Інструкція з підготовки до роботи і технічного обслуговування електровозів в зимових і літніх умовах
1. Загальні положення
1.1 Ця Інструкція регулює порядок проведення в локомотивних депо (далі - депо) основних заходів з підготовки до роботи і технічного обслуговування електровозів в зимових і літніх умовах.
Вимоги цієї Інструкції поширюються на експлуатовані на мережі залізниць електровози постійного і змінного струму серій ВЛ (крім серій ВЛ8 та ВЛ22м), 2ЕС4К, 2ЕС6, 2ЕС5К, серій ЧС, електровози подвійного живлення серій ВЛ82, ВЛ82М, а також на пасажирські електровози серії ЕП1, еп2к.
1.2 Перелік та обсяги робіт, наведені в цій Інструкції, в залежності від місцевих умов, конструктивних особливостей електровозів, терміну їх служби, технічної оснащеності депо можуть бути доповнені в депо за умови забезпечення безпеки руху.
Відхилення від переліку та обсягів робіт, термінів їх проведення, передбачені в цій Інструкції, можуть бути дозволені Дирекцією з ремонту тягового рухомого складу ВАТ «РЖД» за поданням обґрунтованих пропозицій Дирекцій по ремонту тягового рухомого складу залізниць.
1.3 Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах повинна здійснюватися відповідно до вказівки ВАТ «РЖД» про підготовку залізничного транспорту до роботи в зимових умовах, планом основних організаційно-технічних заходів Дирекції з ремонту тягового рухомого складу ВАТ «РЖД» з підготовки до роботи в зимових умовах, Інструкцією з підготовки локомотивного господарства до роботи в зимових умовах, вимог цієї Інструкції, а також наказами, планами (заходами), інструкціями, що розробляються в де о, відділеннях і управліннях залізниць.
1.4 Для забезпечення надійної роботи електровозів в депо повинні бути своєчасно і якісно виконані заходи з підготовки
електровозів до роботи в зимових і літніх умовах, створений зимовий запас обладнання, запасних частин і матеріалів, навчені локомотивні бригади і працівники, які виконують ремонт і технічне обслуговування, враховані недоліки в утриманні електровозів в попередні періоди роботи.
1.5 Відповідно до Інструкції з підготовки локомотивного господарства до роботи в зимових умовах залізниці Російської Федерації поділяються на дві групи.
Жовтнева, Горьковская, Північна, Приволжская, Куйбишевська, Свердловська, Южно-Уральська, Західно-Сибірська, Красноярська, Східно-Сибірська, Забайкальская, Далекосхідна, Сахалінська залізні дороги відносяться до першої групи.
Калінінградська, Московська, Північно-Кавказька, Південно-Східна залізниці відносяться до другої групи.
Заходи з підготовки електровозів до роботи в зимових умовах повинні бути виконані:
для залізниць першої групи - не пізніше 1 жовтня;
для залізниць другої групи - не пізніше 1 листопада.
На залізницях першої групи в залежності від погодних умов, з дозволу начальника Дирекції з ремонту тягового рухомого складу залізниці, допускається установка повітроочисних фільтрів на бічні і кришевие повітрозабірники електровозів до 15 жовтня.
1.6 Підготовка електровозів до роботи в зимових і літніх умовах повинна, як правило, виконуватися відповідно при осінньому і весняному комісійному огляді на чергових поточних ремонтах (ТР).
У разі якщо електровоз в період проведення комісійного огляду, не потрапляє за графіком на ТР, дозволяється проводити підготовку електровоза до роботи в зимових або літніх умовах на технічному обслуговуванні ТО.
1.7 Результати виконання заходів з підготовки електровоза до роботи в зимових або літніх умовах заносяться майстрами ділянок депо в книгу записи ремонту локомотива форми ТУ-28 і відзначаються на спеціальному графіку-екрані для приписного парку електровозів. У графік-екран заносяться всі основні заходи з підготовки електровозів до роботи в зимових або літніх умовах.
Графік-екран повинен знаходитися у старшого майстра дільниці поточного ремонту електровозів або у диспетчера по ремонту електровозів, або у заступника начальника депо по ремонту.
