Друга світова війна призвела до появи нового класу бойових машин - бронетранспортерів. Особливого розвитку цей клас знайшов в Німеччині і США. У цих країнах створили широку гаму масово випускалися БТР. характерними рисами яких було напівгусеничний шасі (з неведущей передньою віссю у німецьких Sd.Kfz.25l і ведучої - у американських М2 / МЗ) а також відкрите десантне відділення, поєднане з відділенням управління. Такі машини забезпечили суттєве в порівнянні зі звичайними вантажівками збільшення мобільності мотопіхотних підрозділів, особовий склад яких одержав тепер хоч і слабку, але все ж бронезащиту.
Тактика застосування БТР передбачала використання їх в якості своєрідних «таксі до поля бою»: мотопіхота доставлялася на бронетранспортерpax до кордону виходу в атаку, після чого спішувалися і вела бій в пішому строю. Недоліки такої концепції були очевидні, оскільки в ключовий момент бою мотопіхота була позбавленою підтримки «бронею і вогнем» своїх бойових машин. Уже в 1956 р Е. Мідельдорф в своїй роботі «Тактика в російської кампанії» так визначав вигляд майбутньої бойової машини для піхоти:
«БТР повинен бути не тільки броньованим транспортним засобом ... Необхідна бойова машина, яка не поступається по прохідності танку. Такими можуть бути тільки гусенична машина, що володіє високою швидкістю - не менше 70 км / год, хорошою приемистостью і великою рухливістю ... Необхідно, щоб лобова броня захищала від вогню протитанкових гармат, а бортова і кормова - від вогню протитанкових рушниць і осколків снарядів ... Слід враховувати необхідність ведення кругового спостереження і можливість ведення вогню через бортів ... БТР для мотопіхоти повинен мати крупнокаліберний кулемет, пристосований для ведення вогню по наземних і повітряних цілях. Крім двох місць в кабіні необхідно мати бойове відділення на 8 чоловік, в якості бортового озброєння також і інші види важкої зброї ».
Теоретичні положення Мідельдорфа були прийняли близько до серця військовими ФРН. В результаті була розроблена і прийнята на озброєння бойова машина (БМП) «Мардер». До схожих висновків прийшли і в СРСР де розробили БМП-1. Обидві машини призначалися вони для ведення бою мотопіхотою через броні, а досить потужне озброєння забезпечувало ефективну вогневу підтримку на поле бою, включаючи ураження броньованих цілей. У США ж армійські чини довго дотримувалися більш консервативної концепції «таксі до поля бою», як і раніше розглядаючи БТР тільки як засіб доставки мотопіхоти, прагнучи лише підвищити їх прохідність і (в обмеженій мірі) захищеність. У перші повоєнні роки на озброєння приймаються гусеничні БТР М39 (на базі винищувача танків М18 «Хеллкет») і М44 (на базі легкого танка М24 «Чаффі»). Обидва вони відрізнялися більш високою прохідністю в порівнянні з напівгусеничний машинами, а М44 ще й мав броньовану дах, що захищала десант від обстрілу зверху, гранат та інших неприємностей. Після обкатки нових БТР в бойових умовах в ході війни в Кореї військові зажадали від промисловості, взявши за основу закритий М44, створити більш дешеву і легку машину. Так з'явився М75, базою для якого послужило шасі досвідченого швидкохідного арттягача Т43. Новий БТР. прийнятий на озброєння в 1952 р, відрізнявся від М44 підвищеної захищеністю і кращими умовами для спешивания десанту. Але і М75 не була позбавлена недоліків: занадто високого силуету і відсутності вміння плавати - амфібійних поступово починала сприйматися як необхідну якість легких бронемашин. Ще до початку серійного випуску М75, армія почала підшукувати йому заміну.
Конкурентна боротьба розгорнулася між двома БТР - вдосконаленим М75. що отримав індекс Т73, і новим виробом фірми «Фуд Мешінері енд Кемікл Корпорейшн» (FMC). Переміг продукт приватної ініціативи - БТР фірми FMC взяли на озброєння під позначенням М59. Військових і він повністю не задовольнив, і фірма FMC, йдучи назустріч їхнім побажанням, в подальшому зразку постаралася поліпшити прохідність і амфібійні якості машини. Для економії маси корпус БТР виготовили з алюмінієвої броні. Так з'явився легендарний М113, виробництво якого почалося в 1959 р Розтиражований в десятках тисяч примірників і десятках спеціалізованих модифікацій, він став найбільш масовим бронетранспортером західного світу.
