Зворотній зв'язок
ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ
Сила волі веде до дії, а позитивні дії формують позитивне ставлення
Як визначити діапазон голосу - ваш вокал
Як мета дізнається про ваші бажання перш, ніж ви почнете діяти. Як компанії прогнозують звички і маніпулюють ними
цілюща звичка
Як самому позбутися від уразливості
Суперечливі погляди на якості, притаманні чоловікам
Тренінг впевненості в собі
Смачний "Салат з буряка з часником"
Натюрморт і його образотворчі можливості
Застосування, як приймати мумійо? Муміє для волосся, обличчя, при переломах, при кровотечі і т.д.
Як навчитися брати на себе відповідальність
Навіщо потрібні межі у відносинах з дітьми?
Світлоповертаючі елементи на дитячому одязі
Як перемогти свій вік? Вісім унікальних способів, які допоможуть досягти довголіття
Як чути голос Бога
Класифікація ожиріння за ІМТ (ВООЗ)
Глава 3. Заповіт чоловіка з жінкою
Осі і площини тіла людини - Тіло людини складається з певних топографічних частин і ділянок, в яких розташовані органи, м'язи, судини, нерви і т.д.
Отёска стін і прірубка косяків - Коли на будинку не дістає вікон і дверей, красиве високий ганок ще тільки в уяві, доводиться підніматися з вулиці в будинок по трапу.
Диференціальні рівняння другого порядку (модель ринку з прогнозованими цінами) - У простих моделях ринку попит і пропозиція зазвичай вважають залежними тільки від поточної ціни на товар.
ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО
«Російських ЗАЛІЗНИЦІ»
ФІЛІЯ «Захід-Сибірська ЗАЛІЗНИЦЯ»
НАКАЗ З-СІБ № 244
«24» ЛИСТОПАДА 2015р.
Про посилення безпеки і взаємного контролю працівників дороги під час руху поїздів
Новосибірськ
2015р.
ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ «Російських ЗАЛІЗНИЦІ» ФІЛІЯ «Захід-Сибірська ЗАЛІЗНИЦЯ»
НАКАЗ Зап Сиб. № 244 від 24.11.2015
Про посилення безпеки руху поїздів і взаємного контролю працівників залізниці під час руху поїздів
З метою безумовного виконання працівниками залізниці вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Мінтрансу Росії від 21 грудня 2010 року № 286, інструкцій і наказів, спрямованих на забезпечення безпеки руху поїздів при перевезенні пасажирів і вантажів, для посилення безпеки і взаємного контролю працівників територіальних підрозділів функціональних філій ВАТ «РЖД», які здійснюють свою діяльність в межах залізниці, наказую:
1. Затвердити:
Загальні положення по веденню регламенту переговорів між машиністом і помічником машиніста, черговим по станції, упорядником поїздів та іншими учасниками перевізного процесу, взаємодії щодо забезпечення безпеки руху поїздів;
Регламент переговорів і порядок дій локомотивної бригади (бригади спеціального самохідного рухомого складу) при відправленні з залізничної станції;
Регламент переговорів і порядок дій локомотивної бригади (бригади спеціального самохідного рухомого складу) під час перевезення;
Регламент переговорів і порядок дій локомотивної бригади одиночного поїзного локомотива (бригади спеціального самохідного рухомого складу), чергового по станції при виробництві маневрових пересувань на станції (без складацької бригади);
Регламент переговорів машиніста, чергового по станції, складача поїздів при виконанні операцій по закріпленню залізничного рухомого складу на станційних залізничних шляхах;
Регламент переговорів машиніста, чергового по станції і складача поїздів при маневровій роботі;
Регламент переговорів по поїзного радіозв'язку.
2. Всім керівникам територіальних підрозділів функціональних філій ВАТ «РЖД», які здійснюють свою діяльність в межах залізниці, їх структурних підрозділів, працівникам апарату головного ревізора з безпеки руху поїздів залізниці забезпечити безумовне виконання вимог цього наказу, при кожному виїзді на лінію здійснювати контроль за його виконанням.
