19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Бизнес онлайн от сбербанка
Услуга Сбербанк бизнес онлайн от Сбербанка России – это новая, уникальная и, несомненно удобная возможность для предпринимателей и юридических лиц управлять своими счетами в банке, а также проводить необходимые

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

Останній річковий порт Приамур'я може забрати флот з регіону

  1. Матеріали по темі

Їх флот катав артистів «Амурської осені» і перших осіб країни. «У 2010-му на нашому теплоході проводив нараду тоді президент Дмитро Медведєв, - розповідає директор« АмурАССО »Олексій Лазуткін. - А в готелі підприємства, яка раніше стояла на Набережній, в 90-е зупинявся Єльцин ».

Сумно уявити, що випускники Благовіщенських шкіл більше не зустрінуть світанок з теплохода. А «Амури» вже цього літа можуть не пощастити відпочиваючих на Зазейскій пляж. На підприємстві не приховують: річковий порт шукає нові ринки роботи.

- Можливо, ми будемо здавати суду в оренду нашим сусідам через Амур. Зараз ведемо переговори з Хабаровському, щоб налагодити там пасажироперевезення в Китай. Будемо демпінгувати за ціною - квиток в Піднебесну там коштує дорожче, ніж тут, - ділиться планами Олексій Лазуткін.

Ця пропозиція в «АмурАССО» готові прийняти, мабуть, вперше. Річковий порт, що з'явився в 1989 році - ледь відкрилася межа між Китаєм і Росією, - встиг пережити в нашому регіоні «золоті» часи.

- Коли межа відкрилася, Благовєщенськ гримів на весь Радянський Союз, - згадує Катерина Тушмінская, гендиректор фірми «Амуртуріст», яка розпочинала турпоїздки з Приамур'я в Хейхе. - До нас їхали з Сочі, Ялти, Москви, Санкт-Петербурга. Щорічно в черзі стояло по 60-70 тисяч туристів.

За даними Благовіщенській митниці, в 1992 році кордон перетнули 728 тисяч осіб. «Був час, коли ми працювали навіть вночі, - каже Олексій Лазуткін. - До стрибка долара через кордон в середньому кожен день проходило більше тисячі чоловік ».

3000

рублів - в таку суму обійдеться, за підрахунками економістів благовіщенського річкового училища, годину роботи судна на 50 місць, включаючи витрату палива і зарплату екіпажу

Поступове зниження інтересу до Китаю почалося не вчора. «Пасажиропотік поступово зменшується з 2012 року. Ще три роки тому кордон перетинало не менш мільйона чоловік щорічно. До кінця 2014-го через митницю пройшло трохи більше 900 тисяч пасажирів », - коментує фахівець зі зв'язків з громадськістю Благовіщенській митниці Віталій Шабанов.

Люди стали жити більш гідно, і дешевий відпочинок в Китаї перестав бути таким привабливим: з'явилися нові напрямки відпочинку за кордоном, чартерні рейси. Але якщо ще рік тому амурчане вибиралися в Піднебесну просто на вихідні, сьогодні юань зробив закордон зовсім непривабливою.

- Позаминулої неділі всього в Китай ми перевезли 88 пасажирів, - нарікає Олексій Лазуткін. - Це мінімум за всю історію за день. У нинішній економічній ситуації ми працюємо собі у збиток. Наприклад, витрата палива «Ската» - 800 літрів на годину. Він у 2014 році не зробив жодного рейсу, а щорічний податок на нього - більше 400 тисяч.

За даними Благовіщенській митниці, в 2014-му за Амур виїхало майже 600 тисяч росіян - в два рази більше, ніж в'їхали до нас туристів з КНР. У новому кризовому році пасажиропотік в Китай вперше за багато років змінив напрям. У січні 2015 го туди вирушило на 50% менше російських туристів, ніж в цей же період минулого року. А китайських гостей у нас, навпаки, стало в два рази більше.

