19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Бизнес онлайн от сбербанка
Услуга Сбербанк бизнес онлайн от Сбербанка России – это новая, уникальная и, несомненно удобная возможность для предпринимателей и юридических лиц управлять своими счетами в банке, а также проводить необходимые

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

Uber прийшов в Сочі. «Блакитний океан» проти мафії з «шашечками»

Міжнародний онлайн-сервіс замовлення таксі Uber, що вийшов недавно на ринок Сочі, розраховує за рахунок невисоких цін істотно розширити коло користувачів послуг таксі на російському курорті номер один. Наприклад, гірськолижники зможуть доїхати на таксі від Адлера до Червоної Поляни за ціною, порівнянною з вартістю поїздки на швидкісному електропоїзді «Ластівка». Такий підхід, спрямований на створення нового ринку з нуля, серед бізнес-консультантів давно отримав назву стратегії «Блакитного Океану», проте в Сочі Uber компанії доведеться зіткнутися з серйозною конкуренцією аналогічних сервісів, які також мають намір реалізувати тут схожу модель розвитку, - «Яндекс таксі »і Gett. Споживач від цього тільки виграє, хоча сочинських таксистам явно доведеться забути про шалених доходи.
Міжнародний онлайн-сервіс замовлення таксі Uber, що вийшов недавно на ринок Сочі, розраховує за рахунок невисоких цін істотно розширити коло користувачів послуг таксі на російському курорті номер один
На Поляну дешевше «Ластівки»

«Глобально завдання Uber полягає в тому, щоб стати доступним і надійним способом переміщення по місту для користувачів. Саме тому велика частина наших користувачів - не тільки ті, хто традиційно пересувався по місту на таксі, а й ті, хто цього ніколи не робив, оскільки це було незручно або дорого. Ми розширюємо ринок, стаємо доповненням транспортної інфраструктури міста і реальною альтернативою особистому автомобілю », - повідомила SKI.RU представниця компанії зі зв'язків з громадськістю в Росії Євгена Шипова у відповідь на питання про те, яке місце на ринку Сочі планує зайняти Uber.

Офіційний старт сервісу на головному курорті країни відбувся 15 грудня, напередодні новорічних канікул, які в черговий раз виявилися для Сочі рекордними. За офіційними даними адміністрації Краснодарського краю, тільки на Красній Поляні за новорічні канікули було зафіксовано 392,2 тисячі туристичних відвідувань, причому багато приїжджали сюди неодноразово.

Остання обставина пов'язана з тим, що завдяки будівництву нової інфраструктури до Олімпіади 2014 року на Червоній Поляні принципово змінилася логістика. Гірськолижники, орієнтовані на бюджетний відпочинок, отримали чудову можливість заощадити на розміщенні, оскільки тепер зовсім не обов'язково зупинятися недалеко від схилів. Електропоїзд «Ластівка», що курсує між Адлером і «Розою Хутір», витрачає на цей маршрут всього 40 хвилин. Тому цілком розумно зупинитися саме в Адлері за досить щадить ціною (вартість двомісного номера на новорічні дати починалася від 2500 рублів за добу), а на схил їздити на електричці, залишивши спорядження в камері схову.