3. Начальнику Західно-Сибірської дирекції тяги Ахмадеева С.Б., начальнику Західно-Сибірської дирекції управління рухом Рахімжанову Д.М., начальнику Західно-Сибірської дирекції інфраструктури Маложону І.М., начальнику Західно-Сибірської дирекції з ремонту колії Пименову А. І., начальнику дирекції з експлуатації та ремонту колійних машин Західно-Сибірської дирекції інфраструктури Серенко Н.В., начальнику Західно-Сибірської дирекції моторвагонного рухомого складу Санкіна Ю.А., начальнику служби колії Західно-Сибірської дирекції инфраструкту и Третьяку П. А., начальнику служби автоматики і телемеханіки Західно-Сибірської дирекції інфраструктури Шейну П.Е., начальнику служби електрифікації та електропостачання Західно-Сибірської дирекції інфраструктури Кургузова К.А., начальнику служби вагонного господарства Західно-Сибірської дирекції інфраструктури Кірєєву Н .В. забезпечити вивчення цього наказу з усіма причетними працівниками.
4. Визнати таким, що втратив чинність, наказ залізниці від 27 вересня 2010 року № 377-Н «Про посилення безпеки руху поїздів і взаємного контролю працівників залізниці під час руху поїздів».
5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника начальника залізниці - головного ревізора з безпеки руху поїздів Калашникова В.А.
Начальник залізниці А.А. Регер
ЗАТВЕРДЖЕНО
наказом Західно-Сибірської
залізниці
Від 24 листопада 2015 р № Зап. Сиб. 244
Загальні положення по веденню регламенту переговорів між машиністом і помічником машиніста, черговим по станції, упорядником поїздів та іншими учасниками перевізного процесу, взаємодії щодо забезпечення безпеки руху поїздів.
1. Черговим по станціях, стрілочним постам і переїздів, колійним і мостовим обхідникам, операторам дефектоскопних візків, монтерам шляху, працівникам контрольних постів і посад безпеки, сигналістам, працівникам дистанцій електропостачання, сигналізації та зв'язку, працівникам, які перебувають на місці проведення робіт, при підході електропоїзди, потяги, одиночного локомотива і спеціального самохідного рухомого складу подавати знак неспання підняттям руки з встановленим для зустрічі поїздів сигналом, після чого уважно стежить за станом рухомого складу, розташуванням і кріпленням вантажу на відкритому рухомому складі, наявністю встановлених сигналів на хвостовому вагоні поїзда. При виявленні несправності рухомого складу, порушень правил вантаження, габариту і інших порушень, які загрожують безпеці руху поїздів - негайно подати локомотивної бригаді сигнал зупинки всіма наявними засобами. Якщо з якої-небудь причини локомотивна бригада не сприйме сигнал зупинки - негайно повідомити про це чергового по найближчій станції, переїзду або поїзного диспетчера ділянки за допомогою будь-яких засобів зв'язку, включаючи стільниковий зв'язок, для вжиття заходів до негайної зупинки поїзда.
