У що обійшлася загальна «велосіпедізація» Алмати, Астани і Шимкента?

1. Як все починалося?
2. Хто платить, той і танцює
3. міські легенди
4. Who is who?

Відразу три міста Казахстану зусиллями своїх градоначальників пересідають на велосипеди. У що обійшлися громадянам боротьба за здоровий спосіб життя і бажання відповідати кращим мегаполісів світу?

Як все починалося?

Майже одночасно молоді та перспективні керівники трьох найбільших міст Казахстану - Бауиржан Байбеков, Асет Ісекешев, Габідулла Абдрахімов - вирішили потурбуватися здоров'ям городян і пересадити останніх з чадних автомобілів на екологічно чистий вид транспорту. Численні публікації портретів градоначальників, осідлали поділених «коней», дали офіційний старт загальної велосіпедізаціі. Однак простого створення умов для пересадки населення на велосипеди виявилося мало. Було потрібно щось більше, здатне вразити уяву найвибагливішого користувача. Геніальним рішенням, що задовольняє інноваційний і раціоналізаторський свербіж реформаторів, став так званий байк-Шерінг.

2014 рік став для велосипедистів Астани, Алмати і Шимкента воістину доленосним. Саме в цьому році в столиці було запущено пілотний проект системи автоматизованого велопроката. На думку розробників, «висока соціальна та державна значимість проекту, а також ринковий потенціал роблять реалізацію доцільною і перспективною».

В Астані установкою 40 велостанцій займалося ТОВ «Velobike.kz», яке згодом трансформувалося в громадський фонд «Velocity.кz». Преображення дозволило «колонізувати» орендними велосипедами не тільки столичні велодоріжки, але і алматинський, і Шимкентскій вулиці. «Проект Astanabike став певним флагманом в розвитку велоінфраструктури та велопрокатів в Казахстані», - запевняли представники фонду.

За даними ОФ «Velocity.kz», попередньо був вивчений міжнародний досвід мегаполісів, що впровадили громадський велопрокат. Розглядалися системи Velobike (компанія Homeport, Чехія) і Velib (компанія JCDecaux, Франція). Однак конструкція Homeport показала свою ненадійність - ризик крадіжки і поломок, велосипеди легко вириваються з паркувальних місць, нестійкі до вандалізму. Система JCDecaux функціонує тільки з доступу СМС, вимагає прив'язку до банківської карти і блокування заставної суми.

Співробітники фонду вирішили впроваджувати в Казахстані напрацювання Smoove SAS, стверджуючи, що компанія надає кращий пакет послуг - комплексне обслуговування, програмне забезпечення та безпеку. А міцні велосипеди ідеально підійдуть для доріг вітчизняних мегаполісів. Варто відзначити, що Smoove - це французька компанія з головним офісом в Сент Желі-дю-фески. Словом, основним постачальником послуг стала європейська велоконтора, раніше вже освоїла дороги світових столиць.

Озброївшись сучасними технологіями і святий ідеєю (здоров'я громадян, розвиток велоспорту і велодорожной інфраструктури Казахстану), автори проекту приступили до реалізації. Зважаючи на світовий досвід, подібні «задумки» вельми затратні - фінансуються або за рахунок місцевих міських бюджетів, або за рахунок спонсорських грошей.

Природно, виникає питання: хто інвестував в масштабну «велостройку століття»?

Хто платить, той і танцює

Виходячи з офіційних відповідей, спонсором впровадження системи автоматизованого велопроката в трьох містах РК став АТ «Фонд національного добробуту« Самрук-Казина ». Кошти на закуп велосипедів і установку устаткування для проектів Astana Bike, Shymkent Bike, Almaty Bike виділені фондом розвитку соціальних проектів «Samruk-Kazyna Trust», що входить до складу акціонерного товариства. З 2014 року між АТ і акіматом Астани, Алмати і Шимкента підписані відповідні меморандуми.

І тут починається найцікавіше: гроші в ОФ «Velocity.кz», який є єдиним оператором реалізації світлого велосипедного майбутнього, були перераховані на безоплатній основі.

За інформацією представників «Samruk-Kazyna Trust», весь спонсорський пакет на три системи міського байк-шеринга не була інвестиційним, фонд, виділяючи кошти, керувався політикою благодійності АТ «Самрук-Казинa» і законами РК «Про некомерційні організації» та «Про благодійництво ».

Саме на таких «казкових» умовах з 2014 року на рахунки громадської організації «Velocity.кz» переведено близько п'яти мільярдів тенге. За умовами договору, освоїти капітали необхідно до 31 грудня 2017 року. Втім, завдання по відшкодуванню понесених витрат не варто, оскільки меценати з національного фонду, нагадаємо ще раз, здійснили транш на велосипедні потреби на благодійній основі. Природно, при такому розкладі не проводився тендерний конкурс, не були потрібні гарантії. Єдиним критерієм відбору для грантоотримувача став досвід роботи - скоріше за все, ОФ «Velocity.кz» задовольнив спонсора за всіма параметрами.