чесна конкуренція

Пасажирські рейси в Китай - основний дохід річкового порту. На підприємстві не раз намагалися знайти альтернативні проекти. У 2012 році «АмурАССО» почало видобуток і вантажоперевезення піщано-гравійної суміші. У пошуку нових джерел доходу взялися за соціальний проект - почали будівництво приватного дитячого садка. Хотіли поставити на набережній дебаркадер - в літній час відкривали б ресторан, кафе і звідси відправляли б теплоходи в прогулянкові рейси по Амуру. Однак в адміністрації Благовещенська відмовили в довгостроковій оренді місця на міському причалі. Внутрішні перевезення, наприклад рейс в Зазейскій, теж не приносять компанії великого доходу. Теплоходи працюють тільки в літні місяці, та й пасажиропотік невеликий. У 2012 році у «Амур-АССО» з'явився конкурент - понтонний міст: частина пасажирів пересіла з пум на автобуси. Термін роботи судів на повітряній подушці скоротився з 90 днів до 40. Нові туристичні проекти - будівництво канатної дороги і мостового переходу через Амур - можуть остаточно потопити останній в регіоні річковий вокзал.

- Навіщо потрібно кілька пунктів пропуску через річку ?! Ми справляємося з пасажиропотоком. Пропускна можливість нашого вокзалу - 400 осіб на годину. За всю історію ще жодного разу ми не обслуговували стільки туристів, - дивується Олексій Лазуткін. - Наше підприємство одним з перших отримало ліцензію з безпеки на флоті. На нашому вокзалі встановлено понад 200 камер. Навіщо все будувати заново!

Сьогодні флот річкового порту включає 12 судів на повітряній подушці, 7 пасажирських суден, що працюють в літній період, і вантажні судна - баржі, буксири, плавкрани.

- Всі наші теплоходи випущені після 2006 року. У кожного судна екіпаж - 6-8 чоловік, і у кожного з них сім'ї. Якщо ми підемо, люди вузьких спеціальностей залишаться на вулиці, - додає заступник директора «АмурАССО» Сергій Курочкін. - Флот на Амурі має і геополітичне значення. Пам'ятайте, де проходив кордон до Айгунского договору? Де гарантія, що китайці не скажуть: «Навіщо вам річка? Ви все одно нею не користуєтеся! »

Від світанку до заходу

Річкове судноплавство для Благовещенська, який утворився на злитті двох річок - Амура і Зеї, мало велике значення. У минулому столітті річкові порти працювали також у Зеї, Вільному, Пояркова. Флот розвивав і пасажирське, і вантажне, і туристичне напрямки.

«Я пам'ятаю, у нас ходили швидкісні судна на підводних крилах по всій річці, - згадує мер міста Вільного Роберт Камінський. - Я так мріяв покататися на «Ракету» до Благовещенська, але так і не вийшло ».

- У 80-ті я працював старшим механіком в Ремонтно-експлуатаційної бази флоту. У нас налічувалося понад 54 вантажних суден, - розповідає заслужений речник Амура, викладач, завідувач музеєм амурського філії Морського держуніверситету ім. адмірала Г. І. Невельського Михайло Сережічев. - Вантажними судами перевозили вугілля з Пояркова в Комсомольськ-на-Амурі, Амурська. На Сахалін йшли вантажі з будматеріалами. Зараз сидиш на березі Амура - за добу жодного пароплава!

Навігація тривала півроку - з травня до кінця жовтня. У Приамур'ї приїжджали туристи з усієї країни - відправитися в річкові тури до Миколаївська-на-Амурі.

Річковий флот почав зникати після перебудови. «Тоді вирішили, що возити вантажі по річці збитково. До того ж в Хабаровський міста підвели газ. Від вугілля стали відмовлятися », - розповідає Михайло Сережічев.