2. Черговим по станціях:
1) при появі поїзда на першій ділянці наближення, а пасажирських на другій ділянці наближення по радіозв'язку передавати машиністу інформацію про особливості прийому поїзда на залізничну станцію у випадках:
приймання поїзда, що обслуговується в «одну особу»;
наявності забороняє вхідного сигналу світлофора або перекриття вхідного сигналу світлофора;
несправність повторювального світлофора;
приймання поїзда з неграфіковой зупинкою;
зміни встановленого порядку прийому;
приймання поїзда на бокову колію (у всіх випадках відхилення від порядку прийому і пропуску поїзда по залізничній станції, встановленого графіком руху, ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах загального користування);
прийому поїздів на залізничну станцію зі зустрічних напрямків, коли продовження їх маршрутів мають перетину, черговий по станції (далі - ДСП) зобов'язаний викликати машиністів обох поїздів і інформувати їх про особливості прийому на залізничну станцію, переконатися в правильності сприйняття інформації обома машиністами. Якщо радіозв'язок з одним із зазначених поїздів не відбулася, зупинити біля вхідного сигналу із заборонним показанням поїзд, з машиністом якого зв'язок відбулася;
2) забороняється відправляти пасажирські поїзди із залізничної станції в разі вимушеної зупинки попереду поїзда, що йде на перегоні;
3) дозволяється відправляти вантажні поїзди тільки в випадках передачі інформації машиністу про місце знаходження поїзда, що зупинився і отриманні від машиніста поїзда, що підтвердження про правильність її сприйняття, а пасажирські поїзди після початку руху поїзда, що мав вимушену стоянку на перегоні;
4) при відправленні локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу (далі - ССПБ), поїздів з некодованих шляхів, з шляхів, обладнаних груповими вихідними світлофорами, а також з шляхів, з яких відправлення поїздів не передбачено технічно-розпорядчим актом станції - попередити машиніста по радіозв'язку про порядок відправлення і проходження по залізничній станції;
5) при необхідності зупинки поїзда, маневрового складу, одиночного локомотива або ССПС, а також додаткової (не передбаченої графіком) затримки на залізничній станції пасажирського (приміського) поїзда при дозвільному показанні маршрутного, вихідного, маневрового світлофора - викликати машиніста по радіозв'язку, повідомити йому причину зупинки і переконатися в правильності сприйняття інформації машиністом;
6) до відкриття сигналів для прийому і відправлення поїзда припинити маневрові пересування з виходом на колію та маршрут приймання (відправлення), а також на шляхах, з яких неможливо виключити вихід рухомого складу на маршрут прямування поїзда шляхом встановлення стрілок у охоронне положення. Попереджати керівника маневрів і машиніста маневрового локомотива (ССПБ) про приймання (відправлення) поїзда в порядку, встановленому у технічно-розпорядчому акті станції. Доповідати машиністу план маневрових пересувань по залізничній станції і до якого сигналу приготовлений маршрут прямування;
7) у разі зміни показань попереджувального (предвходного) світлофора до вхідного світлофора із зеленого на жовтий ДСП повинен викликати машиніста і пояснити причину. При відсутності виклику ДСП машиніст зобов'язаний викликати ДСП для з'ясування причини за формою: «Черговий по станції ... (назва станції) Я, машиніст поїзда ... (номер), ... (прізвище) попереджувальний сигнал ... (номер) перекрився з зеленого на жовтий. Поясніть причину. ». ДСП негайно після виклику машиністом повинен дати відповідь про причини перекриття світлофора на менш дозвільне показання по формі: «Машиніст поїзда ... (номер) за вказівкою диспетчера будете прийняті на ... (номер) бокову колію станції ... (назва станції) з зупинкою. Вхідний ... (літер) Вам відкритий на два жовтих. Черговий по станції ... (прізвище). »(Текст змінюється в залежності від причини перекриття світлофора на менш дозвільне показання).
