Барановичский бригадир монтерів колії: «Головні на залізниці - шляховики»

1. Без прописки на залізницю не взяли
2. «Дощ, сніг - ти весь час на вулиці»
3. Урок на все життя
4. «Боюся пенсії»

Віктор Кравчук працює на залізниці більше 20 років. Він стежить за станом залізничного полотна і як мінімум двічі в тиждень проходить пішки по рейках близько десяти кілометрів. Напередодні Дня залізничника, який відзначається 5 серпня, Віктор Кравчук розповів Intex-press, як потрапив в цю професію, що найскладніше в його роботі і який випадок на залізниці він не може забути до сих пір.

Віктор Кравчук народився в Красноярському краї. З роботою там було погано, тому батьки в пошуках заробітку часто переїжджали. Школу, наприклад, Віктор закінчив в Казахстані. Про роботу залізничника ніколи не мріяв. Каже, якби не було родини, пішов би працювати далекобійником, тому що любить дорогу і не втомлюється від неї.

- На залізницю я потрапив, можна сказати, випадково. Після закінчення школи заїхав до Красноярська до двоюрідного брата, і він запропонував мені подивитися залізничний технікум, в якому навчався. Я тоді не мав ніякого поняття про те, як влаштована залізниця, ніколи не думав про роботу там. Мені просто сподобалося нове красива будівля технікуму. А ще те, що хлопців цього навчального закладу не забирали в армію, а давали довчитися, - розповідає Віктор Кравчук.

Після технікуму хлопець півроку відпрацював бригадиром колії в Іркутську, потім відслужив в армії і повернувся до батьків у Красноярський край. Познайомився з дівчиною, одружився. Батьки дружини були з Барановіческого району.

РЕКЛАМА

- У рідному селищі з роботою краще не стало, тому разом з дружиною і її батьками ми вирішили переїхати в Барановичі, - пояснює Віктор Кравчук, як потрапив в наші краї.

Віктор Кравчук працює на залізниці більше 20 років. Фото: Євген Тіханович

Без прописки на залізницю не взяли

У Барановичах молодий шляховик пішов влаштовуватися на залізницю, але отримати місце не вдалося. Щоб працевлаштуватися, потрібна була міська прописка. Її у Віктора не було, а зробити швидко не вийшло.

Довелося шукати роботу на районі. Тим більше що в колгоспах тоді і прописували без проблем, і з житлом допомагали. А в селі Лісна, куди за порадою родичів вирушили молодий Віктор Кравчук і його дружина, на той момент ще й роботи вистачало. Чоловік попрацював і на меблевому підприємстві, і у військовій частині, і в колгоспі.

- Де я не працював, все розвалювалося - військову частину розформували, меблеву фабрику закрили. Такий ось я кандидат, - сміється Віктор Михайлович. - А якщо серйозно, то просто час тоді таке було - 90-і роки. Тільки залізниця як стояла, так і стоїть. І так як у мене було утворення залізничника, я пішов туди.

Це було в 1995 році. Починав з монтера шляху, а через кілька місяців став бригадиром - старого звільнили за пиятику.

РЕКЛАМА

- Це зараз з цим строго, якщо зловлять, звільнять за п'ять секунд. Тоді ж без пляшки навіть обідати не сідали. Я ж ніколи не захоплювався спиртним, - каже шляховик.

Віктор оглядає залізничні колії. Фото: Євген Тіханович

«Дощ, сніг - ти весь час на вулиці»

З тих пір Віктор Кравчук керує бригадою монтерів колії, стежить за своїм колійним господарством, перевіряє стан залізничного полотна від Лісової до Грицевця, а це десять кілометрів рейок, які потрібно пройти пішки мінімум два рази на тиждень. При будь-якої погоди.

- До речі, погода - найскладніше в нашій роботі. Дощ, сніг - ти весь час на вулиці. Зараз, правда, стало легше - ми, в основному, робимо візуальний огляд. А ще кілька років тому, до того, як на нашій ділянці провели капітальний ремонт, рейки кріпляться не скобами, а болтами. І кожному болту потрібно було поклонитися: перевірити, затягнути. А таких болтів на моїй ділянці близько 80 тисяч було, - розповідає Віктор Кравчук.

