19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Поход в Холодный Яр

Если вы ищете, чем заняться в выходные, любите походы и природу Украины, то вероятно вам понравится поход. Поход в Холодный Яр, если точнее. Холодный

Увлекательный тур пешком по Карпатам

Украина самая большая страна Европы с неплохой инфраструктурой и разнообразием ландшафта. Здесь действительно есть, что посмотреть, от памятников славянской старины до изумительных природных красот.

Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Бизнес онлайн от сбербанка
Услуга Сбербанк бизнес онлайн от Сбербанка России – это новая, уникальная и, несомненно удобная возможность для предпринимателей и юридических лиц управлять своими счетами в банке, а также проводить необходимые

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

Кидок на Урал - 3 (Чусовой, Качканар, Губаха)

Вадим Косолапов aka evil_nn
(Сайт учасника www.duskrider.narod.ru )

Для того, щоб більш-менш ознайомитися з основними уральськими катальні місцями, бракувало поїздки в Пермський тепер уже край. На півдні (Абзаково, Лазневе, Бєлорєцьк) ми були в минулому році , В 2003 відвідали серединку (Аша, Миньяр, Завьяліха) , А в уже далекому 1999-му каталися в Єкатеринбурзі і околицях (Їжакова).

У Пермському краї уваги заслуговували Губаха і Чусовой. Ще був Качканар, який хоча і знаходиться в Свердловській області, але з точки зору проїзду туди відмінно вписувався в графік майбутньої поїздки, перебуваючи приблизно в 140 км від Чусового. З точки зору легкого доступу намічених до апробації місць селитися було логічно в Чусовом: він перебував як би на чолі кута, що з'єднує всі три точки, і зв'язувався дорогою Р343 з губах, а з Качканара недавно прокладеної безіменній трасою. Однак з варіантами заселення, судячи з інтернету, в місті Ч. було якось тухловато. В губах ж тамтешнє співтовариство вело себе куди як активніше - маючи два власних сайту www.gubaha.com і www.gubaha.ru володарі зайвих квадратних метрів щосили просували свої послуги з надання житлоплощі для проживання. Однак їхали ми двома родинами, і розповзатися по різним хатах не дуже-то хотілося, а в одну ми явно не вміщалися. Тому шукалися все-таки готелі або котеджі. В результаті набрів на наступну посилання на форумах Чусового, присвячену готелям .

У готелі на Такмане місць вже не було, і в підсумку я забронював номери в Берізці, порахувавши, що подовження щоденних поїздок приблизно на 30 км в одну сторону не так вже й критично.

У пермські краю з Нижнього Новгорода є три основні шляхи, які можна поєднувати між собою і урізноманітнити варіантами. Це, в порядку збільшення кілометражу:

1. НН - Шахунья - Кіров - Омутнинск - Карагай - Перм.

2. НН - Чебоксари - Казань - Єлабуга - Іжевськ - Воткинськ - очер - Перм.

3. НН - Воскресенське - Йошкар-Ола (по новій дорозі) - далі різними способами (або через Кіров, або через Гру) до Пермі.

Уривчасті відомості про стан доріг в вятских краях оптимізму не викликали, однак маршрут через Татарстан мені ну дуже не подобався, оскільки я мав надзвичайно негативний досвід спілкування з тамтешніми гайцамі під час минулорічної поїздки. Тому абсолютно логічним було звернення до Кіровському инсайдеру з auto.ru - Дмитру aka Vyatich - за консультацією про ступінь раздолбаной трас Кіровської губернії. Дмитро оперативно відгукнувся повідомленням, зміст якого зводився до того, що дорога, в загальному, нічого, за винятком трьох ділянок загальною протяжністю близько 35 км. Правда, робилася обмовка, що «нічого» - це по Кіровським мірками. Але на тій стадії підступу я не запідозрив, і маршрут через Кіров був прийнятий в якості базового.

