19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Бизнес онлайн от сбербанка
Услуга Сбербанк бизнес онлайн от Сбербанка России – это новая, уникальная и, несомненно удобная возможность для предпринимателей и юридических лиц управлять своими счетами в банке, а также проводить необходимые

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

Siempre hay esperanza

Багато вже було написано з приводу відмін приміських поїздів. Спробую проаналізувати ситуацію в своєму регіоні.
Багато вже було написано з приводу відмін приміських поїздів
14 січня могло стати останнім днем ​​приміського руху в Забайкаллі. На Площі Революції в Читі збирали мітинг на підтримку електричок, на якому було озвучено, що досягнута домовленість з оплати регіоном боргу в 57 мільйонів і з відміною начебто поки почекають, за винятком двох "абсолютно не затребуваних пасажирами" маршрутів.
Але цей компроміс тимчасовий - проблема не вирішена, договір між Забайкальської пасажирської приміської компанією (ЗППК) і регіоном не підписаний.
Тим часом, число пасажирів приміських поїздів на початку року після введення нових тарифів знизилося в 14 (!) разів. Не дивно, адже через відмову регіональних влад закладати в бюджеті кошти на компенсацію збитків приміської компанії регіональна служба по тарифах встановила ціни на проїзд в електричках на рівні собівартості. Одна зона (тобто один перегін) - 90 рублів, Чита - каримська - 890 рублів, Чита - Могзон - 1250 рублів. Можете собі уявити? Правда, багато пасажирів виходять з положення - купують квиток до найближчої станції. Контролери таких НЕ висаджують, розуміючи, що коштів на оплату повного квитка у населення все одно немає, а тут хоч якісь гроші.
Багато хто думає, що розмови про скасування - це не більше ніж шантаж і провокація, і до повного скасування електропоїздів не дійде. Не варто бути настільки оптимістичними: досвід Псковської, Волгодской, і в тому числі сусідньої Амурської області, де зникли всі приміські поїзди на схід від станції Магдагачи, показує зворотне.
І у нас скасування вже є, почалися вони ще в минулому році. Для краю зі складним рельєфом місцевості, де до багатьох селищах відсутні автомобільні дороги, що дозволяють організувати регулярне автобусне рух, ці скасування сприймаються дуже болісно.
1 квітня 2014 року - скасований приміський поїзд №6256 / 6255 Чернишевськ - Букачача (більше по цій 70-кілометрової гілці нічого і не ходило, зараз ставиться питання про її закриття)
1 травня 2014 року - приміські поїзди №№6622 / 6621, 6624/6623 Борзя - Забайкальск, №6242 / 6241 Амазар - Аячі (до речі, раніше ходив по маршруту Амазар - Єрофій Павлович, але ось станція Єрофій Павлович недоречно розташувалася вже в іншому суб'єкті РФ - Амурської області, тому маршрут розділили на два: Амазар - Аячі і Аячі - Єрофій Павлович, другий "огризок" планують з 1 лютого цього року також скасувати).
Пробували погратися з періодичністю курсування окремих поїздів - з 1 жовтня 2014 року скасували по рейсу на тиждень для кожного з наступних поїздів: №6212 / 6211 Шилка - Чернишевськ (з Шилки по суботах, з Чернишевським по неділях), №6260 / 6259 Куенга - Сретенськ (по четвергах), №6224 / 6223 Ксеньевская - Могоча (з Ксеньевской по суботах, з Могоча по неділях).
З 1 січня 2015 року скасоване відразу 5 пар поїздів: №6022 / 6021 Чита II - каримська (курсував по п'ятницях, суботах і неділях, але з розмов обіцяють його запустити з 15 травня по 15 жовтня для дачників, замість такої ж "дачної" електрички №6044 / 6043 Чита - Дарасун, ходила ще при живому №6022 / 6021), №6612 / 6611 Олов'яне -Борзя (по маршруту пустили автобус, а робочі поїзда Олов'яне - Ясногорськ продовжили до Ясній, але як виявилося, ненадовго), №6110 / 6109, 6112/6111 Хилок - Могзон (найскандальніша скасування, фактично зробивши недоступними для жителів східної частини Хилок кого району поїздки в районний центр - жителі доведені до відчаю, готові перекрити Транссиб ) І №6228 / 6227 Могоча - Амазар.
З 2 лютого скасовуються і ті самі "незатребувані" маршрути №№6514 / 6513, 6618/6617 Олов'яне - Ясна, що курсували по робочих днях неделі.Трі великих селища населенням в 8 тисяч осіб кожен позбавляються зручною зв'язку, при тому, що організувати автобусне сполучення не представляється можливим через наявність великих ухилів на примиканні до федеральній трасі від селища Ясногорськ, і фактичною відсутністю прямої дороги між Ясній і Ясногорська, а в об'їзд, через федералку виходить невиправданий гак, з знову ж великими ухилами на примиканні , За якими в ожеледь часом не можуть піднятися автомобілі. На підтвердження шматок карти, що показує що залізницею шлях значно коротше:

Таким чином, на території Забайкальського краю збережено курсування тільки 19 пар приміських поїздів з 31, що ходили раніше.
Разом з відмінами приміських ЗППК проводить масштабну оптимізацію квиткових кас. На малих станціях дороги квиткові касири ставилися не до Забайкальському залізничному агентству (структурі ФПК), а до ЗППК. Касири ЗППК продавали квитки і на далекі, і на приміські поїзди. Але з 1 січня жителям станцій Атамановка, Дарасун, Журба, Могзон, Нова, Бада, Жіпхеген, Новопавлівка, Тарбагатай, Харагун, регіт, Хушенга, Солнцева, Урульга, Жірекен, збігаючи, Урюм, адріановкі, Безречная, Степ, Шерловая, Ясна пропонується купувати квитки на дальні поїзди тільки через інтернет. Скасовують навіть приміські каси на головній пасажирської станції обласного центру - Читі II! Закриття кас означає фактично і закриття вокзалів - пасажирам ніде буде сховатися від негоди, чекаючи свій потяг.
Шкода, що передмістя в нашому краї переживає свій безславний кінець.

Можете собі уявити?