Довгий час обласна влада виділяли гроші на пасажироперевезення по річках. Після введення федеральної автодороги дотації припинилися. До дорожнього пилу поступово звикли. Тим більше перевезення людей річковим транспортом завжди були набагато затратнее, ніж автомобілями. Внутрішні річкові перевезення ще й займають багато часу.

- Наприклад, на швидкісний повітряній подушці з Благовещенська в Зею потрібно було добиратися весь день, - розповідає Михайло Сережічев. - А на теплоході «Ярославець» з обласного центру до Новопетрівки ми піднімалися 6 годин. На автомобілі це година їзди.

Зате вже доведено, що річковий флот - найвигідніше вантажне сполучення. За підрахунками, одна баржа може занурити 3 тисячі тонн вантажу, вантажівка - не більше 20 тонн. Виходить, щоб відвезти по дорозі ці 3 тисячі тонн, знадобиться 150 машин.

Вантажні перевезення по воді в регіоні збереглися - в основному ними займається «Торговий порт Благовєщенськ». Правда, обсяги робіт вже не такі масштабні, як за радянських часів. Сьогодні нерідко говорять про відродження внутрішнього річкового туризму. Але круїзних теплоходів в Амурській області теж немає. Останній - «Капітан Котенко» - порт продав в 2010 році. Судно вже розібрали на металобрухт.

Уряд області: річковики користуються монополією

Амурські влади на ситуацію дивляться інакше. «Зараз на ринку пасажироперевезень склалася монопольна ситуація. Чи захоче річковий порт поставити ціну квитка 5 тисяч, а конкурентів йому немає, - вважає міністр зовнішньоекономічних зв'язків, туризму і підприємництва Ігор Горевий. - Нові проекти створюються для зручності пасажирів. Після будівництва канатної дороги перевезення стануть більш комфортними, знизиться їхня ціна. Квиток в одну сторону на фунікулері, за нашими підрахунками, буде коштувати 700 рублів. А на пуме в Китай зараз возять за 2,2 тисячі ».

На форумах вже обговорювали випадки, коли річковий порт навмисно затримував відкриття літньої навігації, так як квиток на пуми обходиться дорожче, ніж на теплохід. Влада вважає, що з будівництвом канатної дороги з'явиться не тільки чесна конкуренція - збільшиться пропускна здатність через кордон, почне розвиватися внутрішній туризм. Щорічно регіон зможуть відвідувати понад мільйон гостей з Піднебесної - в 20 разів більше, ніж в минулому році.


Матеріали по темі

Їх флот катав артистів «Амурської осені» і перших осіб країни Нідерландська казка: в Благовєщенську презентували новий проект канатної дороги через Амур 24.05.2019, 15:35 Статус вільного порту дасть Благовєщенську 400 нових робочих місць 08.05.2019, 18:29 Залізничний міст в Китай, канатна дорога, екопродукціі: Василь Орлов виступив в Пекіні 26.04.2019, 9:48 Пільги в обмін на інвестиції: Благовєщенськ планує увійти в Вільний порт Владивосток в 2019 році 31.01.2019, 8:00 Інвестор планує почати будівництво канатної дороги в Китай вже в цьому році 30.01.2019, 15:23 Новий інвестор оновлює проект канатної дороги через Амур 24.11.2018, 10:10 Новий інвестор має намір почати будівництво канатної дороги через Амур в 2019 році 02.10.2018, 13:09 Канатна дорога через Амур знайшла нового інвестора 13.09.2018, 15:47 Проблемні інвестпроекти: «Маленька Венеція» в Благовєщенську отримала останній шанс 31.07.2018, 9:33 Канатна дорога через Амур приверне в регіон японських туристів 01.03.2018, 12:01 Проектом канатної дороги через Амур займеться робоча група обласного уряду 24.11.2017, 14:26

показати ще

Навіщо потрібно кілька пунктів пропуску через річку ?
Пам'ятайте, де проходив кордон до Айгунского договору?
Де гарантія, що китайці не скажуть: «Навіщо вам річка?