Стартували 08 березня, о 6:00 вже зустрівшись на виїзді з міста близько волзького мосту. У нижегородської області якість доріг цілком прийнятне. Колишній раніше жахливим ділянку Шахунья - Яранск зараз теж терпимо, проте об'їзна Яранськ - це жесть, покриття там залишилося рівно стільки, щоб вибоїни були більше і жорсткіше, ніж на просто грунтовій дорозі. Прийнявши цей шматок за перший зі згаданих в'ятичів «дуже поганих», поїхали далі. Ближче до Кірову мерзенні ділянки почали траплятися частіше і виявлялися протяжність. Деяку нестиковку в кількості і довжині огидного покриття я про себе списав на те, що по весні дороги мають звичай швидко погіршуватися, і відомості Вятіча злегка застаріли. Як я помилявся! Істина відкрилася трохи пізніше: те, за чим ми до сих пір їхали, було якраз таки непоганий дорогою, як в тому анекдоті по чорну і білу смугу. Ну а поки за 30 км до Кірова шосе стало зовсім хорошим і з перемінним успіхом залишалося таким до Білої Холуніца. У ній самій дорога була огидним, ніж все, що було до того. Кілька разів намагався видзвонити по мобілі Вятіча і донести до нього наші свіжі враження про вятских дорогах, але той, мабуть, відчував недобре і трубку не брав. : О))

Від Білій Холуніца до Омутнінський було терпимо, якщо не брати до уваги пари тих самих ділянок, про які попереджав Вятич. Снігу в лісі і на дорозі ставало все більше, а машин - все менше. Схоже, що недавно був снігопад. Ззаду тягнувся довгий шлейф снігової куряви, і довелося збільшити інтервал до півкілометра. А в Омутнінський почалася жопа ... Горби, ями по 40 см глибиною, так що мені постійно доводилося нишпорити по «дорозі», щоб не посадити машину на пороги. Швидкість руху впала до 20 км / год. При всьому це назустріч йшло все ще досить велика кількість фур.

Через 30 км в селі волоковимі цей кошмар закінчився, і пішла цілком нормальна дорога. Десь в цей же час до мене все-таки додзвонився Дмитро, і, поцікавившись, як наші справи, повідомив, що далі ніби як все повинно бути добре. Ну що, порадував! : О)) Часом помсти, потім вискочили на 344 дорогу Кудимкар - Перм і додали швидкість. На затяжному спуску жваво нагнав якусь шістку, натиснув на гальмо і ... як на санчатах, не знижуючи швидкості, ковзнув далі ... Дистанції ледве-ледве вистачило, щоб не підрихтувати шістці дупу. Ожеледь до самої Пермі був страшний, на підйомах розвертало фури, швидкість перед містом знову зменшилася до 40-50 км / год. Все це сильно збільшило час прибуття, і з об'їзної Пермі в сторону Полазні ми вийшли вже близько 12 ночі (за місцевим часом, яке на 2 години випереджає московське). 196 км до Чусового подолали години за 2 з невеликим, наш готель Берізка перебувала трохи далі - однак орієнтири нам сказали якісь неправильні і ми ще накружілі кілометрів з тридцять за місцевим безлюддю. Мобільний зв'язок була відсутня, і поки в ночі ми не відловили якусь божевільну бабусю, цілеспрямовано бредуть по трасі невідомо куди о пів на третю ночі, справа не рухалася. Однак дорогу вона нам підказала, і через 10 хвилин ми вже вселялися в двоповерховий корпус. Пробіг з усіма плутанія склав 1350 км. Готель так собі, зроблена з житлового будинку, тому номери по суті - двокімнатні квартири з таким євроремонтом, яким його собі уявляли років 12-15 назад. Правда, був супутниковий ресивер, але для настройки його знадобилося викликати спеціальну людину.

Почати лижні заходи вирішили з Чусового - треба було відіспатися після довгої дороги, а Чусовой територіально був до нас найближче. Встали, з'їли сніданок, який готується індивідуально, під замовлення з наявних продуктів. При цьому варто нереально дешево. Яєчня з беконом, хороший розчинну каву з вершками і печивом обійшлися мені в 50 рублів.

Подолали 36 км до Чусового і, підсадивши по дорозі місцевого жителя, закатували його. З'ясувалося, що в місті Ч. катаються в двох місцях: на Такмане, побудованому в 1999 році - чисто комерційне підприємство, але з не дуже цікавою горою, і на спортивній базі Вогник - це місце тренувань спортсменів, де акцент зроблено саме на спортивну складову, а не на заробляння грошей. Як наслідок - гора працює не завжди, і не факт, що тебе туди пустять. Поворот на Вогник знаходиться на виїзді з Чусового в сторону гірничозаводським / Губахи, і між ним і відгалуженням на Такман - не більше кілометра. З'їздили туди, оглянули плакат «8 і 9 березня підйомник не працює», і повернулися на Такман.

