«У цей день завжди було сонячно і, я впевнений, сьогодні погода буде такою ж» - сказав на відкритті VOLVO DAYS 2015 президент Volvo CE в регіоні EMEA Томас Кута. І дійсно, як тільки заревли мотори техніки, через низькі похмурих хмар визирнуло сонце!
Дні Вольво в Швеції - спеціальне закрите захід для численних клієнтів компанії з будівельної і гірничо-рудної промисловості, проведене в околицях шведського міста Еськильстуна: на великій території Клієнтського Центру Volvo CE в умовах, максимально наближеним до умов кар'єрів і будмайданчиків, можна власноруч випробувати численні будівельні машини, пофарбовані у фірмові жовто-сірі кольори. Основна ставка зроблена на колісні навантажувачі, екскаватори та шарнірно-зчленовані самоскиди, причому машини-гіганти, що доставляються до місця роботи по частинах, тут запросто сусідять з цілим розсипом мініатюрних машин, які можна перевозити на причепі до легкового автомобіля. Є й інша техніка: трубоукладчики, катки, асфальтоукладальники. Природно, особлива увага приділяється знайомству з всілякими новинками, якими шведський виробник не забув порадувати і на цей раз.
Для нас головною прем'єрою на Volvo Days виявилися фронтальні навантажувачі з системою повороту ковша Z-бар, які передбачається поставляти на ринки ряду країн, що розвиваються, а також в Росію. Згадана система типова для більшості сучасних аналогів інших марок. Тепер її отримали і три колісних навантажувача Volvo, вироблених в Піднебесній: L60Gz, L90Gz і L120Gz. Решта фронтальні навантажувачі компанії як і раніше комплектують запатентованим стріловим механізмом ТР (Torque Parallel): більш складним, але дозволяє ефективніше працювати не тільки з ковшами, а й з іншими навішеннями, наприклад, з вилами або лісовим захопленням. А Z-подібний важіль кращий, якщо навантажувача належить переміщати тільки сипучі вантажі. У подібного механізму менше зчленувань, він простіше, а значить, дешевше. Стосовно L60Gz, L90Gz і L120Gz подібна стріла підійшла якнайкраще: дана лінійка машин позиціонується як більш доступна серед преміум-техніки компанії: при збереженні якості, комфорту і ресурсу ці навантажувачі дещо простіше з технічної точки зору.
З метою зниження складності конструкції машин розробники також використовували гідравлічну систему управління замість електрогідравлічною і відмовилися від механізму блокування силового приводу, коли для запобігання втрати потужності муфта може жорстко з'єднати ротори насоса і турбіни гідротрансформатора в автоматичній коробці передач. Але в цілому технічний рівень і ефективність цих машин не нижче, ніж у інших навантажувачів компанії: мені самому довелося посидіти за важелями однієї з них, і я не можу не відзначити легкість, чіткість і чуйність роботи механізмів управління. Поставки фронтальних навантажувачів L60Gz, L90Gz і L120Gz на російський ринок стартують прийдешньої осені.
Ще один новачок Volvo Days з числа фронтальних навантажувачів - модернізований 50-тонний L350F. Він став комфортабельніше, зручніше, продуктивніше: обзавівся сидінням оператора з поліпшеною підвіскою, вхідні сходи перенесені на крило заднього колеса, впроваджений дистанційний привід двері кабіни, з'явилася інтелектуальна система вимикання гарячого двигуна, що дозволяє обійтися без отримання повідомлення про несправності, що вимагає проведення сервісної перевірки. Плюс зросла відстань між колесами і колісними арками, що зробило можливим застосування ланцюгів проти ковзання.
Інша показана на Volvo Days модернізована машина - трубоукладач Volvo PL3005D. Будучи самим легким у фірмовій лінійці, він розроблений близько двох років тому, а у нас продається близько року. Як і у випадку з іншими трубоукладачами Volvo аналогічної конструкції, до речі, захищеної патентом, за базу для нього взято злегка доопрацьований екскаватор, обладнаний короткою кранової стрілою (при необхідності дозволяє виконувати вантажно-розвантажувальні операції), противагою, чотирьохважіль підйомником кабіни для поліпшення оглядовості, посиленою ходовою частиною і блокуванням поворотного механізму платформи, яка не повинна без команди оператора провертатися щодо шасі коли машина з підвішеною на гаку трубою рухається по пересіченій місцевості. А можливість до подолання такої місцевості у трубоукладачів Volvo, створених на екскаваторної основі, вище, ніж у класичних трубоукладачів, тому що оператор може повернути стрілу на кут, що поліпшує стійкість при проходженні перешкод, включаючи підйоми аж в 30 градусів! Готовий підтвердити особисто: Volvo PL3005D з вантажем в 5400 кг на моїх очах піднявся на таку гірку, причому без особливих потуг. З інших особливостей трубоукладника зазначу розсувну візок, здорово полегшує його транспортування на тралі по дорогах загального користування, і можливість при необхідності менш ніж за один робочий день переробити машину в звичайний екскаватор. Трубоукладач може копати!