Не існує і певних термінів окупності проектів. Наприклад, Astana Bike, за найскромнішими підрахунками, повинна вийти на самостійний зміст тільки при наявності 10 тисяч абонентів. Цифри при сьогоднішній кількості користувачів системи просто фантастичні. Але про це трохи пізніше.

У регіональному розрізі, включаючи всі етапи реалізації проектів вело-шеринга, спонсорська допомога виглядає наступним чином: піонер починання Астана отримала з 2014 року 1 866 450 000 тенге, Шимкент з 2016 року - 439 000 000 тенге, Алмати з 2016 року - 2 123 440 000 тенге.

До речі, ні в одному з перерахованих міст тендера з відбору постачальника послуг не проводилося. ОФ «Velocity.kz» став «підрядником» за замовчуванням, так як володіє ексклюзивним правом на поширення системи Bike sharing від Smoove SAS на території РК. Можливо, для уніфікації всіх байк-проектів вони були застраховані у одних страховиків - СК «Лондон-Алмати».

Поки в корпоративному фонді «Samruk-Kazyna Trust» не можуть сказати, чи продовжиться фінансування байк-захоплень молодих градоначальників. За даними грантодателя, плани на майбутній рік ще не визначені, оскільки бюджет в АТ «Самрук-Казина" не зверстаний.

міські легенди

Наймасштабніші вливання припали на південну столицю. Туди, де міська влада оголосила тотальну війну автолюбителям, туди, де заявлена ​​безпрецедентна транспортна реформа зі створенням пішохідних зон і скороченням швидкості руху до 50 км / ч.

У амбітні плани акима Байбеков, здійснювані за мотивами концепції архітектора Яна Гейла, входило підключити до фінансування системи велопроката АТ «СПК« Алмати ». Соціально-підприємницька корпорація для розширення мережі Almaty Bike виділила у 2017 році 818 440 000 тенге. На жаль, умов, на яких Алматинская СПК бере участь в проекті, з'ясувати не вдалося. З приходом нового керівництва офіційну відповідь компанії загубився в вирах кадрових перестановок.

Almaty Bike починає стрімко виходити за рамки початкового задуму. Тепер алматинський влади бачать в велосіпедізаціі міста панацею від усіх бід: тут і розвиток туристичного кластера, і боротьба з пробками, і поліпшення екології. Наприклад, в документі під гучною назвою «Комплексна схема організації дорожнього руху 2018-2023 рр.» Передбачається розмітка велодоріжки по всій довжині проспекту Толі бі. також планується , Що автоматизовані парковки будуть розширені ще на 15 тисяч місць - весь центр мегаполіса стане платним.

Безумовно, вирішувати транспортні проблеми необхідно, однак не розбещені увагою акімату алматинцев починають побоюватися таких змін. На думку фахівців, витрати по пересадці населення на велосипеди будуть збільшуватися в геометричній прогресії. Витрати на створення інфраструктури можуть вимірюватися десятками мільярдів. Але це зовсім інша історія, ми ж, як кажуть французи, повернемося до наших баранів ...

У 2016 році в діловій частині Алмати встановили 50 станцій, де стоять 270 велосипедів. У 2017 році додалося ще 150 станцій і 1460 велосипедів в густонаселених житлових масивах. За задумом реформаторів, свідомі городяни повинні пересуватися на двоколісному транспорті по маршрутам «будинок - робота» і «робота - дім». Крім того, жителі південної столиці зможуть здійснювати велопрогулянки спортивно-оздоровчого характеру. Може статися, саме тому станції зводяться в найнесподіваніших місцях. У наступному році, за аналітичними викладками ОФ «Velocity.kz», Алмати буде відчувати потребу в розширенні системи велопроката до 250 велостанцій і 2410 велосипедів.

Цікаво, що в квітні цього року представники фонду заявили, що місячний абонемент буде скасований і залишиться тільки разовий і річний, оскільки ... громадяни їздять на велосипедах навіть взимку, тобто цілий рік! При розробці тарифної політики була врахована соціальна складова проекту. І справді, ціни на прокат французьких велоконей цілком демократичні - 10 000 тенге за рік, а для пенсіонерів та студентів - по 5 000 з людини. Проте похвалитися грандіозними доходами Almaty Bike не може. За перше півріччя 2017 року обсяг виручки склав всього 7 298 097 тенге.

Отже, досягнення Almaty Bike в цифрах (за даними за перше півріччя 2017 року):

• кількість прокатів - 283 902 рази;
• тривалість прокатів - 3 391 436 хвилин;
• тривалість прокатів - 124 679 км;
• кількість користувачів посилання - 1 826 осіб;
• прокатів по смс - 441;
• кількість зареєстрованих на сайті - 4 808 осіб;
• середня кількість поїздок в день на 1 велосипеді - 2 рази і 2 людини в добу.

На відміну від алматинских амбіцій Астана і Шимкент не відчувають настільки претензійних мук. Тут все тихіше і без фанатизму.