3. Машиністам і помічникам машиніста локомотива, моторвагонного рухомого складу (далі - МВПС), ССПС:
1) при веденні поїзда у відповідь на що подається працівником залізниці знак неспання подавати сповіщальний сигнал через відкрите бокове вікно кабіни управління (з дотриманням техніки безпеки) за винятком МВПС або дзеркало заднього виду з боку цього працівника, стежити за сигналами в межах довжини поїзда ( видимості сигналу);
2) після проходження працівника, який зустрічає поїзд, машиніст і помічник машиніста зобов'язані доповісти один одному про відсутність (наявність) сигналів зупинки. У темну пору доби при наближенні до постів безпеки, переїздів, які обслуговує черговими працівниками, і при проходженні по залізничній станції подавати сповіщальний сигнал і знак неспання шляхом включення освітлення ходових частин і короткочасного вимикання буферного вогню локомотива (ССПБ) за винятком МВПС. При проходженні по залізничній станції працівники локомотивних бригад зобов'язані спостерігати за сигналами від працівників залізничної станції, в обов'язки яких входить огляд складу поїзда через відкрите бокове вікно або дзеркала заднього виду зі свого боку по ходу руху;
3) при наближенні зустрічного поїзда на перегоні або залізничної станції помічнику машиніста короткочасно включити (в нічний час - вимкнути) буферні вогні локомотива (ССПБ), відійти до робочого місця машиніста і уважно спостерігати за станом зустрічного поїзда, наявністю сигналів на хвостовому вагоні, звертаючи особливу увагу на стан ходових частин і розташування вантажу на відкритому рухомому складі. У нічний час за 400-500 метрів до зустрічного поїзда переключити прожектор на тьмяне світло. Відразу після проходження кабіни управління зустрічного поїзда включити яскраве світло;
4) у разі неподання локомотивною бригадою зустрічного поїзда знака неспання (сповіщальний сигнал, знаходження помічника машиніста, стоячи біля пульта управління машиніста, включення / вимикання буферних ліхтарів, в нічний час - перемикання прожектора) викликати по радіозв'язку машиніста зустрічного поїзда і з'ясувати причину невиконання перерахованих вище вимог , а при відсутності відповіді доповісти про це черговому по станції, що обмежує перегін, або поїзного диспетчера для вжиття заходів щодо з'ясування причини відсутності знака бадьорий твование;
5) при виявленні на шляху прямування несправностей в складі зустрічного поїзда, колійному господарстві, контактної мережі та інших пристроях, які загрожують безпеці руху поїздів, негайно повідомити про це по радіозв'язку локомотивної бригаді поїзда, в якому виявлена несправність або наближається до небезпечного місця і черговим по станції , що обмежують перегін (поїзного диспетчера). «Машиніст парного (непарного) поїзда на ... км, негайно зупиніть поїзд». Після отримання відповіді: «Я машиніст поїзда ... (номер), (прізвище) на ... км зупиняюся.», Передати інформацію про виявлену несправність. Машиніст, який отримав інформацію про негайне зупинення поїзда, робить повне службове гальмування в один прийом.
При відсутності відповіді по радіозв'язку від машиніста поїзда, що наближається і появі його в межах прямої видимості включити червоні вогні буферних ліхтарів і подавати прожектором (світловим телеграфом і свистком великій гучності) сигнал загальної тривоги (один довгий, три коротких), а в необхідних випадках зупинити свій поїзд і огородити небезпечне місце відповідно до Інструкції по сигналізації на залізничному транспорті Російської Федерації, затвердженої наказом Мінтрансу Росії від 4 червня 2012 року № 162;
6) при проходженні сигнальних знаків «Газ» і «Нафта», що вказують місце перетину залізничних колій нафто-газопроводами, машиніст і помічник машиніста зобов'язані відкрити вікно кабіни локомотива і слідувати до місця перетину з підвищеною пильністю, по можливості без застосування гальм. У разі виявлення специфічного запаху або розливу нафто-газопродукти машиніст зобов'язаний негайно повідомити про це поїзного диспетчера або ДСП;
7) при неграфікових стоянках на залізничних станціях і перегонах:
помічник машиніста (поїзда, що стоїть) при наближенні поїзда зобов'язаний спуститися з локомотива і спостерігати за станом рухомого складу, дотримуючись заходів особистої безпеки. При виявленні несправностей, що створюють загрозу безпеці руху поїздів, негайно доповісти машиністу, який в свою чергу зобов'язаний доповісти про виявлену несправність машиністу простежити поїзда, а також черговому по станції, що обмежує перегін, або поїзного диспетчера;
