19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Бизнес онлайн от сбербанка
Услуга Сбербанк бизнес онлайн от Сбербанка России – это новая, уникальная и, несомненно удобная возможность для предпринимателей и юридических лиц управлять своими счетами в банке, а также проводить необходимые

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

Типи морських суден для перевезення вантажів - Морські контейнерні перевезення - МОРСЬКІ перевезення - Рекомендації з перевезень - TBN company

  1. СУДУ ТЕХНІЧНОГО ФЛОТУ
  2. Морські рефрижераторні суду
  3. Контейнерні суду (контейнеровоз)

Послугами морських вантажоперевізників, користуються для переправлення негабариту на інший континент або на великі відстані. Перевезення негабаритних вантажів на судах, найбільш часто використовують як частину маршруту, коли вантаж перевозиться на декількох видах транспорту. У такій ситуації потрібно ретельно розрахувати час доставки вантажу в місце призначення і зміни транспорту, і уточнити пропускну здатність порту відправлення і прибуття, так як затримки нікому не потрібні.

У такій ситуації потрібно ретельно розрахувати час доставки вантажу в місце призначення і зміни транспорту, і уточнити пропускну здатність порту відправлення і прибуття, так як затримки нікому не потрібні

На сьогоднішній день, перевозяться дуже великі обсяги вантажів між країнами Європи та Азії, тому їх перевезення здійснюються за допомогою морського транспорту. Морські перевезення вантажів менш затратні, ніж доставка за допомогою автомобільного, залізничного і авіатранспорту. По морю здійснюється доставка самих різних вантажів - нафтопродукти, зернові культури, газ, тварини, обладнання, будівельна та сільгосп. техніка. Для перевезення кожного з перерахованих вище вантажів існують різні типи морських суден.

Відповідно до класифікації вантажів існують такі транспортні судна: вузькоспеціалізовані (доставка тільки певного типу вантажу), спеціалізовані (доставка двох або більше типів вантажів однієї категорії), суду подвійний спеціалізації (транспортування вантажів різних категорій), багатоцільові (перевезення вантажів різних категорій, з можливістю перевантаження горизонтальних і вертикальних способом) і універсальні (перевезення будь-яких вантажів).

Основною ознакою класифікації морських суден є їх призначення.

  1. ПРОМИСЛОВІ
  2. ТРАНСПОРТНІ
    1. пасажирські
    2. вантажні
      1. наливні (танкер, газовоз)
      2. суховантажні
        1. суду загального призначення
        2. спеціалізовані (лісовоз, контейнеровоз, ролкер, балкер, рефрижераторні)
    3. спеціальні
      1. пороми
      2. буксири
    4. вантажопасажирські
  3. СУДУ ТЕХНІЧНОГО ФЛОТУ

Крім вищевказаних класифікацій, існують безліч інших, які ґрунтуються на район плавання морських суден, клас двигуна і вантажопідйомності.

Суховантажні судна загального призначення є найбільш поширеним типом і призначені для доставки генеральних вантажів, а також негабаритних та великотоннажних. Вони оснащені кранами і стрілами для вантажно-розвантажувальних робіт. Вантажі можуть бути упаковані всілякими способами - в ящиках, в тюках, в бочках і т.д. Суховантажі (суховантажні судна) мають дві палуби і об'ємні вантажні трюми, які займають основну частину корпусу. Як вантажної техніки застосовуються крани вантажопідйомністю до 200 тонн. Як правило, на сучасних судах такого типу є один рефрижераторний трюм, призначений для перевезення вантажів з певним температурним режимом.

Спеціалізовані суховантажні судна транспортують однорідні вантажі і називаються по типу вантажу, що перевозиться - лісовози, контейнерні, рефрижераторні, скотовози, ролкери, балкери.

Морські рефрижераторні суду

використовуються для перевезення продуктів (овочі, м'яса, фруктів). Їх вантажопідйомність досягає 8-12 тисяч тонн. Вантажні трюми таких судів обладнані холодильними установками і мають хорошу теплоізоляцію. Залежно від вимоги клієнта в трюмах може підтримуватися температура від +6 до -20 оС.

Деякі морські рефрижераторні суду мають дуже потужні холодильні установки, які здатні не тільки підтримувати необхідну температуру, а й здійснити швидке заморожування товару (виробничо-транспортні морські рефрижераторні суду). Деякі суду, які призначені для перевезення овочів і фруктів, мають посилену вентиляцію вантажних трюмів.

Контейнерні суду (контейнеровоз)

призначений для транспортування вантажу, упакованого в стандартний ISO контейнер. Довжина контейнерного судна коливається від 80 до 400 м, вантажопідйомність - 8 - 20 тисяч тонн, місткість - 250 - 18 тис. Контейнерів. Такі судна можуть бути настільки автоматизовані, що екіпаж може становити всього 10-14 чоловік.

Трюм морського контейнеровоза оснащений вертикальними напрямними, які полегшують завантаження морських контейнерів (контейнера ставляться один на інший) і виключають їх зміщення при хитавиці судна. Після завантаження контейнерів в трюми, їх завантажують на палубу, там вони кріпляться спеціальними пристосуваннями: штангами, ланцюгами, талрепами.