При введенні в експлуатацію електровозів, що надійшли з електровозобудівної або електровозоремонтних заводів, після виробництва деповського ремонту (ДР), при видачі із запасу ВАТ «РЖД» і резерву залізниці вони повинні бути підготовлені до роботи в зимових або літніх умовах. Про це робиться відповідна відмітка в книзі записи ремонту локомотива форми ТУ-28.
1.8 Конкретні терміни підготовки електровозів до роботи в зимових або літніх умовах встановлюються Дирекцією з ремонту тягового рухомого складу залізниці для кожного депо з урахуванням вимог цієї Інструкції та місцевих умов експлуатації.
При експлуатації електровозів, що звертаються на двох залізницях, терміни підготовки до роботи в зимових або літніх умовах повинні бути встановлені в спільному наказі начальників цих залізниць з урахуванням вимог Інструкції з технічного обслуговування електровозів і тепловозів в експлуатації.
У додатку 1 до цієї Інструкції для відомості наведені (за даними метеостанцій) дати настання середніх добових температур повітря нижче і вище 0 ° С для залізничних станцій, розташованих на основних електрифікованих ділянках залізниць Російської Федерації.
1.9 Електровози, що випускаються заводами з капітального ремонту в період з 1 вересня по 15 березня, повинні бути підготовлені до роботи в зимових умовах, а з 16 березня по 1 вересня - до роботи в літніх умовах. Підготовка на заводах по ремонту електровозів до роботи в зимових або літніх умовах проводиться відповідно до вимог цієї Інструкції за окрему плату за договорами між дирекцією по ремонту рухомого складу залізниць та заводами (якщо ці роботи не враховано у вартості капітального ремонту електровозів).
1.10 Стійла ділянок, призначені для виконання технічних обслуговувань ТО, поточних ремонтів ПР і непланового ремонту електровозів, повинні бути обладнані пристроями для підігріву і сушки зволоженою ізоляції обмоток тягових двигунів (далі - сушка ізоляції обмоток), джерелами постійного струму напругою 200 - 250 В, розетками трифазного струму промислової частоти напругою 380 В для включення двигунів вентиляторів електровозів змінного струму серій ВЛ, 2ЕС5К, 2ЕС6, 2ЕС4К, еп2к, ЕП1 і 260 В змінного струму для електровозів пров менного струму серій ЧС.
Стійла зазначених ділянок повинні мати також пристрої для підігріву і сушки ізоляції допоміжних електричних машин і апаратів.
Пункти технічного обслуговування локомотивів (далі - ПТОЛ), депо повинні бути оснащені пересувними калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів гарячим повітрям.
Число стійл, оснащених калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів, повинно забезпечувати потребу в них для своєчасного випуску електровозів з планового і непланового ремонту.
Всі зазначені пристрої повинні бути відремонтовані з перевіркою їх дії не пізніше 1 вересня.
1.11 Повинні бути виміряні температура і витрата повітря в кожному тяговому двигуні, що надходить від калориферної установки. витрата
повітря визначається за методикою, викладеною в додатку 2 до цієї Інструкції. Температура гарячого повітря на вході в тягові двигуни повинна бути 90 - 100 ° С через 30 хв після включення калорифера.
1.12 Наказами по депо призначаються навчені працівники, відповідальні за утримання ізоляції тягових двигунів і допоміжних машин у депо, ПТОЛ і пунктах відстою електровозів в очікуванні роботи.
На цих працівників покладаються обов'язки з підігріву, сушіння та вимірювання опору ізоляції обмоток тягових двигунів (допоміжних машин), електричних ланцюгів електроопалення вагонів пасажирських поїздів, а також інших електричних ланцюгів (в разі необхідності) та запису результатів вимірювань в спеціальний журнал (форма журналу наведена в додатку 3 до цієї Інструкції). Опір ізоляції електричних ланцюгів і устаткування повинно відповідати нормам, встановленим правилами поточного ремонту та технічного обслуговування електровозів.