Однак той же маршрут можна за порівнянне час подолати і на автомобілі, причому за вартістю в розрахунку на чотирьох це може виявитися навіть дешевше, ніж на «Ластівці». Тариф РЖД за маршрутом «аеропорт - Роза Хутір» становить 350 рублів в один кінець, або 1400 рублів на чотирьох - для порівняння, Uber пропонує на цьому ж маршруті ціну тисячу двісті дев'яносто дев'ять рублів, при тому, що «Ластівка» ходить за розкладом кілька разів на день, а таксі можна викликати в будь-який час. 100 рублів економії - це, само собою, зневажливо мало, але якщо порівнювати з цінами, які пропонують деякі водії таксі, що чекають клієнтів на виході з аеропорту, то економія може вимірюватися сотнями, якщо не тисячами рублів. У квітні минулого року автору цієї статті довелося терміново їхати з аеропорту Сочі в Олімпійський парк (відстань між ними становить приблизно 7 км) і віддати за це 1000 рублів - Uber пропонує таку ж поїздку за 178-218 рублів. Зрозуміло, що при таких відверто демпінгових цінах в порівнянні з тими, до яких звикли сочинські таксисти, роками контролюючі самі «хлібні» місця на курорті і мають стійку репутацію мафії з «шашечками», коло користувачів таксі суттєво збільшиться.
Однак той же маршрут можна за порівнянне час подолати і на автомобілі, причому за вартістю в розрахунку на чотирьох це може виявитися навіть дешевше, ніж на «Ластівці»


Впровадження та залучення

У випадку з ринком приватного візництва стратегія «блакитного океану» дійсно працює. За даними дослідження, проведеного в минулому році Аналітичним центром при уряді РФ, розвиток онлайн-сервісів замовлення таксі призвело до того, що число людей, що користуються таксі хоча б один раз на місяць, з 2013 року до кінця 2015 року зросла з 48 до 53% , а кількість користувачів, які замовляють таксі частіше 10 разів на місяць, за той же період збільшилася з 3 до 6%.

Теоретично поява такого сервісу, як Uber, може привести до революції в сфері особистого транспорту: якщо витрати на таксі менше, ніж вартість утримання власного автомобіля, то для багатьох це може стати серйозним аргументом на користь життя без своїх «коліс». Однак поки незрозуміло, скільки часу піде на те, щоб ця ідея сприймалася як очевидна для більшості (стадія впровадження), і як багато людей вирішать наслідувати їй на практиці (стадія залучення). Питання аж ніяк не пусті, якщо поглянути на фінансові показники Uber, які недавно виявилися в розпорядженні американського порталу TheInformation.Com, присвяченого високим технологіям.

Як випливає з конфіденційних документів, підготовлених компанією для інвесторів, в першій половині 2015 року валовий виторг Uber від замовлень таксі (до розрахунку з водіями) склала 3,63 млрд доларів, або майже на 24% більше, ніж за весь 2014 рік (2, 93 млрд доларів). Однак дохід для Uber після відрахування водіям виявився куди менше - відповідно, 663,2 млн доларів в першому півріччі 2015 року та 495,3 млн доларів в 2014 році. Таким чином, в першому півріччі власна частка Uber в валової виручки склала 18,3%, що в цілому відповідає декларованому компанією принципом розділу доходу з водіями: 80 на 20%.

У той же час, за даними TheInformation.Com, за перші шість місяців минулого року різко зросли операційні витрати Uber (фактично зрівнявшись з витратами за все 2014 року), збільшилися і витрати на маркетинг і продажі - найбільш значуща стаття витрат компанії. Якщо в 2014 році вони становили 246 млн доларів, то в першому півріччі 2015 року - вже 295 млн доларів. В результаті збиток Uber за методикою GAAP (чистий дохід мінус витрати) виріс з розташована 671,4 млн доларів в 2014 році до 987,2 млн доларів в першій половині 2015 року.

Наведені в публікації TheInformation.Com цифри в Uber не коментують, про що повідомив не так давно журнал Forbes, детально проаналізував фінансові показники компанії. «Настільки великі збитки обертаються відходом з бізнесу для більшості компаній, але не для Uber», - відзначають, втім, в Forbes, нагадуючи, що сервіс є найбільшим приватним венчурним стартапом, який вже привернув 9 млрд доларів інвестицій. При такому обсязі вкладень, резюмує Forbes, Uber може дозволити собі нарощувати зростання витрат в доступному для огляду майбутньому, особливо якщо врахувати зростаючий обсяг оборотних коштів компанії: в першому півріччі 2015 року їх обсяг склав 4,15 млрд доларів (для порівняння, в 2014 році він був дорівнює 1,96 млрд доларів).