Вантажно-розвантажувальні роботи проходять в десятки разів швидше, ніж в суховантажних судах загального призначення, так як в трюми вантажать стандартні морські контейнери з вантажем, а не штучні вантажі - різних габаритів і тоннажу. Розвантаження такого судна відбувається з використанням портової вантажопідйомної техніки - козлові крани вантажопідйомністю до 25 тонн.

Різновидом контейнеровозів є ліхтеровози - суду для транспортування плавучих барж. Такі баржі, вантажопідйомністю 370-2000 тонн, вивантажують з лихтеровоза на воду, після чого буксирують до необхідного причалу. Ліхтеровози використовують в тих місцях, де великі судна не проходять по якійсь причині.

Ролкери (трейлерні суду, судно типу ро-ро) тип вантажних транспортних суден, з можливістю горизонтального навантаження техніки, на колісній базі, через відкидні корму - вантажні і легкові автомобілі, ж / д вагони і т.д. Техніка завантажується на судно самозаездом або за допомогою термінальних тягачів вантажопідйомністю до 30 тонн. Вантажопідйомність таких судів - 1 - 10 тисяч тонн. Основною перевагою Ролкер вважається висока швидкість завантаження / розвантаження. Корпус Ролкер завантажується накатної технікою, а палуба використовується для перевезення морських 20- і 40- футових контейнерів. Ролкер є за своєю суттю поромом, тільки вантажним.

Балкер - це тип судна для перевезення навалювальних і насипних вантажів без тари, використовується для перевезення вугілля, будматеріалів, зернових, піску, щебеню, руди. Балкери, це однопалубні суду, від інших відрізняються великою вантажопідйомністю (близько 150 тисяч тонн) і невеликою швидкістю ходу. Трюми балкерів мають похилі стінки (нижня і верхня частина) для самораспределеніе сипучого вантажу. Більшість таких судів не мають навантажувальних пристроїв, їх завантажують за допомогою портової вантажної техніки. Деякі балкери оснащують стрічковими транспортерами, які вивантажують з трюму вантаж, так звані саморозвантажні суду.

Лісовози - служать для доставки лісу (кругляка) та пиломатеріалів, як правило - однопалубні. Морські лісовози посилені льодовими підкріпленнями, які дозволяють заходити в порти Полярного басейну.

Танкер є найбільш поширеним видом транспортних суден, використовується для транспортування нафтопродуктів та інших наливних вантажів. Танкер, це однопалубне судно, його вантажопідйомність досягає до 400 тисяч тонн. Верхня палуба такого судна оснащена безліччю труб, через які відбувається налив і злив вантажу. Вантажна частина таких судів ділиться поперечними і поздовжніми перегородками на вантажні танки (відсіки), які заповнюються наливним вантажем. Танкер має насосне відділення, за допомогою якого відбувається розвантаження наливного вантажу. Такі судна оснащені подвійним дном і подвійними бортами - для запобігання потрапляння вантажу в навколишнє середовище. Деякі суду такого типу можуть одночасно перевезти до 5 типів наливних вантажів. Розвантаження танкерів відбувається біля далеко виступаючих причалів, від яких йдуть нафтопроводи до берега.

Газовози здійснюють перевезення різних газів (пропан, метан, аміак), які перевозяться в зрідженому стані. Морські газовози мають вкладні цистерни циліндричної, прямокутної і сферичної форми. Наприклад, газовози, для доставки метану, який перевозиться при температурі до -160 оС, мають цистерни прямокутної форми. Морські газовози обладнані насосами, системою трубопроводів, компресорами - для виконання розвантажувальних операцій.

Морські пороми бувають пасажирські, автомобільно-залізничні , залізничні , Автомобільно-пасажирські, які пов'язують наземні дорожні магістралі. Вони призначені для перевезення ж / д вагонів, автопоїздів, пасажирів. Їх вантажопідйомність коливається від 300 до 60 тисяч тонн. Для заїзду техніки на морський пором використовуються кормові і носові рампи, а також бортові лацпорти. Пором може мати кілька палуб, колісна техніка переміщається по ним за допомогою ліфтів або по аппарелям. На поромах є пасажирські приміщення, бари, ресторани, розважальні центри для пасажирів. В середньому, автомобільно-пасажирський пором здатний перевезти 150-200 автомобілів і 900-1000 пасажирів, а залізничний - до 50 ж / д вагонів. Для вивантаження автомобілів з порома використовують наскрізну систему-заїзд і виїзд колісної техніки через різні ворота.

Буксир, буксир-Толкач - це рушійний засіб для несамохідних і самохідних суден. Буксири-штовхачі, на відміну від буксирів, надають руху несамохідні судна.

