Вимога виставляється за користування системою транссибірських маршрутів (ТСМ). При цьому повітряні траси, що використовуються при виконанні польотів з Казахстану в Монголію, Китай і Південну Корею, не належать до системи ТСМ. 
Фото з сайту astanatimes.com
Росія вимагає від казахстанської авіакомпанії "Ейр Астана" оплату роялті за новим авіасполученню Астана - Улан-Батор. За заявою і. о. заступника голови правління НВП "Атамекен" Дано Жунусова це порушує економічний паритет сторін, передає Kazpravda.kz з посиланням на прес-службу Палати.
Уже в неділю, 27 березня, казахстанський авіаперевізник "Ейр Астана" має намір відкрити нове регулярне пряме авіасполучення Астана - Улан-Батор, яке з 2 червня планується збільшити до 3 на тиждень. Також на початку літа буде запущений новий маршрут Алмати - Тегеран. Рейси виконуватимуться в 10.55 (за місцевим часом) з Алмати і в 14.20 (за місцевим часом) з Тегерана, по вівторках, четвергах і суботах.
При цьому казахстанський літак повинен пролетіти близько 300 км через повітряний простір Росії. Згідно з двосторонньою угодою між Казахстаном і Росією про повітряне сполучення, сторони мають право здійснювати проліт території іншої договірної сторони без посадки.
"Разом з тим російська сторона вимагає від" Ейр Астани "оплати роялті (плата за користування повітряним простором Росії - Прим. Ред.) Як за користування системою транссибірських маршрутів (ТСМ). При цьому, за визначенням ІКАО (International Civil Aviation Organization - Міжнародна організація цивільної авіації), до системи ТСМ не належать повітряні траси, що використовуються при виконанні польотів з Казахстану в Монголію, Китай і Південну Корею ", - відзначили в НПП.
У свою чергу казахстанська сторона відповідно до положень двосторонніх міжнародних угод між Казахстаном і Росією не виставляє жодних обмежень, пов'язаних з прольотом російських бортів над повітряним простором Казахстану в треті країни, це відноситься і до польотів в Трансазіатського напрямки.
"НПП неодноразово підкреслювала, що питання отримання роялті російськими авіакомпаніями за проліт по транссибирским маршрутами є бар'єром для рівної конкуренції. Варто розуміти, що недержавна підтримка, яку отримують наші російські колеги, ставить у нерівне становище казахстанські авіакомпанії і спотворює взаємну і добросовісну конкуренцію", - зазначила Дана Жунусова.
Згідно представленої казахстанським перевізником статистикою використання повітряного простору Казахстану російськими авіакомпаніями і користування казахстанськими перевізниками повітряного простору Росії, в наявності значна різниця на користь російських авіакомпаній. Так, в тиждень російські авіакомпанії здійснюють близько 640 рейсів через повітряний простір Казахстану, тоді як казахстанські авіакомпанії над територією Росії - не більше 25 рейсів на тиждень.
Однією з вимог російської влади є надання посадочних місць на користь перевізника РФ в рамках укладення комерційної угоди з провідною авіакомпанією ВАТ "Аерофлот - Російські авіалінії", якій і здійснюється виплата роялті з боку іноземних авіаперевізників за використання системи ТСМ.
Дана Жунусова нагадала, що дане питання піднімалося в ході 18-го засідання Міжурядової комісії зі співробітництва між Україною та Республікою Казахстан і Російською Федерацією 11 лютого поточного року. Однак, незважаючи на досягнуті домовленості про надання нашими російськими колегами інформації про правові основи та умови використання ТСМ для казахстанських авіаперевізників, рішення досі не знайдено.
Більш того, в переговорному процесі російською стороною було виставлено вимогу про надання також в обмін на безоплатне користування повітряним простором Росії по новому авіасполученню додаткових комерційних прав за діючими маршрутами Москва - Астана і Москва - Алмати - в частині права призначити ще одного російського перевізника і збільшити частоту рейсів .