Чому нові правила провезення багажу і ручної поклажі не влаштували авіакомпанію «Перемога»?

Business FM поспілкувалася з генеральним директором компанії «Перемога» Андрієм Калмиков

Генеральний директор авіакомпанії «Перемога» Андрій Калмиков. Фото: Олександр Дем'янчук / ТАСС

«Перемога» вирішила оскаржити правила перевезення ручної поклажі для неповоротних авіаквитків. Самі норми були затверджені Мінтрансом восени минулого року і, на думку перевізника, не враховують місткість багажних полиць літака.

Про те, що змусило перевізника дійти до Верхової суду, Business FM розповів генеральний директор авіакомпанії «Перемога» Андрій Калмиков.

Отже, авіакомпанія «Перемога» подала до Верховного суду позов про скасування існуючих правил провезення багажу. Здавалося б, зовсім недавно правила змінювалися, і вони як би вас влаштували: ввели той самий калибратор (це така коробка, в яку має міститися все, що людина несе з собою на борт, щоб це було безкоштовним). Але тепер ви хочете судитися, ви хочете міняти правила, що трапилося?

Андрій Калмиков: Дійсно, в липні минулого року вступила в силу нова редакція Повітряного кодексу Росії, яка дозволила авіакомпаніям не включати в тариф свої витрати на провезення багажу. Це дало можливість клієнтам, які подорожують без нічого, не платити за провезення такого багажу. Одночасно на авіакомпанії було покладено обов'язок возити ручну поклажу пасажирів, порядок перевезення якої повинен був встановити Мінтранс Росії. Такі правила були встановлені, але в них нічого не змінилося, і пункт 135 говорить про те, що пасажир понад норму ручної поклажі, яка встановлена ​​Повітряним кодексом, має право взяти з собою безрозмірну дамську сумку, безрозмірний портфель, безрозмірний портплед - речі, які були і до цього в федеральних правилах.

Що сталося? Ми звернулися в компанію Boeing, виробник наших повітряних суден, і вони розрахували обсяг ручної поклажі на кожного пасажира з таким розрахунком, щоб кожен з 189 клієнтів, який знаходиться на борту, мав можливість безпечно розмістити її в салоні повітряного судна. Понад цих розмірів нічого більше розмістити в салоні неможливо. У нас немає платній ручної поклажі. Ми вже все наявне на полицях місце віддали нашим пасажирам для провезення своїх речей. Ви напевно літаєте і напевно стикалися з ситуацією, коли, заходячи в салон літака, ви не можете розмістити свою ручну поклажу на полицях, тому що там вже немає місця.

Стикався, хіба що не міг розмістити свою ручну поклажу на своїй полиці, але на якийсь сусідній я місце, так чи інакше, знаходив.

Андрій Калмиков: Це в разі, якщо ви летите не з 100-процентним завантаженням. Якщо ж ви летите на «Перемозі», таких ситуацій не 100-відсоткової завантаження практично не існує. Якщо обсяг ручної поклажі, яку встановив виробник, буде перевищено, це буде означати рівно те, що крайні пасажири взагалі не матимуть місця для його розміщення. І нам доведеться забрати і здати в багаж.

Була така версія в соцмережах, в ЗМІ, по-моєму, теж про це писали, що авіакомпанія «Перемога» спеціально голосно розповідала про якихось скандалах, мало не спеціально їх провокувала, як раз з тією метою, щоб привернути увагу до проблеми , щоб такими скандалами, нехай з якимось ситуаційним збитком репутації для себе, але навчити пасажирів читати правила. Наскільки це близько до дійсності?

Андрій Калмиков: «Перемога» ніколи не ініціювала ніяких скандальних історій, і ті конфліктні ситуації, які виникали з пасажирами, вони на 99% були пов'язані з «кривизною» правил і недосконалістю законодавства. «Перемога» дуже жорстко і послідовно наполягає на дотриманні своїх правил. Повітряний кодекс дав нам право встановлювати платний багаж для тих, хто летить з багажем, не брати з людей гроші за провезення багажу, якщо у них такого багажу немає. І 70% наших клієнтів не купують послуги з перевезення багажу. Це говорить про те, що їм досить тієї безкоштовної норми провозу багажу, яка зараз діє. Клієнтам подобаються наші правила, вони стали чіткі і зрозумілі. У нас повністю зникли конфліктні ситуації, пов'язані з трактуванням понять «дамська сумка», рюкзак, портплед, портфель і так далі.