Все це, в кінцевому підсумку, і визначає можливості Uber для поширення по всьому світу зі швидкістю епідемії - тільки в Росії в планах компанії на цей рік значиться прихід в усі 17 міст-мільйонників. У свою чергу, масштаб експансії визначає інтерес Uber для нових інвесторів, серед яких в минулому році з'явилися і російські бізнесмени - Алішер Усманов і Зіявудін Магомедов, а в лютому 200 млн доларів в Uber вклав холдинг Letter One, керуючий капіталами засновника «Альфа-Груп» Михайла Фрідмана і його партнерів.


Справа на 20 мільярдів

Повертаючись в Сочі, варто відзначити, що тут Uber вже явно не вдасться реалізувати класичну версію стратегії «Блакитного Океану» - коли основний прибуток на новому ринку дістається першопрохідникові. Справа в тому, що ще в минулому році на сочинський ринок вийшли ще два великих онлайн-агрегатора таксі, також пропонують досить низькі тарифи, - «Яндекс-Таксі» і Gett. Інтерес агрегаторів до головного російському курорту стає абсолютно зрозумілий, якщо привести лише одну цифру: за оцінкою Gett, річний обсяг ринку послуг таксі в Сочі становить близько 20 млрд рублів.

Першим агрегатором, який почав працювати в Сочі в середині серпня минулого року, стала компанія «Яндекс-Таксі», яка запропонувала два тарифи - «Економ» (78 рублів за посадку, 23 рубля за кілометр) і «Комфорт» (128 рублів за посадку посадка , 32 рубля за кілометр). За повідомленням компанії, партнерами цього сервісу відразу стали близько 500 машин з п'яти сочинських таксопарків.

Другим гравцем на ринку онлайн-таксі в Сочі став ізраїльський оператор Gett, також запропонував два тарифних плани при фіксованій вартості посадки 69 рублів - 9 рублів за хвилину поїздки (в будні з 7 до 21 годин) і 12 рублів за хвилину (у вихідні або в будні з 21 до 7 години).

Тарифи, оголошені в Сочі Uber, складають 59 рублів за подачу таксі, 6 рублів за кілометр під час руху і 6 рублів за хвилину поїздки, сервіс діє на території всього Великого Сочі. Оскільки цей оператор прийшов в Сочі не першим, одним із головних завдань розвитку сервісу, стверджують в компанії, є скорочення часу подачі автомобіля.

Конкуренція за швидкість обіцяє бути досить жорсткою. Наприклад, «Яндекс-Таксі», стартуючи на сочинському ринку, заявив, що середній час подачі машини становитиме 5-7 хвилин, що в умовах складного рельєфу місцевості і високу ймовірність пробок означає «майже відразу». Для Uber принциповим моментом сервісу є те, що клієнту надається максимально повна інформація про автомобіль і водія, включаючи його рейтинг в системі. Питання прискорення подачі машини тут вирішується таким чином: кожен водій має доступ до інтерактивної карти, де вказуються зони з великим обсягом замовлень і недостатньою кількістю автомобілів. У таких місцях діють підвищені коефіцієнти, які дозволяють водієві заробляти більше. Втім, є і певні обмеження: для користування Uber необхідна наявність смартфона і кредитної картки, готівкові розрахунки тут не використовуються.