За останні роки, за його словами, на залізниці змінилися і вимоги:

- Раніше мало звертали уваги на багато дрібниці, за які зараз дуже серйозно запитують. Це і порядок в побутовому приміщенні, і документація, і наявність спецодягу у монтерів колії. Але найбільше посилилися вимоги з охорони праці. Тому я ретельно стежу за роботою своєї бригади.

Втім, зазначає Віктор Кравчук, виросли за ці роки не тільки вимоги, але і зарплата. У 90-е, згадує шляховик, йому доводилося шукати підробіток, так як на залізниці платили близько 60 доларів в перерахунку. Сьогодні він отримує більше п'ятисот доларів в еквіваленті «чистими».

Віктор вимірює ширину рейсової колії. Фото: Євген Тіханович

Урок на все життя

За роки роботи на залізниці Віктор Кравчук побачив всякого. І людини, що висить в петлі біля шляхів, і «бігуна», який втік по шпалах, поки його не «наздогнав» поїзд. Такі події, каже чоловік, залишаються в пам'яті, але близько до серця він намагається їх не сприймати.

Але один випадок на залізниці він запам'ятав на все життя, хоча ніяких серйозних наслідків він не мав. Це було, коли Віктор Кравчук тільки закінчив залізничний технікум і потрапив за розподілом до Іркутської області, де його призначили бригадиром колії.

Віктор і його колеги приступили до робіт на шляху, будучи впевненими, що найближчі кілька годин він буде вільний. До того моменту Віктор уже кілька місяців працював і встиг вивчити графік руху поїздів. І коли вони вже «розшили шлях» (тобто зняли кріплення, які з'єднували рейки зі шпалами), з-за повороту раптово здався вантажний потяг.

Застосовувати будь-які дії по його зупинці було вже пізно.

- Колеги кинулися подалі від поїзда, а я стояв і як заворожений дивився, як колеса ковзають по кромці рейки, ледь тримаючись за нього. Страху не було. Я лише думав: якщо раптом цей незакріплений рейок вискочить і поїзд піде під укіс, то нехай і я з ним тоді. Склад йшов хвилини три, а мені здавалося, що минуло дві години, - з хвилюванням згадує Віктор Кравчук, видно, для нього це питання до сих пір хворобливий.

Незважаючи на те, що він тоді був юний і недосвідчений, та й в підсумку все закінчилося благополучно, чоловік до цих пір не може пробачити себе за те, що виявив таку необачність і не запросив дозвіл на роботи у чергового.

- Я запам'ятав цей випадок на все життя. Я з жахом думаю про те, які наслідки могли б бути. З тих пір навіть дрібниці віддаю перевагу зайвий раз перевірити ще раз. Мені одного разу вистачило, щоб винести урок і не повторювати більше власних помилок, - каже він.

Фото: Євген Тіханович

«Боюся пенсії»

Віктору Кравчуку в серпні виповниться 60 років. Якби не пенсійна реформа, був би вже пенсіонером. Але поки навіть сама думка про те, щоб залишити роботу і піти на пенсію, його лякає.

- Новина про те, що продовжили пенсійний вік, мене не злякала. Якщо чесно, боюся пенсії. Що мені на ній світить, 300 рублів на місяць? Ні, дякую, я краще ще попрацюю, було б здоров'я, - сміється він.

Втім, справа не тільки в заробітку. Віктор Кравчук звик працювати і перебувати серед людей.

- Є люди, які можуть просто сидіти на дивані і нічого не робити. Я так не можу. Так, і влаштовує мене в цій роботі все, нехай вона і важка. Хтось скаже, що у машиністів або чергових по станції теж робота не з легких. Але я вважаю, що саме шляховики на залізниці головні. І хоча про них рідко пишуть в газетах, саме на них все тримається, - резюмує він.

РЕКЛАМА

Віктор кидати роботу і йти на пенсію поки не збирається. Фото: Євген Тіханович

Довідка. Барановицьке відділення - одне з найбільших структурних ланок Білоруської залізниці. Протяжність його кордонів становить 1,1 тис. Км, розгорнута довжина залізничних колій - 2232 км (це приблизно як відстань від Барановичів до Дубліна (Ірландія) по прямій). Відділення розташоване на території трьох областей: Гродненської, Мінської та Брестської. До складу Барановичського відділення входять п'ять великих залізничних вузлів - Барановичі, Лунинець, Ліда, Гродно, Волковиськ і 54 залізничних станції.