в разі відсутності помічника машиніста на локомотиві або в разі знаходження його в машинному відділенні на момент проходження поїзда, машиніст зобов'язаний відкрити бокове вікно і спостерігати за проходять рухомим складом;
локомотивних бригад маневрового руху при стоянці без роботи контроль за станом поїздів, що проходять здійснювати шляхом огляду через відкрите бокове вікно;
8) про всі віявлені во время перевезення порушеннях Правил технічної ЕКСПЛУАТАЦІЇ залізниць України, затверджених наказом Мінтрансу России від 21 December 2010 року № 286, Інструкції з руху поїздів и маневрової роботи на залізнічному транспорті Російської Федерации, затвердженої наказом Мінтрансу России від 4 липня 2012 р № 162, Інструкції з сигналізації на залізнічному транспорті Російської Федерации, затвердженої наказом Мінтрансу России від 4 липня 2012 р № 162, правил техніки безпеки, наказів и Вказівок щодо про ганизации забезпечення безпечно ти руху поїздів, в тому числі і про відсутність на встановленому місці працівників залізниці, на яких покладено обов'язки по зустрічі і огляду поїздів - негайно повідомляти чергового по найближчій станції і поїзного диспетчера ділянки, переконатися в правильності сприйняття інформації, а після повернення в депо приписки зробити запис у Книгу зауважень машиніста;
9) негайно після вимушеної зупинки поїзда на перегоні оголосити по радіозв'язку машиністам слідом йдуть поїздів про місце і причини зупинки. При відсутності відповіді від машиніста слідом йде поїзда про сприйняття інформації викликати чергових по станціях, що обмежують перегін, або поїзного диспетчера, а при відсутності відповіді і від них на двоколійному ділянці передати цю інформацію через машиніста зустрічного поїзда, на одноколійній ділянці передавати інформацію до отримання відповіді;
10) після зупинки на перегоні по мимовільного спрацювання гальм поїзда:
негайно включити червоні вогні буферних ліхтарів і по радіозв'язку оголосити машиністам слідом йдуть і зустрічних поїздів за встановленою формою «Увага, всі! Я, Машиніст (прізвище) поїзда № ..., зупинився за падінням тиску в гальмівній магістралі на ... кілометрі парного (непарного) шляху перегону ..., відомостей про порушення габариту не маю. Будьте пильні!". Оголошення повторювати до отримання відповіді від машиністів парних і непарних поїздів або чергових по станціях, що обмежують перегін, а при диспетчерській централізації - поїзного диспетчера;
червоні вогні буферних ліхтарів стоїть на перегоні поїзда є для машиніста зустрічного поїзда сигналом зупинки;
при наближенні зустрічного поїзда в межах прямої видимості і неотриманні відповіді по радіозв'язку від машиніста цього поїзда подавати прожектором (світловим телеграфом) і сигналом великій гучності звуковий сигнал загальної тривоги (один довгий і три коротких сигналу);
помічнику машиніста перевірити стан складу поїзда (при огляді складу при собі мати 2 гальмівних черевика, виписку з натурного листа з номером хвостового вагона). Встановити причину спрацювання гальм. Звірити номер хвостового вагона поїзда з номером, вказаним у виписці з натурного листа. Переконатися в наявності сигнального диска і закритому положенні кінцевого крана на хвостовому вагоні поїзда. При наявності переносної радіозв'язку викликати машиніста і доповісти про результати огляду і номері хвостового вагону. При відкритому положенні кінцевого крана, відсутності хвостового огорожі поїзда, що не підвішеному кінцевому рукаві, але при відповідно номера на хвостовому вагоні номером, вказаним у виписці з натурного листа поїзда, усунути дані зауваження. У разі невідповідності номера на хвостовому вагоні номером, вказаним у виписці з натурного листа, вжити заходів до виявлення відчепити вагонів і їх закріпленню в установленому порядку. При поверненні в кабіну управління локомотивом помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу про результати огляду і вжиті заходи;
11) при виявленні сходу з рейок колісних пар вагонів або інших причин, що перешкоджають подальшому руху поїзда, негайно по радіозв'язку доповісти черговому по станції (поїзного диспетчера) із зазначенням наступної інформації:
