Мінтранс схвалив плани ВАТ "РЖД" з реконструкції Байкало-Амурської магістралі. Монополія просить в уряду 1 трлн рублів на виконання робіт в період до 2020 року. Реконструкція БАМу вже здійснюється, проте цього не вистачить для транспортного забезпечення сировинних проектів Сибіру і Далекого Сходу, в один голос переконують РЖД і Мінтранс. 
Фото: Перший канал
У 2011 році на збільшення пропускної здатності залізничної інфраструктури БАМ було направлено 80 мільйонів рублів, які були інвестовані в будівництво двоколійних вставок і ділянок шляхів, а також роз'їздів. До кінця року Східно-Сибірська залізниця (ВСЖД, філія ВАТ "РЖД") направить на збільшення пропускної здатності Байкало-Амурської магістралі (БАМ) ще 310,8 мільйона рублів.
В уряду є плани будівництва на Далекому Сході нового вугільного порту. потужністю 20 мільйонів тонн на рік. Розпочнеться воно не раніше 2013 року і Мінтранс пов'язує початок будівництва з реконструкцією БАМу, зокрема, завершенням робіт в Кузнецовському тунелі. Ідея нового вугільного порту пов'язана з планами переорієнтації вугільного експорту РФ з європейського напрямку в азіатські регіони. В ЄС попит на російське вугілля впав, губернатори сировинних регіонів мають намір розгорнути потоки в азіатському напрямку.
Читайте також: "Сапсан" зашлють до Сибіру
При цьому перспективи майбутньої господарської діяльності на території Сибіру такі, що представники виконавчої влади пропонують не просто реконструювати БАМ, але побудувати ще одну магістраль. Зокрема, у виділенні коштів РЖД зацікавлена також корпорація "Мечел", що реалізує проект Ельгінского вугільного родовища. Керівник корпорації Ігор Зюзін просив главу уряду сприяти виділенню на "розшивання" БАМу.
"Особливо стримує ділянку залізниці Уссурійськ-Хасан. Якщо ми це питання не разошьем ... Ми зараз фактично перевозимо вугілля з Якутії через БАМ і на Транссиб в порт Посьет. Якщо ця ділянка дороги не буде розшитий, до 2014 року нам потрібно до 15 млн т пропускної здатності отримати. Прохання включити ці витрати в інвестиційну програму РЖД - істотно допоможе, а то виходить, що інвестиції зроблені в розвиток видобутку і в розвиток портової інфраструктури, а ми, так би мовити, тут заткнёмся ", - переконував Зюзін прем'єра.
На думку повноважного представника президента в Далекосхідному федеральному окрузі, міністра з розвитку Далекого Сходу Віктора Ишаева, "модернізація БАМу не вирішить всіх проблем, тому потрібно вирішувати проблему кардинально, а саме - будувати другий шлях". "За проектом, БАМ повинен перевозити 12,6 млн т. Реконструкція, яка проводиться зараз, збільшить вантажоперевезення до 24 млн т. Але необхідно перевозити 108 млн т. Модернізація БАМу не вирішить всіх проблем, тому потрібно вирішувати проблему кардинально, а саме - будувати другий шлях ", - зазначив В. І АЕВ на засіданні державної комісії з розвитку Далекого Сходу і Забайкалля.
У РЖД існує проект Стратегічної програми розвитку Байкало-Амурської магістралі на перспективу до 2020 року. Інвестиції оцінюються в 870 мільярдів рублів. Єдиний мінус - у РЖД немає грошей на його реалізацію. Як заявив глава РЖД Володимир Якунін, БАМу потрібно 208 млрд, Транссибу - 83 млрд рублів. Загальний обсяг необхідних інвестицій для розвитку Транссибу - 181 млрд рублів до 2020 року, на розвиток БАМу - 737 мільярдів рублів.
Читайте також: РЖД відрікається від електричок
При цьому РЖД розраховує на підтримку держави. "Зі свого боку, за рахунок результатів діяльності ми вже зараз до прийняття якихось доленосних рішень щодо розвитку цих магістралей щорічно плануємо вкладати 15 мільярдів. Це означає, що до 2016 року ми зможемо зібрати 60 мільярдів рублів ", - сказав Якунін, додавши, що при цьому до 2016 року необхідно інвестувати на ці цілі понад 350 мільярдів рублів.
Мінтранс назвав цифру в 863 мільярда рублів на транспортну інфраструктуру Далекого Сходу до 2020 року, пропонуючи виділити 447 мільярдів рублів БАМу з федерального бюджету. У відомстві зазначають, зростання пропускної здатності БАМу і здійснення проекту "Східний-Знахідка" вартістю 127 мільярдів рублів буде сприяти розвитку портів в Приморському та Хабаровському краях. Привабливість магаданського порту підвищить будівництво залізничної лінії з Якутська до Магадана. У стратегії розвитку залізничного транспорту Росії до 2030 року роботи по будівництву залізниці Якутськ-Магадан планується почати в 2016 році.
Оцінювати апетити залізничників тепер належить уряду. БАМ-2 непогано звучить і для реалізації ідеї вкладень коштів Пенсійного фонду в інфраструктурні облігації, які забезпечать приплив необхідних для таких масштабних проектів "довгих грошей".
Нагадаємо, що будівництво БАМу, крім виконання дублюючої функції проходить поруч з китайською кордоном і стратегічно уразливого Транссибу, ставило метою прокласти шлях через ряд розташованих в Сибіру родовищ корисних копалин. Прокладка БАМу-2 має сенс при подальшому комплексному розвитку нових територій, видобувних проектів і заселення сибірських просторів.
Читайте найцікавіше в рубриці " Економіка "