Раз мова зайшла про екскаватори, не можна не відзначити демонстрацію з'їхалися в Еськильстуна потенційним замовникам машини, контрастно виділяється на загальному тлі синьо-сірим забарвленням. Йдеться про Volvo EC220EL, але не про просте, а відноситься до ексклюзивної серії Ocean Race - явний відсилання до спецсерію вантажівок у Volvo Trucks. Зокрема, даний екскаватор вже в базі обладнаний системою нівелювання з особливо точної системою позиціонування JPS, а його зовнішність доповнена охоплює верх кабіни сріблястою дугою-кронштейном з встановленими на ній декількома фарами з LED-лампами.
А ось приклад нестандартного використання шарнірно-зчленованих самоскидів: замість перекидаються назад кузова - «сідло» з напівпричепом-платформою, пристосованим для перевезення труб. Машина не нова, але «живцем» я побачив її вперше.
Кабіна цього кришаться скелі гіганта порожня - оператор в яскраво-зеленому одязі стоїть зліва і управляє робочим процесом за допомогою невеликого пульта. Подібна схема застосовується там, де, наприклад, ведуться вибухові роботи і де набагато безпечніше перебувати в кількох сотнях метрах від машини, а не у неї всередині. До речі, в кінці демонстрації я ще раз зауважив цього оператора: він ішов по дорозі, а гусенична машина з знову ж порожній кабіною, подібно відомому на повідку слону, смиренно котилася за ним на невеликій відстані.
Переваги ТР-стріли проявляються, зокрема, при роботі з лісовим захопленням. Такий механізм більш точно позиціонує робочий орган, підвищуючи ефективність проведених робіт.
Екскаватор-тягач? Досить поширена картина на шведських дорогах. Сам бачив, як такий же колісний екскаватор на шосе буксирував за собою причіп зі змінними навішеннями і ще якимось обладнанням. Зауважу, що у показаної моделі використовується планувальний ківш з рівною кромкою, який може повертатися на будь-який зручний оператору кут.
Деякими машинами, причому як порівняно скромним, так і досить значними за габаритами, хвацько управляли гарячі шведські дівчата.
Volvo Trucks теж засвітився на Volvo Days: автомобільний підрозділ показало кар'єрний варіант Volvo FMX - пятіоснік-самоскид із заднім розвантаженням кузова, ошиновка коліс трьох задніх мостів якого зроблена подвійний, а остання вісь - підйомної. Двигун розвиває 540 к.с., механізм підйому заднього борту - як у справжнього карьерніка, попереду кузова - довгий масивний козирок, шини та мости збільшеної вантажопідйомності: ефектна машина! Інша справа, що для пятіосок з неподрулівающей останньої віссю на деяких грунтах існує проблема недостатньої поворотності, тому застосування подібних самоскидів можливо далеко не скрізь.
Тут порядок такий: показав шоу техніки - прибрати за собою.
Міні-навантажувач взявся за бур. Звертає увагу «одноруких» стріла, яка дозволила з противоположенной боку кабіни розмістити дуже зручний бічний вхід в неї замість менш зручного переднього входу у міні-навантажувачів інших марок з класичною здвоєною стрілою.
Раритети: перший шарнірно-зчленований самоскид компанії BM-Volvo DR631 зразка 1966 роки (співробітники називають його Чарлі) та навантажувач BM-Volvo LM 218 зразка 1959 року. Прізвище останнього невідомо, зате відомий серійний номер: 218.
На задвірках помічений справжній раритет Bolinder-Munktell H-10 (звідси подальше назва компанії BM-Volvo). По суті, це предтеча всіх фронтальних навантажувачів Volvo, запущений у виробництво в 1954 році. Маса 5,1 т, ківш 0,4 «куба», двигун розвиває 43 к.с.
На закінчення скажу, що на всьому протязі цього довгого, заповненого подіями дня сонце жарило у всю, лише іноді ховаючись за легкої хмарної серпанком. А який збирався ще сутра дощ зарядив, коли втомлені і наситилися враженнями ми завантажилися в автобус, щоб відправитися в зворотний шлях.
Костянтин Закурдаев
Цікаве від редакції:
Читайте також:
Екскаватор-тягач?