про місце сходу: на одноколійному перегоні - найменування обмежують залізничних станцій, кілометр і пікет, номер опори контактної мережі (на електрифікованих ділянці). На обох шляхах двоколійного перегону - найменування обмежують залізничних станцій, кілометр і пікет, номер опори контактної мережі (на електрифікованих ділянці). На залізничній станції - назва станції, номер шляху, номер стрілочного переводу;
в якому поїзді допущений схід - у вантажному, пасажирському або вантажопасажирському;
про наявність чи відсутність травмованих людей; про наявність чи відсутність габариту по сусідньому шляху;
про тип і кількість зійшов рухомого складу; про розташування зійшов рухомого складу щодо рейкової колії (сход однієї колісної парою, обома колісними парами, рухомий склад на боці і так далі);
про ландшафті місцевості (яр, болото, насип і так далі); про можливість під'їзду автотранспорту (з одного боку, з обох сторін, немає під'їзду);
про пошкодження пристроїв інфраструктури;
про необхідність витребування допоміжного локомотива, відбудовного чи пожежного поїзда;
12) машиністам поїздів після отримання повідомлення про зупинку зустрічного поїзда по спрацьовуванню гальм вести свій поїзд таким чином, щоб забезпечити підхід до локомотиву поїзда, що зупинився зі швидкістю не більше 20 км / ч. В межах поїзда, що зупинився рухатися зі швидкістю, що забезпечує зупинку біля можливого перешкоди, але не більше 20 км / год і тільки після переконання в наявності габариту в районі поїзда, що зупинився вживати заходів до подальшого слідування з установленою швидкістю. В умовах обмеженої видимості або неможливості знизити швидкість до 20 км / год з-за недостатнього відстані застосувати екстрене гальмування. Після відпустки гальм продовжити рух зі швидкістю, яка забезпечує зупинку біля можливого перешкоди, але не більше 20 км / ч. Після проходження поїзда, що зупинився по радіозв'язку доповісти машиністу поїзда, що зупинився про виявлені несправності і про наявність габариту для проходу поїздів, що прямують по суміжній колії;
13) машиністу поїзда, що зупинився по спрацьовуванню гальм, після повернення і доповіді помічника машиніста про причини спрацювання гальм і при відсутності перешкоди для подальшого руху вимкнути червоні вогні буферних ліхтарів, привести поїзд у рух і доповісти ДСП про відновлення руху і причини зупинки;
14) при раптовому появі білого вогню на локомотивному світлофорі на ділянках, де розташовані залізничні переїзди застосувати повне службове гальмування до зупинки поїзда;
15) про всі випадки появи на локомотивному світлофорі білого вогню або свідчення, яке не відповідає показанням колійного світлофора, доповідати по радіозв'язку черговому по станції, що обмежує перегін, або поїзного диспетчера (при диспетчерській централізації) із зазначенням літера колійного світлофора, кілометри, пікету, характеру ( виникнення) порушення в роботі пристроїв безпеки (AJICH, КЛУБ, БЛОК та інших) і ті ж відомості про місце відновлення нормальної роботи AJICH, КЛУБ, БЛОК та інших;
16) при раптовому появі білого вогню на локомотивному світлофорі при русі на перегоні або по станційних коліях, обладнаним колійними пристроями АЛС, вести поїзд до першого колійного світлофора (або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особливою пильністю і швидкістю, що забезпечує можливість своєчасної зупинки , якщо на шляху виявиться перешкода для подальшого руху, але не більше 40 км / ч. Коли нормальна дія пристроїв безпеки (АЛС, КЛУБ, БЛОК та інших) не відновлюється і на локомотивному світлофорі зберігається білий вогонь після проходження першого колійного світлофора керуватися вимогами чинних нормативних документів;
17) здійснювати посадку і висадку працівників залізниці, які мають право проїзду в кабіні локомотива, з обов'язковим записом в розділ 5 маршруту машиніста посади і номера службового посвідчення;
18) працівникам локомотивних бригад:
в разі зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем (якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда, іншої перешкоди) продовжити рух зі швидкістю не більше 20 км / год з особливою пильністю і готовністю зупинитися;
в разі виявлення явної несправності рейкової колії діяти відповідно до вимог пункту 3 Регламенту взаємодії локомотивних бригад з причетними працівниками ВАТ «РЖД», діяльність яких безпосередньо пов'язана з рухом поїздів, при виникненні аварійних і нестандартних ситуацій на інфраструктурі ВАТ «РЖД», затвердженого розпорядженням ВАТ «РЖД» від 30 грудня 2012 року № 2817р;
