Правила отримання дозволу на перевезення негабаритних вантажів

1. Для перевезення який великогабаритної техніки затребуваний спецтранспорт
2. Юридична основа і головні положення правил перевезення негабаритів
3. Вимоги до спецтранспорту
4. Особливості конструкцій тралів для негабариту
5. Документація для отримання дозволу
6. планування маршруту

У всіх країнах Європи і світу перевезення великогабаритних вантажів супроводжуються спеціальними вимогами і правилами. Стан українських доріг змусило уряд прийняти нові нормативи граничного ваги автопоїздів, ускладнити отримання дозволів, збільшити штрафи для автотранспорту з перевантаженням.
Нескладно зрозуміти, що для українських доріг, з яких в поточному та капітальному ремонту потребують до 90% автотрас, порушення правил вагового навантаження можуть стати фатальними.
Тому дозвіл на перевезення великовагових вантажів важко отримати для доріг, спроектованих під застарілі норми (шеститонну навантаження на вісь, максимальна вага автопоїзда в 24 тонни). Транспортування длинномеров, високих конструкцій створює передумови до аварійних пошкоджень будівель, ліній електропередач, дорожніх інженерних споруд.

Для перевезення який великогабаритної техніки затребуваний спецтранспорт

У категорію негабаритів потрапляють всі вантажі, що перевищують стандартні нормативи габаритів і ваги. Стандарти дозволених розмірних габаритів не перевищують 22 метра по довжині, чотири метри (4,35 м для контейнеровозів) по висоті, 2,6 метра по ширині. Дозволений вага автопоїзда в 40 тонн може збільшуватися (до 46 тонн) за рахунок розподілу осьового навантаження контейнеровозів.
У ці розміри і вага не вкладаються такі вантажі:

• будівельні залізобетонні конструкції (мостові ферми, опори);
• дорожня техніка (асфальтоукладальники, грейдери);
• сільськогосподарські машини;
• металоконструкції заводського виготовлення (хімічні ємності, опори ліній електропередач);
• великогабаритне промислове обладнання (турбіни, трансформатори, технологічні установки);
• військова техніка;
• несправні вертольоти, літаки;
• будівельна і вантажопідйомна техніка (екскаватори, крани, стаціонарні транспортери, бетонозмішувальні вузли);
• морські і річкові малотоннажні судна.

Нерозбірне промислове обладнання (ректифікаційні колони, турбіни, унікальні трансформатори) за вагою може перевищувати 90 -100 тонн.

До цієї ж категорії машин відносяться бурові установки, крокуючі екскаватори, нерозбірні конструкції підйомних кранів (будівельних, промислових, портових). Самохідну дорожньо-будівельну, сільськогосподарську техніку транспортують при продажах, передислокації підрозділів. Перегін своїм ходом таких машин є нераціональним по підвищеної витрати пального, невиправданого зносу ходової частини, малій швидкості пересування.

Юридична основа і головні положення правил перевезення негабаритів

Юридичною основою для обмеження вільного застосування великовагового транспорту, отримання спеціальних дозволів на перевезення негабаритів стали три Закону України ( «Про автомобільні дороги», «Про автомобільний транспорт», «Про дорожній рух») і чотири Постанови Кабінету Міністрів про внесення змін до законодавчих актів, Правила дорожнього руху (від 2001, 2007, 2012, 2013 років).
До основних положень, які визначають правила перевезення великовагових вантажів автомобільним транспортом, належать:

• перевезення негабаритів спеціальними платформами;
• обладнання спецтранспорту розпізнавальними знаками, світловою сигналізацією;
• дотримання приписаних швидкісних режимів;
• рух по дозволеним, обстеженим автомагістралей;
• перевезення тільки після отримання спеціального дозволу;
• рух після оплати за проїзд великовагового автотранспорту;
• супровід автопоїзда дорожньою поліцією;
• ліцензування перевезень негабаритів.

Перевезти великоваговий або великогабаритний вантаж можна тільки зі спеціальним дозволом, який видається підрозділом Національної поліції. Підставою для видачі дозволу стає заявка вантажоперевізника, узгоджена з власниками залізничних переїздів, мостових господарств, служб електротранспорту, електрифікації, зв'язку, обласними автодору.

Вимоги до спецтранспорту

Головними вимогами, які пред'являються до спеціальним транспортним платформ для перевезення негабариту, стають:

• зниження центру ваги закріпленого вантажу;
• забезпечення стійкості і керованості автотранспорту;
• збереження кругового огляду для водія;
• рівномірний розподіл ваги вантажу по осях;
• система кріплень, що забезпечує нерухоме положення вантажу під час транспортування.

По конструкції платформи, що перевозять великоваговий вантаж, поділяють на лафети (платформи без дна), високорамние і низькорамні трали. Масивна платформа з малим кліренсом по своїми розмірами може перевищувати стандартні дозволені розміри, використовувати розширювачі, подовжувачі бази. Українські автоперевізники використовують сучасну імпортну техніку.

Особливості конструкцій тралів для негабариту

Для зниження навантаження на дорожнє полотно спеціальні платформи конструюються із збільшеною кількістю осей (до 8 колісних пар). Характерна мала вантажна висота (в 800 - 950 міліметрів). Для сучасних конструкцій платформ передбачені такі важливі характеристики як поворот осей напівпричепа, їх вивішування.
Для важкої техніки, яка пересувається самостійно (кар'єрних самоскидів, гусеничних екскаваторів, сільськогосподарських комбайнів) передбачені в'їзні апарелі, що полегшують завантаження машини на трал або відстібаються гуси.