Втім, є і певні обмеження: для користування Uber необхідна наявність смартфона і кредитної картки, готівкові розрахунки тут не використовуються


«Бомбили» доведеться потіснитися

Очевидно, що для споживача поява в Сочі онлайн-агрегаторів таксі принесе тільки плюси. Інша справа, як це відіб'ється на сформованому на курорті ринку приватного візництва. Добре відомо, що спроби онлайн-агрегаторів консолідувати ринок таксі часто миттєво викликає опір його діючих гравців, причому особливої ​​«любов'ю» таксистів користується Uber. Акції протесту таксистів проти цього сервісу відбувалися в Нью-Йорку, Лондоні, Парижі та багатьох інших містах. Не минули вони і Росію, де після серії протестних акцій московських таксистів Uber опинився під пильною увагою влади.
Очевидно, що для споживача поява в Сочі онлайн-агрегаторів таксі принесе тільки плюси

Ще в минулому році столична мерія зажадала від Uber підписати угоду, в якому компанія зобов'язалася б працювати тільки з легальними таксистами, які мають дозвіл на таксомоторних діяльність, і передавати владі дані по руху своїх автомобілів по місту. «Якщо компанія не підпише з нами угоду, ми звернемося в правоохоронні органи, в судові органи з вимогою про заборону роботи даного мобільного застосування на території Москви», - заявив в недавньому інтерв'ю курирує транспортну сферу столичний віце-мер Максим Ліксутов.

«Що стосується відносин з урядом Москви, думаю, що питання вичерпане. Ми зараз готуємося до підписання угоди. Ні про яке заборону Uber в Москві не йдеться », - прокоментувала ситуацію, що склалася Євгена Шипова. У Сочі ж, за її словами, компанія відкрита до взаємодії з місцевою владою, як і в будь-якому іншому місті, де працює Uber. При цьому представниця сервісу підкреслює, що Uber не займається працевлаштуванням водіїв, а працює на партнерських засадах з ІП ​​та юридичними особами - незалежними учасниками ринку транспортних послуг, які, в свою чергу, працюють відповідно до чинного законодавства в частині необхідних дозволів на таксомоторні перевезення, а також податків.

У Сочі онлайн-агрегатори явно можуть розраховувати на більш прихильне ставлення влади, ніж в Москві, оскільки мерія міста-курорту давно веде боротьбу за підвищення прозорості ринку таксі. Мер Сочі Анатолій Пахомов ще напередодні Олімпіади пообіцяв жорстко боротися з «бомбилами» аж до вилучення їх автомобілів по суду, і ряд подібних випадків дійсно мав місце. Значне зниження цін на послуги таксі також повністю вписується в неодноразово декларовану Пахомовим концепцію Сочі як «народного курорту», ​​в сенсі доступного відпочиваючим з будь-яким гаманцем.

Поки про якісь спроби перешкоджати роботі онлайн-агрегаторів в Сочі не повідомлялося. Зокрема, Євгенія Шипова каже, що Uber поки не стикався в Сочі з проявами недобросовісної конкуренції. Однак про реакцію ринку на ціни, запропоновані новими операторами, можна буде говорити тільки за підсумками майбутнього літнього сезону. За деякими даними, в сезон таксист в Сочі раніше міг легко «підняти» близько 100-120 тисяч рублів на місяць, і якщо доходи водіїв цього літа істотно впадуть, то це може викликати неприховане невдоволення. Особливо з огляду на те, що в курортний сезон кількість водіїв, що надають послуги приватного візництва, значно зростає за рахунок приїжджих з інших міст Краснодарського краю і навіть з інших регіонів.
Поки про якісь спроби перешкоджати роботі онлайн-агрегаторів в Сочі не повідомлялося

У Сочі під загрозою опиниться насамперед саме тіньовий сегмент візництва, який, за оцінкою Gett, становить до 50% ринку. З приходом онлайн-агрегаторів з низькими тарифами його частка неминуче буде падати. За даними згаданого вище дослідження Аналітичного центру при російському уряді, всього за п'ять років, з 2010 по 2015 роки, в Росії в цілому тіньової візництво скоротився з 80% до менш ніж 30% ринку. Правда, у «бомбив» завжди залишається можливість вийти на легальний ринок, отримавши необхідні дозволи - як повідомив в кінці минулого року генеральний директор Gett в Росії Віталій Крилов, таксисти в регіонах все частіше купують ліцензії, щоб розпочати співпрацю з онлайн-сервісами.