Взяв квитки на 3 години, справедливо розраховуючи, що за цей час на такій невеликій гірці нам осточертеет. Ну що сказати - для початківців і - нормальне місце, перепад - 200 м, все отратрачено і полого. Тому не випадково наявність великої кількості людей, старанно ріжучих три основних пологих спуску зверху до низу. При цьому чомусь на найцікавішою (з моєї точки зору) гірці з чорним (ну відносно, звичайно) ділянкою Карвер не спостерігалося, хоча, повторюся, ІМХО, тільки тут, якщо йти від верху до низу в стійці, розвивалася більш-менш пристойна швидкість .

Але немає лиха без добра - від нічого робити потренував їзду в світче - і траси до цього мали, і час було. Внизу влаштований фан-парк: є кілька рейлов, пара стрибальні купин і біг-ейр. Правда, біг ейр здався досить дивним - щоб перелетіти на ньому транзит, треба розганяти чи не з середини гори ...: о ((

Аліса, вже давно переводила нас ідеєю спробувати кататися на сноуборді, нарешті, отримала свій шанс. Гора нам вже набридла, борди в прокаті були, і в принципі нічого не заважало дати дитині реалізувати свою примха. Захід удався. І нічого, що найменші боти були на 4 розміри більше. Дитинча за допомогою батьків трохи витягати на гору і звідти некерованим снарядом запускався в сторону викочування. Слава богу, після цього експерименту поки розмови про сноуборді припинилися. Маю велику надію, що наша гірськолижна сім'я такою і залишиться.

Увечері невтомний Андрюха замутив купу шашлику, відзначили перший день катання і прибуття на Урал в цілому.

На наступний день вирушили в Качканар. На стадії підготовки це місце мене манило перепадом висот в 420 м (за іншими даними - 375 м) і крутиться в голові фразою, прочитаної казна-де: «зі швидких трасах Качканара ...» Погода була непоганою - сонце і морозець. Виїхали з Чусового в сторону гірничозаводським і через 10 км від міста повернули ліворуч. Рух в цей бік досить незначно, і дорога часто була покрита шаром укоченого снігу. Вухо доводилося пильнувати - періодично зустрічалися плавні нерівності, на яких вже при швидкості близько 100 Андрюхин Туарег норовив відірватися від землі всіма колесами відразу. Приблизно на півдорозі перетнули кордон Європи та Азії. Для мене і дружини цей захід було не в новинку, а от інші пораділи. Потім в'їхали в Свердловську область, і незабаром на посту ДАІ звернули праворуч.

Качканар - бадьоренько містечко, де містоутворюючим підприємством виступає місцевий гірничо-збагачувальний комбінат, який ось уже 50 років вгризається в гору, добуваючи звідти залізну руду з високим вмістом ванадію. Власне, і сама гора (де катаються) знаходиться на території комбінату, і, щоб потрапити всередину, треба отримати разовий пропуск у охорони підприємства при в'їзді на територію. В пропуску написано - машину мають право піддати огляду ...: о ((

Хоча з вершини відкривається непоганий вид на містечко і величезні кар'єри, гора розчарувала. Підйом здійснюється двома послідовними бугелями - тарілками, на першій ділянці перепад - 140 м, по-варварськи розмазаний протягом півтора кілометрів траси. Кататися там має якийсь сенс тільки людям, перший раз одягнув лижі. Другий бугель витягує ще на 280 м вгору. Повноцінна траса, по суті, одна - шириною близько 40 і довжиною 1500 м, з невеликим ухилом і єдиним більш-менш цікавим крутим ділянкою з перепадом близько 130 м. Якщо дивитися на карту - вона праворуч. Уздовж другого бугеля (ширина ~ 15 м), з успіхом катаються любителі горбів. Траси, показані на карті зліва - фактично вузькі просіки в лісі, хоча і вельми мальовничі, але для катання все ж мало придатні в силу своєї малої ширини. Найлівіша "траса" гордо іменується оглядової, її примудрилися розтягнути на 4 км. Городок звідти дійсно видно непогано, але за види доведеться заплатити - кілька досить протяжних ділянок доведеться долати пішки - як не вставай в стійку, швидкості не вистачить. Правда, все добре випрасуваний ратраком. Для катання по цілині ліс занадто густий, тому сіё можливо знову-таки тільки уздовж бугеля після снігопаду, і з краю основної траси, де чогось встановлена ​​купа зборів. Плану схилів у вигляді окремої папірці немає, і я спробував для звіту сфотографувати карту, що висить на стіні в адміністративному будиночку. Але фотоапарат миттю спітнів, і кадр вийшов не дуже інформативним.