Особливим типом транспортних суден є морські скотовози. Такими судами є «Stella Deneb», «Becrux». Becrux може перевезти одним рейсом близько 16 тисяч голів худоби, Stella Deneb - 22 тисячі голів. Becrux має дев'ять палуб для худоби, «Stella Deneb» - шість. Доставка худоби на судно відбувається за допомогою автопоїздів-худобовозів або залізничним складом. Морські судна для перевезення худоби обладнані потужною системою вентиляції, що складається з декількох десятків вентиляторів. Корм для тварин знаходиться в спецсховище, яке складається з бункерів. Функція бункерів полягає в доставки корму на палуби судна. З кожного бункера корм подається на безліч конвеєрів, які доставляють його «споживача».

У разі падежу худоби його викидають за борт - де туша стане здобиччю для морських хижих риб.

Це морське судно здатне піднімати на борт найпотужніші механізми, які коли-небудь створювалися, і доставляти їх в будь-яке місце за тисячі морських миль.

«HHL Valparaiso» (раніше «Beluga Bremen») вельми солідну судно, збудоване компанією «Hudong-Zhonghua Shipbuilding» в 2010 році в Шанхаї для німецької компанії «Beluga Projects». Судно вартістю 76 мільйонів доларів має єдине призначення - перевезення надважких і негабаритних вантажів. Два вантажопідйомних крана на борту забезпечують загальну вантажопідйомність 1400 тонн.

«HHL Valparaiso» це представник цілого класу судів під загальною назвою надважкі суховантажі. Всього було побудовано 8 однотипних суден вартістю понад 1,5 мільярд доларів.

Судно для перевезення негабаритних вантажів відноситься до класу суден серії P2, і обладнане всім необхідним для доставки надважких і нестандартних вантажів через полярні широти, так як має льодовий клас 1A (товщина льоду до 1м). Це дозволяє йому проходити по маршрутам вздовж узбережжя Сибіру, ​​скорочуючи витрати морського рейсу з Європи в Азію на третину.

Судно для перевезення надважких і негабаритних вантажів «HHL Valparaiso» при довжині корпусу 168 м і водотоннажність 17628 тонн здатне перевозити 912 контейнерів двадцятифутовому еквівалента. Морське судно має два трюму загальним обсягом 25959 м твіндечного типу, що дозволяє збільшити об'єм вантажного простору. Силова установка судна типу MAN 7L 58/64 виробляє потужність більше 13000 к.с., що дозволяє розвивати середню швидкість ходу 17 вузлів. Для виконання маневрування в портах судно для перевезення надважких і негабаритних вантажів оснащено носовою підрулюючим пристроєм потужністю 1080 к.с. Додаткове електроживлення забезпечують три електростанції з потужністю 850 кВт, 150 кВт і 1550 кВт.

Як тільки корпус судна для перевезення надважких і негабаритних вантажів «HHL Valparaiso» стосується причалу, у екіпажа починається напружена робота. Загальне командування здійснює капітан, але на навантаженні-розвантаженні керує старший помічник. Перш ніж приступити до обробки негабаритного вантажу на борт команда встановлює понтон-стабілізатор унікальній конструкції, який має вигляд прямокутної баластної цистерни. Понтон-стабілізатор вагою 115 тонн, спеціально розроблений для всіх кораблів з автономної навантаженням, щоб судно не перевернулося під час підйому вантажу. Пристрій монтується до корпусу за допомогою масивної консолі вагою 40 тонн.

Крім встановленого додаткового противаги суховантаж має 48 баластних цистерн усередині корпусу, які автоматично заповнюються водою з метою підтримки остійності під час навантаження, дозволяючи більше підсилити навантаження на крани.

Перед початком будь-яких вантажно-розвантажувальних робіт проводиться комп'ютерне моделювання операції, де враховуються всі деталі - вітер, хвилі, людський фактор. Але на практиці все відбувається набагато складніше. Під час обробки надважкого вантажу всі учасники ведуть обмін інформацією на портативних радіостанціях. А капітан судна пильно стежить за баластом крену судна, перебуваючи на містку восьмиповерхового будинку.

Прийнятий вантаж поміщається в один з двох трюмів судна або кріпиться на вантажну палубу. Великогабаритний вантаж, як правило, занурюється на судно не в єдиному екземплярі, так як рейс повинен окупитися, для чого судно може здійснювати рейс, відвідавши кілька портів.

Після банкрутства німецького перевізника «Beluga Projects» в травні 2011 року була створена нова компанія «Hansa Heavy Lift». Тепер організація оперує 23 багатоцільовими судами і зосередилася на сегменті морських перевезень надважких вантажів вагою понад 700 тонн, ставши, таким чином, найбільшим в світі флотом в цій області.

Технічні дані суховантажу «HHL Valparaiso»:

Водотоннажність - 17634 тонн;

Довжина - 168,5 м;

Ширина - 25,2 м;

Осадка - 13,8 м;

Швидкість ходу - 29,5 вузла;

Силова установка - MAN 7L 58/64 потужністю 9800 кВт;

можливості:

Місткість трюмів - 26337 куб. м;

Вантажомісткість - 912 контейнерів ДФЕ;

Два крана з вантажопідйомністю кожного по 700 тонн;


джерело: морські перевезення