За інформацією столичного акімату, після закінчення феєрії міжнародної виставки в місті діють 150 велостанцій, укомплектованих тисячею велосипедів. Причому в зв'язку з розширенням кількості велоточек на території ЕХРО (30 велостанцій, 350 велосипедів), а також відповідно до проведеного аналізу потреб жителів і гостей Астани, необхідність в додаткових станціях відсутня. Доречно зазначити, що середня кількість поїздок перевищує алматинський показники - на один велосипед на добу припадає 4 рази / 4 людини.

І вже зовсім скромні індекси демонструє Шимкент - невеликий бюджет, всього 40 велостанцій і низька активність жителів міста. Ну не звикли південні хлопці пересуватися в просторі на тихохідних «великах», їм би на позашляховиках та в степ. Недовіра шимкентцев до інновацій не можуть перебити навіть титанічні зусилля Габідулли Абдрахимове . Втім, у акима є справи важливіші, він безуспішно намагається пересадити чиновників місцевого акімату хоча б в салони громадського транспорту, обіцяючи всілякі преференції сміливцям. Може бути тому, відповідь на офіційний запит редакції був вкрай лаконічний і суворий. «У випадку незгоди з цими відповіддю Ви маєте право оскаржити його у вищестоящому органі або в судовому порядку», - сказали як відрізали.

Who is who?

А тепер трохи подробиць про керівництво «єдиного оператора надання велосипедних послуг» в Казахстані - громадському фонді «Velocity.kz». Організація була зареєстрована в листопаді 2014 року в Астані. Засновниками ОФ, за офіційними даними, є Сарсен Абайули Қуранбек (1976 року народження, 41 рік) і Павло Михайлович Шегай (1974 року народження, 43 роки). Керівник ОФ - Алмагуль Бакитовна Касимова.

Сарсен Куранбек народився 31 березня 1976 року в Алматинської області. Закінчив факультет філософії і політології КазНУ ім. аль-Фарабі (1998 г.), Казахську академію туризму і спорту (2003 рік) за фахом «тренер по спорту». Спортивне звання - майстер спорту РК з карате-до.

Трудова діяльність:

• вересень 1995 - грудень 2002 - тренер, старший тренер ГККП «Спеціалізована дитячо-юнацька школа олімпійського резерву №4», Алмати;
• грудень 2002 - жовтень 2004 - директор ГККП підприємство «Дитячо-юнацький клуб фізичної підготовки №15», Алмати;
• жовтень 2004 - серпень 2007 - директор ГККП «Спеціалізована дитячо-юнацька школа олімпійського резерву №4», Алмати;
• листопад 2007 - березень 2009 - заступник начальника ГУ «Управління туризму, фізичної культури і спорту», ​​Алмати;
• березень 2009 - квітень 2010 року - заступник директора РГКП «Республіканський коледж спорту»;
• квітень 2010 - липень 2011 - заступник директора ГККП «Міська дирекція з проведення 7-х зимових Азіатських ігор і естафети Олімпійського вогню»;
• квітень 2012 - липень 2012 - начальник Управління розвитку масового спорту Агентства Республіки Казахстан у справах спорту і фізичної культури;
• червень 2012 року - березень 2014 року - виконавчий директор Фонду розвитку қазақ күресі «Қазақстан Барис»;
• У березні 2014 року був призначений заступником голови Агентства РК у справах спорту і фізичної культури.

Зараз займає крісло першого віце-президента Федерації поло Казахстану, створеної з ініціативи Умірзака Шукеева.

Пан Куранбек одружений, виховує чотирьох дітей.

Президент громадського фонду Алмагуль Касимова перетиналася з засновником «Velocity.kz» і в минулому. Доля зводила їх в Алмати на Азіади 2011 року. Пані Касимова закінчила Казахську національну академію мистецтв імені Т. Жургенова. Факультет: мистецтвознавство; спеціальність: кінотеледраматург.

Трудова діяльність:

• 2006-2007 - провідний спеціаліст організаційно-кадрового відділу державного фонду розвитку молодіжної політики міста Алмати;
• 2007-2010 - головний спеціаліст організаційного відділу державного фонду розвитку молодіжної політики міста Алмати;
• квітень 2010 року - вересень 2011 року - начальник відділу культурно-масових програм ГККП «Дирекція зимових Азіатських ігор 2011 року» акімату міста Алмати;
• вересень 2011 - лютий 2012 року - заступник директора ГККП «Дирекція зимових Азіатських ігор 2011 року» акімату міста Алмати;
• лютий 2012 по січень 2013 року - президент державного фонду «Фонд розвитку і підтримки спорту»;
• січень - серпень 2013 р.- головний менеджер із взаємодії з державними структурами ГО «Түзу Жоли»;
• серпень - грудень 2013 року - редактор Дирекції програм АТ «Агентство« Хабар »;
• грудень 2013 - березень 2014 року - заступник директора з питань стратегії та обслуговування ігор ГФ «Виконавча дирекція Універсіада Алмати-2017»;
• квітень 2014 по лютий 2016 - директор ТОВ «Velobike.kz».