За три з половиною години облазили всю гору вздовж і впоперек і їхали без великого жалю. На зворотному шляху на одному з підйомів поперек дороги розвернуло фуру, і ми втратили близько півгодини, чекаючи, поки звільниться проїзд. У Чусовом на вечір закупили пивка і всякої до нього шняги, трошки посиділи.

На третій день вирушили в Губаху. Андрій цього разу з нами не поїхав, залишившись вдома з хворою молодшим, а в якості представника свого сімейства відправив рветься в бій середнього - Івана. Оскільки їхали повз Огонька, то згорнули туди і якраз потрапили на тренування. Пам'ятаючи про всю інформації, дізнався в перший день, я прямо вирушив до директора спортшколи щодо дозволу покататися на їх схилі. Директор виявився мужиком хоча і суворим на вигляд, але чуйним, і пустив приїхали здалеку чотирьох ніжегородцев затестіть схил, з умовою - не заважати тренувального процесу.

Гірськолижна школа в Чусовом в країні відома, в тому числі і підготовкою майстрів фрістайлу. Тому не випадково два схилу віддані саме під цю дисципліну - один з трамплінами, інший для могула. Я, якщо чесно, за весь час своїх гірськолижних подорожей побачив спеціалізовані тренувальні схили для цих дисциплін вперше, і ми з цікавістю спостерігали деякий час за роботою спортсменів на могульном схилі - все по дорослому, зі стрибками з проміжних трамплінів.

Перепад висот на Вогник хоча і не дуже великий - всього 180 метрів, але гора не в приклад цікавіше, ніж на Такмане. Збоку від бугеля-швабри - нератраченний схил, найкрутіший з усіх. Ми із задоволенням кілька разів спустилися по ньому, вишукуючи ділянки нерозписаних снігу. Праворуч стояла траса гіганта, на якій зараз проходило тренування. Ще правіше, на самому пологом (відносно) варіанті стояв супергигант зі спеціально підготовленими ратраком трамплінами для напрацювання стрибків на рельєфі спуску. Зовсім збоку розташовується траса для тренувань саночників. В цілому вдалося покататися хвилин 50, потім тренування закінчилася, підйомник вимкнули, і дітлахи зібралися в купу чекати автобус, який повинен був відвезти їх до міста.

Ми теж швиденько залишали барахло в багажник і відправилися в Губаху. На розвилці за містом, де напередодні повертали направо, на Горнозаводск, сьогодні пішли вліво. Через деякий час після довгого звивистого спуску перетнули якусь річку, потім потягнулися засніжені ліси. 77 км від Чусового до Губахи пролетіли досить швидко, і вже близько полудня ми паркувалися на майданчику перед комплексом. У касі мене чекав приємний фінансовий сюрприз - діти нижче 130 см катаються в губах безкоштовно - значить, у Аліси сьогодні халява.

траси

№ Назва траси Довжина, м Перепад висот, м 1 Лісова 1310 310 2 Гігант 1320 310 3 Швидкісний спуск 1270 310 4 Турист 1525 310 5 Слалом 1557 310 6 Чегет 533 165 7 Сюрприз 2600 310 8 Навчальна 80 -

Губаха сподобалася дуже, навіть більше, ніж Абзаково і Банне. Перепад тут - 310 м, а траси в асортименті на будь-який смак. Є широкі ратраченние схили різної крутизни - як для новачків, так і для цілком впевнено катаються. Є круті бугрятнікі. Нарешті, за пригодами і цілиною можна залізти в ліс, полазити там по валунах і спуститися між дерев, які в принципі ростуть хоча і досить густо, але дозволяють проїхати. Каталися по всіх трасах, насолоджуючись гарним катанням і сонячною погодою. Діти вирішили влаштувати змагання на тему, хто швидше приїде в самий низ, і рвонули в стійках по 4-ке. Ваня старше на 4 роки, і відповідно важче, зате Аліса набагато досвідченіший, тому боротьба була запеклою, і їхали вони врівень. А внизу, на викотив, при гальмуванні Ваня не втримався на ногах і шкереберть полетів в захисну сітку, при цьому болісно потягнувши ногу. Насильно відправили його в будівлю шукати лікаря. Як виявилося, свого доктора у них немає, а пропозиція викликати швидку допомогу здалося перебором, тому Іван був відправлений перекусити, а ми пішли урвати ще годинку відмінного катання.

