19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Поход в Холодный Яр

Если вы ищете, чем заняться в выходные, любите походы и природу Украины, то вероятно вам понравится поход. Поход в Холодный Яр, если точнее. Холодный

Увлекательный тур пешком по Карпатам

Украина самая большая страна Европы с неплохой инфраструктурой и разнообразием ландшафта. Здесь действительно есть, что посмотреть, от памятников славянской старины до изумительных природных красот.

Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

Boeing 737 МАУ вилетів з Брюсселя, незважаючи на вимогу диспетчера зупинитися

Boeing 737-500 МАУ з бортовим номером UR-GAT 11 сентябряв Брюсселі не справив вчасно зліт, а потім продовжив розбіг, незважаючи на вимогу диспетчера зупинитися, повідомило видання   The Aviation Herald

Boeing 737-500 МАУ з бортовим номером UR-GAT 11 сентябряв Брюсселі не справив вчасно зліт, а потім продовжив розбіг, незважаючи на вимогу диспетчера зупинитися, повідомило видання The Aviation Herald .

Авіалайнер української авіакомпанії виконував рейс PS 146 до Києва. За даними видання, пілоти отримали дозвіл на зліт з смуги 25R, проте не виробляли розбіг, через що через 20 секунд диспетчер порадив "прискорити розбіг", тому що на цю ж смугу заходив Fokker 70 KLM з реєстрацією PH-KZUіз Амстердама.

Через 20 секунд борт МАУ почав розбіг, однак відстань з Fokker 70 стало занадто маленьким, через що диспетчер наказав пілотам МАУ зупинитися негайно і утримувати положення. За даними The Aviation Herald, Boeing 737 все одно продовжив зліт. Щоб уникнути небезпечного зближення авіалайнерів, диспетчер проінструктував пілотів Fokker 70 піти на друге коло і негайно повернути на курс 010.

Через 2 хвилини 20 секунд борт МАУ все ж виконав таке вказівку диспетчера і переключився на частоту вильоту. Fokker 70 сіл на смугу 25R через 11 хвилин після виконання повторного заходу.

За інформацією The Aviation Herald.

Аудіо:

EBBR-Twr-West-Sep-11-2016-1200Z (Приблизно з 11:30 до 12:30)

Аудіо переговорів з сайту www.liveatc.net

розшифровка переговорів

avianews.com попросив зробити розшифровку переговорів записи пілотів і диспетчерів чинного фахівця галузі, щоб можна було порівняти дані з записи переговорів і інформацію, яка опублікована виданням The Aviation Herald .

ATC - 12:11:23, Ukraine International 146, wind calm, Runway 25 Right, cleared for takeoff. (Диспетчер дозволив зліт AUI146 зі смуги 25R)

AUI146 - 12:11:29, 25 Right cleared for takeoff, Ukraine International 146. (пілот AUI146 повторив дозвіл на зліт)

RYR78QT - 12:11:32, Ryanair 78 Quebec Tango fully ready. (Пілот RYR78QT доповів диспетчеру про свою повну готовність до зльоту)

ATC - 12:11:35, Ryanair 78 Quebec Tango hold short Runway 25 Right, report visual at arriving Fokker 70. (диспетчер видав вказівку пілоту RYR78QT чекати перед ЗПС 25R і доповісти спостерігає він візуально заходить Fokker 70, який KLM1725)

RYR78QT - 12:11:39, affirm visual at arriving Ryanair 78 Quebec Tango. (Пілот RYR78QT підтвердив, що спостерігає візуально Fokker 70)

ATC - 12:11:46, Ukraine International 146 start rolling now. (Диспетчер вказує пілоту AUI146 про необхідність починати розбіг в даний момент, через призахідного борту на цю ж смугу).

UNKNOWN - 12:11:49, (перешкоди), copied. (Мабуть пілот AUI146 підтвердив)

ATC - 12:11:51, KLM1725 expect late landing clearance, traffic is starting, wind calm. (Диспетчер каже призахідного борту KLM1725, що б той очікував пізніше дозвіл на посадку (після висоти прийняття рішення), так само видає інформацію про вітер заздалегідь)

KLM1725 - 12:11:55, roger 1725. (пілот підтверджує що прийняв інформацію)

ATC - 12:12:05, Ukraine International 146 stop immediately, I say again, stop immediately. (Диспетчер вказує AUI146 про необхідність зупинитися, повторює двічі, як зазначено у фразеології згідно рекомендованої практики Євроконтролю).

ATC - 12:12:11, Ukraine International 146 hold position. (Диспетчер ще раз вказує AUI146 про необхідність залишатися на позиції).

ATC - 12:12:17, KLM1725 go around, I say again, go around immediate, heading 010. (диспетчер видає вказівку KLM1725 про відхід на друге коло і одвороті на курс 010, через борти AUI146. Курс 010 було дано як раз для розбіжності саме зі злітає бортом, тому що нормальна процедура відходу на друге коло має на увазі правий відворот на курс 015 після досягнення висоти 700 футів абсолютної висоти. до досягнення даної висоти догляд виконується з курсом ВПП 25R, 244 °)

KLM1725 - 12:12:22, going around on heading 010, KLM1725. (Пілот KLM1725 повторює вказівку).

avianews.com як і завжди готовий опублікувати коментарі всіх залучених сторін в разі, якщо такі коментарі будуть надані.

Офіційний коментар авіакомпанії МАУ про ситуацію в Брюсселі

Авіакомпанія "Міжнародні Авіалінії України" проводить перевірку ситуації з літаком UR-GAT, який вилітав з аеропорту Брюсселя 11 вересня. Було проведено опитування екіпажу і аналіз отриманої інформації.

В даний час фахівці компанії розшифровують параметри польоту і аудіозапис переговорів диспетчера з пілотом. МАУ також направила офіційний запит до органів управління повітряним рухом в аеропорту Брюсселя, однак відповіді поки не отримала.

Як правило, в подібних ситуаціях служби управління повітряним рухом негайно інформують перевізника про ситуацію. Однак з 11 вересня МАУ не отримувала ніякої офіційної інформації з аеропорту Брюсселя.

Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com