1.13 В депо, на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів в очікуванні роботи слід організувати спостереження за зміною температури зовнішнього повітря для прийняття рішення про підігріві електричних машин при відлизі з метою недопущення утворення інею на колекторах і обмотках. Спостереження здійснюється черговими по депо або іншими призначеними працівниками. Запис температури проводиться через кожні три години в настільних журналах чергового по основному депо (форми ТУ-1 або ТУ-1 бютівців) або чергового по оборотному депо (форма ТУ-2).
1.14 Відстій електровозів в очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо, ПТОЛ, а також в пунктах, які мають необхідні умови для забезпечення їх охорони і штат для технічного обслуговування. Для відстою електровозів в очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні шляху, очищені від снігу, що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500 - 600 кПа і розетки напругою 50 - 110 В постійного струму для живлення кіл управління та освітлення електровозів.
1.15 Установки для підігріву і сушки ізоляції обладнання після закінчення зимових умов роботи оглядаються і консервуються. Гнучкі брезентові патрубки для підведення гарячого повітря до тяговим двигунам знімаються, ремонтуються і здаються в комору на зберігання. Повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків заглушуються.
1.16 Має бути забезпечений контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо, ПТОЛ і екіпіровки. Локомотивних бригад і працівникам, які виконують ремонт і технічне обслуговування, при всіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту електровозів необхідно звертати особливу увагу на стан кожухів тягової зубчастої передачі і вживати заходів щодо усунення виявлених несправностей.
1.17 У депо і на ПТОЛ створюється запас в необхідній кількості Антиожеледний мастила ЦНДІ-КЗ, трансформаторного масла, а також запас пневматичних вібраторів (далі - вібропантографами), лідоочисні пристроїв з пневмоприводом (далі - пневмобарабан) для боротьби з ожеледицею на струмоприймачах і контактної мережі.
Дані про механічні засоби для боротьби з ожеледицею: вібропантографами і пневмобарабанах наведені в додатку 4 до цієї Інструкції.
1.18 Електровози, що знаходяться в запасі МПС Росії і резерві залізниці, повинні бути підготовлені до змісту їх в належному технічному стані, як в зимових, так і в літніх умовах, відповідно до Інструкції з постановки, консервації та змістом локомотивів і моторвагонного рухомого складу в запасі МПС Росії і резерві залізниці.
1.19 Порядок експлуатації, ремонту і технічного обслуговувати електровозів в зимових і літніх умовах повинен бути відображений в наказах структурних підрозділів. Накази доводяться до причетних посадових осіб і відповідальних виконавців під розпис. Виписки з наказів, інструкцій та іншої нормативно-технічної документації повинні бути оформлені у вигляді наочних посібників і повинні знаходитися в навчальних класах, технічних кабінетах, кімнатах інструктажу локомотивних бригад, ділянках і відділеннях по ремонту електровозів, приміщеннях чергових по депо та інших приміщеннях з урахуванням їх призначення.
1.20 Щорічно в березні - квітні, серпні - жовтні необхідно проводити вивчення цієї Інструкції та місцевих інструкцій, наказів, що стосуються особливостей технічного обслуговування, ремонту і експлуатації електровозів в зимових і літніх умовах, з працівниками, які виконують ремонт і технічне обслуговування, локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з подальшою перевіркою їх знань.
1.21 При підготовці електровозів до роботи в зимових або літніх умовах, технічному обслуговуванні, ремонті та експлуатації електровозів повинні дотримуватися вимоги наступних правил та інструкцій з охорони праці:
«Правила з техніки безпеки і виробничої санітарії при експлуатації електровозів, тепловозів та моторвагонного рухомого складу» ЦТ / 4770;
«Правила з охорони праці при технічному обслуговуванні і поточному ремонті тягового рухомого складу та вантажопідіймальних кранів на залізничному ходу» ПОТ РО-32-ЦТ-668-99;
«Інструкція з охорони праці для слюсарів по ремонту електрорухомого складу» ТОИ Р-32-ЦТ-535-98;
«Інструкція з охорони праці для локомотивних бригад» ТОИ Р-32-ЦТ-555-98;
«Правила електробезпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях» № ЦЕ / 346.
Продовження в повній версії документа ...