Наступною героїнею події стала Аліса. Вони з мамою залізли досліджувати ліс в самій лівій частині гори, і в якийсь момент Аня забарилася, а не в міру жвава юна дівчина усвістала вперед, і зникла з виду. В результаті дружина з виряченими очима зловила мене на нижній станції підйомника і повідомила, що дочка кудись поїхала. Відправив дружину низом вздовж паркану, що йде по межі городів місцевих жителів - далі, ніж він втікачка теоретично вилізти не могла, а сам піднявся наверх. Звідти заглибився в ліс, забираючи якомога лівіше, і оголошуючи зарості криками, став просуватися до підніжжя гори.

Слава богу, все закінчилося добре. Коли Аліса усвідомила, що залишилася одна, то злякалася, але паніці не піддалася. Як потім вона розповідала, в поле зору були два сноубордиста і лижник. До досочніков вона не поїхала, сказавши нам: «Я пам'ятала, це вороги лижників!»: О))) (Ніяк не збагну тільки, звідки у дитини такі установки? Начебто ніякої ксенофобії в родині?) Підійшла до мужику на лижах, повідомила, що вона загубилася і попросила зателефонувати мамі, благо, номер пам'ятала. Загалом, доставили утікачку в цілості й схоронності. Тут від полегшення Аліса розридалася і більше сьогодні у відрив не йшла.

Ще раз Зроби вілазку в тій же ліс, на цею раз в пошуках ціліні настолько сильно хватанув убік, что поимели довгий піший вихід під опорами Лінії електропередач. Після цього сили у дівчат якось швидко закінчилися, та й Іван уже встиг умаялась, тому зробили завершальний спуск зі стрибками і поїхали додому. На сьогоднішній вечір алкогольних заходів не планувалася, бо завтра з ранку нас чекала дорога назад.

Кіровські дороги справили на мене навіть гірше враження, ніж татарські менти, тому зворотний маршрут був прокладений в об'їзд вятской губернії. Виїхали на початку десятого, пам'ятаючи про додаткові дві години різниці в часі, що виникають при русі на захід. Погода була чудовою, світило сонце. Двісті з хвостиком кілометрів до об'їзної Пермі пролетіли швидко, на об'їзній був щільний трафік, сильно сповільнилися. Після Пермі до самого Краснокамска дорога петляє, майже всюди ремонт і обгін заборонений, повно ментів, тому доводиться подовгу нудити за чадний вантажівками.

Пізніше дорога стала пустельній, незабаром після очер не повелися на покажчики на Казань через Гру, а пішли на Воткинськ - ця дорога, по розвідданими, була в набагато більш прийнятному стані. 53 кілометри від Воткинска до Іжевська ознаменувалися все ущільнюється рухом. Об'їзна Іжевська здалася нескінченною - постійно було відчуття, що йдеш все далі в сторону від потрібного напрямку на незліченних перехрестях.

М7 до Єлабуга - цілком нормальна, рух не особливо інтенсивне. А ось з виїздом на ділянку між Набережних Челнах і Казанню все змінюється. Я мимоволі згадав, як на початку дев'яностих мотався тут двічі на місяць по практично порожній тоді дорозі з Н. Новгорода в Челни. В цьому році ГИБДД Татарстану, мабуть, вирішила реабілітуватися за торішніх перевертнів в погонах і ніяк себе не проявила, за що їм щире спасибі від мене. Від Казані місця були вже звичні, після Чебоксар до кордону Чувашії і Нижегородської області дорога на трійку, у нас між Лисково і Воротинцев ведуться масштабні роботи по апгрейду дороги. Кілометрів за 75 до Нижнього попався абсолютно зруйновану ділянку дороги довжиною близько 2 кілометрів. Не знаю, з чого виникла така локальна ж @ па, але пробка там зібралася чималенька.

Близько 23-ї години ми в'їхали в місто, витративши на зворотну дорогу теж приблизно 16 годин. Показання одометра стабільно відрізняються в більшу сторону від кілометражу, який розраховує на етапі планування http://www.autotransinfo.ru/Trace/ , Я вже до цього звик. Зворотний пробіг склав близько 1360 км.

Тепер мучуся думкою - куди б поїхати на три - чотири дні покататися в наступному році на березневі свята?

Ніяк не збагну тільки, звідки у дитини такі установки?
Начебто ніякої ксенофобії в родині?
Тепер мучуся думкою - куди б поїхати на три - чотири дні покататися в наступному році на березневі свята?