Кішемскій канал є складовою частиною Північно-Двинской водної системи. До революції ця водна система носила ім'я герцога Олександра Вюртембергского. Кішемскій канал проходить по території національного парку «Русский север». При загальній протяжності Північно-Двінського каналу в 127 км. Кішемскій канал займає лише малу частку - його довжина складає всього 2,65 км. 
Кішемскій канал - Вологодська область Кирилівський район
Історія споруди Кішемского каналу
Історія Кішемского каналу бере свій початок в X-XI століттях - тоді на цьому місці розташовувався Слов'янський волок, який проходив між Нікольським і Благовещенским озерами. У 1825 році для з'єднання Кішемского озера з річкою Ітклой почалося спорудження каналу, шлях якого лежав через топке торф'яне болото.
Уже в 1827 році, через два роки після початку будівництва, Кішемскій канал був зданий в експлуатацію, а на наступний рік (1828) було відкрито судноплавство і канал прийняв перші судна. Пізніше був включений в роботу дюкер (напірний ділянку трубопроводу, що прокладається під руслом каналу), призначений для спуску зливових і весняних розливних вод.
«Кішемскій канал - пам'ятник гідротехнічного мистецтва XIX століття, об'єкт Північно-Двинской системи»
Проїжджаючи по автодорозі Вологда - Медвежьегорск Вологодський області на шляху зустрічається міст через Кішемскій канал і відразу перед ним - напис, що інформує про значущість каналу:
Знак перед Кішемскім каналом на трасі Вологда - Медвежьегорск
Шлюз №4
Шлюз №4 - це не тільки гідротехнічна споруда, але і населений пункт Вологодської області та за останнім переписом населення, проведеної в 2002 році, в цьому селі проживало 11 осіб. Але прославилося це місце звичайно не місцевим населенням, а унікальною спорудою - шлюз №4 є воістину унікальним пам'ятником інженерної думки.
Татарів міст з'єднує два береги Кішемского каналу на дорозі Вологда - Медвежьегорск
Четвертий шлюз Північно-Двинской водної системи
До 1957 року споруди Кішемского каналу були сильно зношені і вимагали серйозного втручання, була проведена реконструкція, в процесі якої дерев'яні конструкції гідровузла були замінені на бетонні. Четвертий шлюз був споруджений в 1916 році і зберігся до наших днів в первозданному вигляді і навіть проведена реконструкція водної системи його не торкнулася. У 1962 році для зміцнення болотистих нестійких берегів Кішемского каналу було висаджено 564 берези.
Шлюз №4
Теплохід стоїть в шлюзі
З шлюзу №4 теплохід виходить в Кішемскій канал
Споруджений Управлінням робіт з перевлаштування Віртембергской системи в 1916 році шлюз №4 залишений як пам'ятник гідро-інженерного мистецтва.
Технічні параметри шлюзу:
- довжина: 164 метра
- ширина: 12,75 метра
- глибина: 3 метри
- конструкція: однокамерна, з проміжною головою в дериваційне каналі
- призначення: пропуск плотів і суден
Кішемскій канал в наші дні
Після завершення будівництва залізниці до Архангелька і споруди Біломор-Балтійського каналу значення Північно-Двінського, в тому числі і Кішемского каналу знизилося. В даний час він використовується в основному для обслуговування місцевої лінії Вологда-Кирилов.
А четвертий шлюз, незважаючи на його статус пам'ятника гідротехнічного мистецтва, до сих пір функціонує і виконує своє головне призначення - пропускає плоти і судна, допомагаючи подолати триметровий перепад між рівнями Кішемского каналу і річки Іткли. взимку судноплавство зупиняється.
Кішемскій канал взимку
Через низький рівень судноплавства шлюз на добу пропускає близько чотирьох-п'яти суден на добу, що приблизно в 7-8 разів менше, в порівнянні з початком 90-х років, коли шлюз міг пропускати до 40 суден на добу.
У 2009 році була виконана реконструкція Татарова моста через Кішемскій канал, конструкції були відремонтовані, оновлені силами однієї з найбільших мостобудівних організацій в Вологодської області - ТОВ «Строймост».
Міст через Кішемскій канал був реконструйований у 2009 році
Ремонтом моста займалася організація ТОВ «Строймост»