Іншою особливістю сучасних платформ стає використання для рами спеціальних сталей, посиленою підвіски (з гідравлічними або пневматичними механізмами), розсувних конструкцій майданчика для вантажу.
Для кріплення і захисту вантажу напівпричіп комплектується вставними «кониками», кріпильними мульдами, знімними алюмінієвими бортами, висувними уширителями. Посилені вузли конструюються для поворотно-причіпного механізму. Транспортується спеціальна платформа тягачами, потужність яких досягає 1000 кінських сил.

Документація для отримання дозволу

Для перевезення негабаритів недостатньо купити спеціальну платформу і потужний тягач. Відповідальність і кваліфікація перевізника підтверджується внутрішніми і міжнародними ліцензіями на перевезення, сертифікатами. Отриманням дозволу на перевезення негабаритів, як правило, займається транспортна компанія, саме вона подає лист-заявку.

Набагато важливіше, ніж складання простої заяви, стає узгодження маршруту з численними територіальними службами по шляху проходження спецтранспорту. Управління Автодору, електропостачання має право не дозволити проїзд окремими ділянками запланованого маршруту.
До компетенції управлінь Укравтодору входять:

• аналіз пропонованого для перевезення транспорту;
• оцінка обраного маршруту (можливість проїзду по дорогах, вулицях, через штучні інженерні споруди);
• призначення додаткових експертиз;
• розрахунок плати за проїзд;
• розрахунок оплати за експертні обстеження.

У процедурі узгодження дорожні, енергетичні, залізничні служби, мостові господарства має право запросити у перевізника креслення вантажу (з точним позначенням граничних розмірів), схеми платформи із закріпленим вантажем, результати офіційного зважування.
Узгодження заявки і маршруту в українських інстанціях може зайняти від 10 днів (термін встановлений законодавством) до декількох місяців (з урахуванням додаткових експертиз і запитів). Дозвіл видається на один або кілька рейсів, але діє тільки три місяці.
Ще складніше отримання дозволу на міжнародні перевезення негабаритів, для яких потрібно подавати заявки в служби всіх країн за маршрутом прямування.

Процедура отримання міжнародного дозволу може зайняти від 5 - 14 днів (в Німеччині) до 40 - 45 днів (в Бельгії, Франції).

планування маршруту

Ідеальним маршрутом для перевезення великовагових, великогабаритних вантажів перевізники вважають рух по відремонтованим автомагістралях в обхід великих міст. На практиці ідеальних маршрутів не існує. В українських реаліях взагалі неможлива перевезення негабаритів по деяких дорогах і населеним пунктам. Так, в Марганці, Жовтих водах шляхопроводи під залізницею за розмірами (висоті менше трьох метрів) не дозволяють навіть проїзду магістральних фур. Ваги автопоїздів не витримають мости через гірські річки в Карпатах. Немає кільцевих об'їзних автошляхів в таких містах як Миколаїв, Кривий Ріг, Білгород-Дністровський, Кам'янець-Подільський.
При розробці маршруту бригада фахівців транспортної компанії проїжджає весь шлях прямування негабариту. Відзначаються і обміряються мости, шляхопроводи, лінії електропередач, перетин маршрутів електротранспорту, залізничних переїздів. При розбіжності потрібних розмірів або якості дороги фахівці шукають прийнятні об'їзні шляхи. Найбільш складні проблеми для розробників маршрутів по Україні виникають при проїзді мостів через невеликі річки місцевого значення.
При плануванні маршруту потрібно враховувати можливість регулювання руху машинами супроводу. Як правило, для супроводу українських транспортувань негабаритів виділяється дві машини, які рухаються попереду і позаду низькорамного трала. При інтенсивному русі автотранспорту (в місті, на міжміських автомагістралях) про перевезення негабариту машини супроводу попереджають звуковими (сиреною) і світловими сигналами.

У таких випадках співробітники дорожньої поліції зобов'язані повністю зупинити рух по автомагістралі в обох напрямках, щоб забезпечити проїзд негабариту, уникнути аварійних ситуацій. Такі ж заходи вживаються при перетині головних і другорядних автодоріг.
При проході негабаритів по містах і населених пунктах особливості перевезення великогабаритних вантажів повинні враховувати висоту проводів міського електротранспорту, радіуси поворотів вулиць. Маршрутники уникають вузьких провулків (можуть знадобитися спеціальні виміри ширини проїзної частини), прокладають шлях по багатосмуговим магістралях, планують проїзд трала в ранковий час, до настання «години пік».

Маршрутники маємо враховувати й національні особливості дорожнього руху. В Україні, країнах СНД перевезення негабариту дозволена тільки в денний час. Європейські країни практикують нічний рух негабаритних автопоїздів.
Нюанси практичної транспортування негабариту
Українські правила перевезення великогабаритних вантажів пропонують водієві тягача зі спеціальною платформою:

• заборона на зміну маршруту;
• суворе дотримання швидкісних режимів;
• заборона обгонів (зі швидкості 30 км / год);
• комплектацію автопоїзда попереджувальними знаками, аварійними пристроями (противідкотними упорами, ланцюгами проти ковзання);
• рух тільки в хороших погодних умовах;
• заборона
• буксирувань.

Для управління тягачем з низкорамні тралами автотранспортні компанії відбирають найбільш досвідчених, кваліфікованих водіїв. Водій автопоїзда повинен відмінно оцінювати дорожню обстановку, інтуїтивно відчувати габарити і крен вантажу. При русі автопоїзда основними складнощами стають проїзди поворотів у вузьких міських вулицях, підйомів і спусків, похилих до горизонталі ділянок дорожнього полотна.

->