Прилаштувати перший електропоїзд преміум-класу ЕС2ГП монополії допоможе губернаторська «хотелка». Правда, частина шляху лакшери-складу доведеться кататися «пасажиром» по неелектрифіковані лінії, тримаючись автосцепкой за тепловоз. Звичайно, обласний центр гідний комфортабельній ж / д зв'язку зі столицею, але можна все зробити набагато простіше і дешевше.
Коли в грудні минулого року після наради губернатора Івановської області з керівництвом Північної ж / д ЗМІ поширили інформацію, що між столицею і «містом наречених» почне курсувати електропоїзд «Ластівка», в новина не особливо повірили. Так, читач одного з іванівських сайтів написав: «Не, ну це реальний марення. Замість того щоб зробити нормальний транспорт в самому місті Іваново піаряться на якихось маячних проектах. Навіщо все це? У швидкісному режимі він може слідувати від Володимира до Москви. А до Іваново його будуть тягнути коня і корови. Не, ну реально клоуни! »Інші коментарі можна оцінити по.
Проте, «Ластівку» в грудні в Іваново тепловозом звозили, і очевидці, що це «зовсім не жарт і не хохма». І ось днями залізничники знову спорядили в «місто наречених» преміум-поїзд. На цей раз з VIP-пасажирами. Як повідомила в своєму прес-релізі монополія: «Якість нового маршруту оцінили директор з пасажирських перевезень ВАТ« РЖД »Дмитро Пегов і т.в.о. губернатора Івановської області Станіслав Воскресенський». Останній, до речі, знайомий з ж / д тематикою не з чуток. Ротація в стані регіональних управлінців, про яку ми детально розповідали восени, позбавила пана Воскресенського можливості рулити галуззю в ранзі члена ради директорів РЖД і куратора від Мінеко.
Про цікавої «орнітології» «ластівок» ми вже детально писали . Тоді ж ми припустили, що новий продукт «Сінара» Дмитра Пумпянського - міжрегіональний варіант міського електропоїзда, здатний навіть відібрати частину преміального ринку у ЦППК. Але слід цієї електрички сплив в Іваново. т.в.о. губернатора: «Бортовий номер« Ластівки »-« 001 », цей поїзд преміум-класу».
Ивановским пасажирами поїзд на Кінешму завантажений приблизно на 30-50%. Саме тому новина про призначення «Ластівки» стривожила громадян, які побоюються скасування існуючого поїзда «Москва - Іваново».
Пасажиропотік на цьому маршруті невеликий. У Москву з міста Кінешми через Іваново і назад на регулярній основі ходить один потяг на добу. На літній період в графіку є нитка для додаткової пари поїздів на Іваново, пояснив нам фахівець РЖД, який добре знає цей маршрут. Ивановским пасажирами поїзд на Кінешму завантажений приблизно на 30-50%. Саме тому новина про призначення «Ластівки» стривожила інших громадян, які побоюються скасування існуючого поїзда «Москва - Іваново», оскільки для них він практично єдина можливість вибиратися в столицю.
Інша справа івановці. У них є можливість доїхати до Володимира автобусом, а далі курсує багато електропоїздів, в тому числі експрес ЦППК. За часом цей маршрут займає приблизно 3 год. 20 хв. плюс пересадка. Зате можна поїхати практично в будь-який час дня. У той час як іванівська «Ластівка» буде відправлятися о 06:15 і прибуватиме назад о 22:30. Це, м'яко кажучи, не дуже зручно, поскаржився наш співрозмовник, часто відправляється в Іваново у відрядження. За його словами, міський транспорт в цей час вже не працює і прибулим потрібно буде шукати і оплачувати таксі. Остання обставина, звичайно, не може не бентежити громадян, які вважають гроші при плануванні поїздки.
Нагадаємо, перевезення преміум-класу входять в дерегульованого сегмент, і тариф має право встановлювати перевізник. Німецька електричка дорога, як «мерседес», а перевозити за раз зможе менше 400 осіб. Отже, період окупності поїзда прямує до нескінченності. При цьому регіональний керівник обмовився, що вартість проїзду не виявиться вище вартості поїздки автобусом або швидкісний електричкою «Іваново - Володимир - Москва». Чи означають його слова, що керівник суб'єкта Федерації готовий компенсувати перевізнику упущену вигоду від штучного стримування тарифу?
Поки все переварювали і коментували новина, з'явилася з посиланням на пана Воскресенського, що для іванівської «Ластівки» випустять спеціальний тепловоз. Слова чиновника нам прокоментував експерт. Очевидно, для того щоб забезпечити електроопалення «Ластівки», на неелектрифікованих ділянці маршруту буде випущена модифікація тепловоза не з одним, а з двома кабелями живлення - щоб ланцюг замикалася НЕ через рейки. Тому що на тепловозних ходах зворотний струм електроопалення від складу до локомотиву не зможе пройти через рейкові стики, ізольовані для забезпечення роботи СЦБ.
Якщо на Москву ходить саме «Ластівка», це really cool і плюсик до карми губернатора.
Крім технічних нюансів, є ще й більш приземлені. Причому в прямому сенсі цього слова. Адже під «Ластівку» доведеться підганяти по висоті (читай: перебудовувати) платформу в Іваново.
Виникає питання: а чи не простіше / дешевше було б пустити по маршруту сучасні вітчизняні вагони з локомотивною тягою? Очевидно, для ініціаторів ідеї це занадто банально. Адже для регіонів в європейській частині Росії «Ластівки» вже стали елементом іміджу і символом крутості. Якщо на Москву ходить саме «Ластівка», це really cool і плюсик до карми губернатора. А в РЖД не заперечують. Монополії преміум-склади теж потрібно пристроювати. Їх вже 141, і ще 99 в найближчій перспективі.
Роман Стрільців
Фото: РИА Новости, Євген Біятов
Чи означають його слова, що керівник суб'єкта Федерації готовий компенсувати перевізнику упущену вигоду від штучного стримування тарифу?
Виникає питання: а чи не простіше / дешевше було б пустити по маршруту сучасні вітчизняні вагони з локомотивною тягою?