Від БТР до БМП
БТР М113 широко застосовувався у В'єтнамі. Крім перевезення мотопіхоти, його часто використовували в якості штурмових машин. При цьому десант вів бій не спішуючись, а стріляючи через відкриті верхні люки. Штатна відкрита турель з 12,7-мм кулеметом прикривалася броньованими щитками, а по бортах встановлювалися на вертлюгах два додаткових 7,62-мм кулемети - також зі щитками. Така модифікація, яка застосовувалася насамперед в бронекавалерийских частинах, отримала позначення ACAV (Armored Cavalry Assault Vehicle - «бронекавалеріская штурмова машина»). Подальшим її розвитком став БТР ХМ734. отримав стрілецькі амбразури в бортах і кормі десантного відділення. Саме відділення також перекомпонувати, розгорнувши сидіння десанту особою до бортів. Тепер мотопіхота могла вести вогонь через броні. ХМ734 випробовувався у В'єтнамі, але в серію не пішов.
В середині 60-х рр. армія США ініціювала програму створення повноцінної БМП MICV-65 (Mechanized Infantry Combat Vehicle), покликаної стати більш досконалим бойовим засобом, ніж імпровізована ACAV. У конкурсі взяли участь кілька фірм. Переможцем виявилася ХМ701 фірми «Песіфік Кар енд Фаундрі». Машина мала в порівнянні з МПЗ посилене бронювання, що захищало від 14,5-мм бронебійних куль. Головне озброєння (12,7-мм кулемет або малокаліберна гармата) встановлювалося в повністю закритою обертається вежі, а десант мав амбразурами для ведення вогню, не залишаючи машини. Однак ХМ701 виявилася перетяжеленной і, як наслідок - недостатньо рухомий. В принципі, з цими недоліками можна було поборотися в ході доведення машини. Але військовий бюджет США і так тріщав по швах внаслідок лавиноподібного зростання витрат на війну у В'єтнамі, і армійцям запропонували задовольнятися тим, що є - все тими ж М113.
Але армійські чини не заспокоїлися, продовживши шукати способи підвищити бойові можливості мотопіхоти. Їх увагу привернули ініціативні розробки FMC - вдосконалений БТР PIM113A1 і більш «просунута» БМП ХМ765. PIM113A1 озброювався 20-мм гарматою М139 на відкритій турелі з дистанційним управлінням, а в скошених верхніх броньових аркушах десантного відділення були по дві амбразури (і ще одна - в кормі). Дослідний зразок PIM113A1 випробовувався з 1970 р, але на озброєння в США так і не був прийнятий Чи не увінчалися успіхом спроби продати такі машини в Данію і Бельгію, але в Італії фірма «ОТО-Мелара» на основі PIM113A1 спроектувала власний варіант «ерзац-БМП »- VCC-1, серійно випускалася в досить значних кількостях.
У БМП ХМ765, що розроблялися з 1967 р, крім вузлів БТР М113А1 застосовувалися деякі комплектуючі шасі САУ М109. Корпус в порівнянні з вихідним БТР збільшили. Озброєння - 20-мм гармату М139 - встановили в одномісній вежі. У бортах були по чотири амбразури і ще пара - в кормі. Однак і ця машина на озброєння армії США не потрапила - в 1973 р в ході «поствьетнамского» скорочення військових витрат програму доведення ХМ765 закрили. Фірма FMC продовжила роботи з прицілом на експорт - так з'явилася БМП AIFV (Armored Infantry Combat Vehicle). В її одномісній вежі встановили 25-мм гармату «Ерлікон» КВА-В02 і 7,62-мм кулемет. Така машина виявилася вельми ходовим товаром. В цілому 2079 AIFV під позначенням YPR-765 придбали Нідерланди (більшість випущено за ліцензією). Поряд з БМП в це число увійшло і добрих півтора десятка спеціалізованих варіантів. Ще 514 машин під позначенням AIFV-B випустили в Бельгії. Турецька фірма «Нурол» починаючи з 1992 р виготовила 2,5 тисячі AIFV і її удосконаленого варіанту ACV-300 (в т.ч. на експорт в ОАЕ і Малайзію). Нарешті, кілька десятків AIFV американського виробництва отримали Філіппіни. А в останнє десятиліття почалося «розповзання» голландських і бельгійських «клонів» AIFV по країнам «третього світу», викликане скороченням і переозброєнням армій держав НАТО. Таким шляхом вдалося обзавестися БМП Єгипту, Йорданії, Бахрейну, Лівану, Марокко. Чилі.
залишити емоцію
Зворушило Ха-Ха Ого Печаль Злюся
Сторінки: 1 2 3 4