в разі відсутності явної несправності рейкового полотна після зміни показання сигналу на локомотивному світлофорі на більш дозволяє застосувати службове гальмування, зробити зупинку поїзда. Після зупинки складу помічнику машиніста оглянути рейкової колії з головної частини складу вздовж поїзда на предмет виявлення зламу рейки або рейкової батоги безстикової колiї по обидва ниткам на відстань не менше 150 метрів по обидва боки поїзда. Після повернення помічника машиніста на локомотив машиністу по радіозв'язку доповісти ДСП та поїзного диспетчера (далі - ДНЦ) про цілісність рейкової колії, вказавши кілометр і пікет, де відновилася робота пристроїв безпеки (АЛС, КЛУБ, БЛОК та інших). У разі виявлення несправності рейкової колії діяти відповідно до вимог пункту 3 Регламенту взаємодії локомотивних бригад з причетними працівниками ВАТ «РЖД», діяльність яких безпосередньо пов'язана з рухом поїздів, при виникненні аварійних і нестандартних ситуацій на інфраструктурі ВАТ «РЖД», затвердженого розпорядженням ВАТ « РЖД »від 30 грудня 2012 року № 2817р.
4. Локомотивним бригадам забороняється подача піску на стрілочних переводах і бесстрелочних ділянках в межах горловин залізничних станцій.
У випадках необхідності застосування подачі піску на стрілочних переводах при проходженні по ділянках зі складним профілем колії, в складних метеоумовах локомотивна бригада повинна негайно доповісти ДСП або ДНЦ (при диспетчерській централізації) про застосування піску із зазначенням номера стрілочного переводу або стрілочної секції.
ДСП або ДНЦ (при диспетчерській централізації) при отриманні від локомотивних бригад інформації про застосування піску на стрілочних переводах повинні негайно доводити до відома працівників дистанції колії, дистанції сигналізації, централізації і блокування з оформленням запису в журналі форми ДУ-46.
ЗАТВЕРДЖЕНО
наказом Західно-Сибірської
залізниці
Від 24 листопада 2015 р № Зап. Сиб. 244
РЕГЛАМЕНТ
переговорів і порядок дій локомотивної бригади (бригади спеціального самохідного рухомого складу) при відправленні з залізничної станції
1. До приведення локомотива (поїзда) в рух після появи дозволяючого показання на вихідному (маршрутному) світлофорі локомотивна бригада зобов'язана:
1) закінчити огляд і перевірку стану основних вузлів локомотива, ходових частин, автозчепних приладів, гальм, пристроїв безпеки (АЛС з автостопом і додатковими приладами безпеки, КЛУБ, БЛОК та інших) і зв'язку, зайняти свої робочі місця в кабіні управління;
2) помічник машиніста зобов'язаний провести розрахунок згідно з додатком № 2 до Правил технічного обслуговування гальмівного обладнання та управління гальмами залізничного рухомого складу, затвердженого наказом Мінтрансу Росії від 3 червня 2014 р № 151 (далі - Правила по гальмах), необхідної кількості гальмових башмаків і ручних гальмівних осей для закріплення рухомого складу в разі вимушеної зупинки поїзда на шляху прямування і зробити запис на зворотному боці бланка попередження форми ДУ-61;
3) перед відправленням поїзда з залізничної станції при дозвільному показанні вихідного (маршрутного) світлофора машиніст і помічник машиніста зобов'язані виконати регламент «Хвилина готовності» у вигляді діалогу, при якому помічник машиніста контролює і доповідає машиністу:
про наявність поїзних документів і бланка попереджень;
про включення приладів безпеки и радіостанції;
про відпустку ручного гальма (при прийманні на станційних залізничних коліях);
про наявність довідки форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами;
про відповідність номера хвостового вагона в довідці ВУ-45 і натурному листі поїзда;
про час стоянки від останнього випробування гальм (для вантажних поїздів - про щільність гальмівної магістралі поїзда, ... секунд);
про тиск в гальмівній і напірної магістралях;
про Показання локомотивного світлофора або блоку індікації КЛУБ (далі - локомотивне Світлофор);
про показання вихідного (маршрутного) світлофора з залізничної колії відправлення і його відповідність локомотивному світлофора;
про необхідність перевірки цілісності гальмівної магістралі пасажирського, вантажного або господарчого поїзда шляхом короткочасної постановки ручки крана машиніста в перше положення;
про встановленої швидкості проходження по маршруту відправлення, км / год; про відсутність сигналів зупинки з залізничної колії і поїзда і про те, що час стоянки пасажирського поїзда відповідно до розкладу закінчилося.
