой і Постишево, Пензенська - Амгунь, Волгоградська - Джамку, Саратовська - Герб, Куйбишевська - станцію Етиркен, Ульяновська - Їжак, Свердловська - Кувикту і Хорогочі, Пермська - Дюгабуль, Челябінська - Юкталі, Ростовська - Киренга, Тульська - марево, Московська - Тутаул і Діпкун, Алтайський край - Еворон, Красноярський - Лютнево, Хабаровський - Сулук, Ставропольський з Краснодарським - Олену, Башкирія - Верхнезейск.
Столиця країни опікувала, звичайно ж, над "столицею" БАМу - Тинда. Ленінградці будували Северобайкальськ. Жителі трьох кавказьких республік - Чечено-Інгушської, Дагестанської і Північно-Осетинської - працювали в Кунерме ...
"Чуєш - час гуде" БАМ! "
На просторах крутих - "БАМ!"
І велика тайга підкоряється нам! .. "- гриміла пісня Оскара Фельцмана-Роберта Рождественського, і вражені майже щоденними репортажами програми" Час "про дійсно героїчний, самовіддану працю - навіть хлопчаки збігали з дому за тайговій романтикою.
Вид на частину Байкало-Амурської залізничної магістралі в районі селища Тунельний. 1986 р © Юрій Сомов / РІА Новини
Потрапляли на будівництво і іншими способами: основний шлях радянського проекту 1927 рік створювався руками аж ніяк не тільки ентузіастів - просування залізничної колії забезпечували і зеки БАМтабу, а після його розформування в 1938 році - контингент створених на його базі шести залізничних ВТТ; у Комсомольска-на-Амурі - ув'язнені Амурлаг ...
У складних кліматичних і геологічних умовах на північ від побудованої при царях Транссибірської магістралі залізниця протяжністю тільки основних шляхів в 4287 кілометрів перетинає Ангару в Братську і Олену в Усть-Куті, проходить через Северобайкальськ, огинає з півночі озеро Байкал, потім проходить через Тинду, перетинає Амур в Комсомольську-на-Амурі і закінчується на березі Тихого океану в Радянській Гавані.
Прорізаючи сім гірських хребтів десятьма тунелями, один з яких - Сєверомуйський - найдовший в Росії. За 2230 великих і малих мостів. Через вищу точку шляху - крутий Мурурінскій перевал - тільки з подвійною локомотивною тягою і з обмеженням ваги поїздів.
"Сумарний" БАМ - з відгалуженнями, які самі по собі повноцінні залізниці - ще значніше. Шляхи від основної траси ведуть на Усть-Ілімськ, на Чінейское родовище, на станцію Бамовська, на Якутськ, на Ельгінское родовище, на станцію Вапняна, на Чегдомин, на Волочаевка, на станцію Чорний Мис - до ще однієї закинутої сталінської будівництві підводного тунелю на острів Сахалін ...
Ділянка Байкало-Амурської магістралі в районі Северобайкальска. 2005 р © Руслан Кривобок / РІА Новини
Вся Велика магістраль будувалася із значними перервами, не на всіх своїх ділянках вона рівноцінна: якщо від Тайшетa до Усть-Кута дорога двухпутная і електрифікована, то від Усть-Кута до станції Таксимо - вже одноколійна, хоча і електрифікована. На схід від Таксимо електровозів вже немає - рух на тепловозній тязі.
Один з найскладніших ділянок - Сєверомуйський тунель - ввели в постійну експлуатацію лише в 2003 році.
"Ми будували, будували - і нарешті побудували ...". Добудовували велику магістраль вже без помпи (країна розвалилася) і насилу. Зараз вантажоперевезення по БАМу вважаються нерентабельними, а от сусіди на півдні не скаржаться - на початку 2000-х КНР з'єдналася вже другий залізницею з Казахстаном. Відомо, що ці широтно, як і Транссиб з БАМом, прокладені дороги помітно пожвавили Сінцзян-Уйгурський кут Китаю і відвели від російських залізниць неабияку частину трансконтинентального вантажопотоку.
Але це вже питання великої політики - а будівельники Байкало-Амурської магістралі перед державою своє відпрацювали чесно.