А це можна чимось підтвердити, що вони у вас зникли? Якась статистика ведеться?

Андрій Калмиков: Звичайно. Ми щодня проводимо анкетування наших клієнтів. І бачимо, що вони задоволені нашими тарифами і згодні з нашими правилами. Більш того, проведене міжнародним консалтинговим агентством Boston Consulting Group опитування наших клієнтів підтвердив, що для них літати за низькими тарифами набагато важливіше, ніж взяти на борт зайву дамську сумку або портплед.

З якими ще аргументами крім висновки експертів компанії Boeing ви йдете в суд?

Андрій Калмиков: Для нас головний аргумент - це безпечне розміщення всіх речей в салоні повітряного судна. Всі полки мають певний обсяг. І понад цього обсягу ми розмістити більше нічого не можемо. Ніякі авіаційні правила не можуть змусити нас розмістити в салоні якісь речі небезпечно.

Але якщо раптом ви в суді програєте, що будете робити далі?

Андрій Калмиков: Звичайно ж, ми будемо виконувати вимоги законодавства, але це призведе до дуже серйозних наслідків. Якщо поточна редакція ФАП-82 збережеться, яка понад встановлену норму ручної поклажі зобов'яже нас перевозити безрозмірні сумки, портфелі і так далі, бортпровідники будуть жорстко контролювати заповнюваність полиць.

Так це ж неминуче призведе до конфліктів на борту?

Андрій Калмиков: Це буде величезна кількість конфліктів на борту. Це будуть величезні затримки, пов'язані з необхідністю оформити ручну поклажу як багаж, відкрити багажні люки, завантажити туди ...

Який-небудь пасажир обов'язково почне обурюватися так, що доведеться викликати поліцію ... А ви зважували свої ризики, перш ніж ось говорити про те, що ви все непомещающіеся речі будете здавати в багаж? Адже я як пасажир ... один раз я опинюся на борту «Перемоги», і рейс затримається, або я змушений буду стати свідком якогось незрозумілого дебошу, візиту поліції і так далі, іншим разом я так потраплю на борт «Перемоги». Я втретє «Перемогою" не полечу.

Андрій Калмиков: Саме тому ми і хочемо домогтися скасування цих правил, які встановлюють для авіакомпаній обов'язки везти щось понад те, що вже встановив Повітряний кодекс. Повітряний кодекс чітко говорить, що перевізник зобов'язаний прийняти до перевезення ручного багажу пасажира, правила провезення якої встановлюються відповідно до експлуатаційної документації Повітряного судна. Виробник нам вже сказав, скільки це за обсягом. Ми навіть вага не враховуємо, а тільки габарити. У всьому світі безпека - єдине, що контролює держава, на чому зосереджує 100% своєї уваги. Питання сервісу на борту і взаємин авіакомпанії і пасажира ...

Віддані ринку?

Андрій Калмиков: Віддані, ви абсолютно правильно говорите, віддані на ринок. Чому? Ринок встановлює баланс і дозволяє сегментувати авіакомпанії за різними сегментами пасажирів. Кожна авіакомпанія працює для своїх пасажирів. Ніхто не вимагає від Ryanair забезпечити якийсь провезення ручної поклажі гарантований. Якщо Ryanair зробить нульовий провезення ручної поклажі, вони завтра збанкрутують, бо всі клієнти завтра пересядуть на іншу авіакомпанію.

Так, але у нас вам не з ким конкурувати.

Андрій Калмиков: Чому ні з ким конкурувати? У нас є автобуси, у нас є поїзди, у нас є інші авіакомпанії. Чому ми не можемо працювати для нашого пасажира? Наш пасажир - це пасажир, який хоче економити, який літає без нічого і готовий на певні жертви в плані ручної поклажі заради того, щоб летіти дуже дешево. І ми готові це йому забезпечити. І ми дуже хотіли б, щоб не створювалися штучні перепони і щоб нам дали можливість працювати для нашого клієнта відповідно до його очікуваннями.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?