Машиніст, переконавшись в правильності доповіді по кожній позиції, підтверджує словами «Мабуть».
2. До початку роботи зі снігоприбиральної технікою, пневмоочістітельной машиною (далі - ПЗЗ) машиніст зобов'язаний вимагати від керівника робіт чіткий план майбутньої роботи із записом у журнал технічного стану локомотива форми ТУ-152.
3. Машиніст, переконавшись у відповідності дозвільних показань вихідного (маршрутного) і локомотивного світлофорів з залізничної колії відправлення і при відсутності сигналів зупинки, що подаються з залізничної колії і поїзда, призводить поїзд в рух.
4. Після приведення поїзда в рух локомотивна бригада зобов'язана, по черзі відкриваючи бічні вікна або за допомогою дзеркал заднього виду або камер відеоспостереження (не менше 2-3 разів за час проходження по залізничній станції), перевірити і доповісти один одному про відсутність (наявність) сигналів зупинки зі шляху і поїзди, а також про стан поїзда.
5. Перед відправленням поїзда з проміжної залізничної станції або після зупинки на перегоні при дозвільному показанні колійного світлофора машиніст і помічник машиніста зобов'язані виконати регламент «Хвилина готовності» у вигляді діалогу, при якому помічник машиніста контролює і оголошує машиністу:
про включеному стані приладів безпеки і радіостанції; про час стоянки від останнього випробування гальм (для вантажних поїздів - про щільність гальмівної магістралі поїзда, ... секунд); про тиск в гальмівній магістралі;
про необхідність перевірки цілісності гальмівної магістралі пасажирського або вантажного поїзда шляхом короткочасної постановки ручки крана машиніста в перше положення;
про показання колійного світлофора і його відповідність показання локомотивного світлофора;
про показання локомотивного світлофора.
Машиніст, переконавшись в правильності доповіді по кожній позиції, підтверджує словами «Мабуть».
6. Помічник машиніста зобов'язаний доповідати машиністу про правильне приготування маршруту прямування поїзда по некодовані залізничних коліях залізничної станції в межах видимості: «Маршрут приготовлений правильно з ... колії на ... шлях». Машиніст, переконавшись в правильному приготуванні маршруту, зобов'язаний повторити: «Бачу, маршрут приготовлений правильно». Помічник машиніста зобов'язаний доповідати машиністу показання вихідного (маршрутного) світлофора при їх проходженні (за 10-15 метрів до вихідного (маршрутного) світлофора): «Маршрутний (вихідний) сигнал з ... колії (називає показання сигналу)». Машиніст, переконавшись в показанні вихідного (маршрутного) світлофора, зобов'язаний відповісти: «Бачу вихідний (маршрутний) з ... колії (називає показання сигналу)».
ЗАТВЕРДЖЕНО
наказом Західно-Сибірської
залізниці
Від 24 листопада 2015 р № Зап. Сиб. 244
РЕГЛАМЕНТ