Велосипедом по Ошській трасі «" Вітер мандрів "- журнал про полювання, риболовлю, альпінізмі та туризмі

Олександр КОВШЕРЕВ
Шановні зустрічають! Справив посадку швидкісний фірмовий пасажирський лайнер, який прибув міжнародним рейсом 7905 Північно-Тянь-Шаньскіх авіаліній за маршрутом Кочкор-Ата - Алмати.

До чого таке авіаційне вступ до розповіді в рубриці, присвяченій активного туризму? До того, що мова піде все ж про велосипедний подорож через гірські хребти Киргизії, і вперше зустрінеться більш-менш докладний опис автомобільної траси М41.
Моєму другові школяреві одного разу доручили написати твір на тему «Мій улюблений вид спорту», ​​і він вибрав велосипедний, а я йому допомагав. І ось уривок з цього твору:
«У наш час, коли автомобіль ставати дедалі популярнішим, подорож через все місто і найближчий передмістя на велосипеді займає в кілька разів менше часу, ніж на автомобілі. А на якому виді транспорту можна пересуватися швидше, ніж на автомобілі? Звичайно ж на літаку!
Велосипед дійсно схожий на літак. На ньому так само, як і на літаку, можна подорожувати між містами, і навіть між країнами. Велосипед, як і літак, залежить від погоди. Під час снігу та ожеледиці велосипедисту, як і пілоту, потрібно найбільше майстерність, щоб утримати велосипед на ходу. Велосипед може перевозити вантажі та пасажирів, і, так само як і літак, перенавантажуватимеш, що не злетить. Коли велосипед їде вниз, він м'яко планує, безшумно спускається, немов літак йде на посадку, де твій будинок - аеропорт. »
Ось тому у вступі був обраний авіаційний мотив, і далі по всьому розповіді він буде часом зустрічатися, підбадьорюючи велосипедистів, що вони вибрали правильний вид транспорту, який можна порівняти з літаком, де сам велосипедист - пілот!

«У залі вильоту міжнародних рейсів проводиться паспортно-митний контроль, реєстрація квитків та багажу на швидкісний фірмовий пасажирський лайнер, які належать їм рейсом 7905 Північно-тянь-шаньських авіаліній, що вилітає за маршрутом Алмати - Кочкор-Ата» ... Така надумана фраза налаштовувала мене на майбутнє велосипедне подорож в гості в сусідню країну, відстань, яке слід мені подолати - близько восьмисот кілометрів в один кінець.
Минуло вже той час, коли через брак грошей неможливо було собі дозволити відпочити в готелі або турбазі, пообідати в кафе, і тому доводилося брати з собою всі речі, призначені для туристичного гірського походу, і вантажити їх на велосипед. Тепер же, коли фінансову скруту немає, а по маршруту часто зустрічаються юрти, кафе, населені пункти, де можна перекусити, купити води, або набрати її в гірських річках, переночувати, необхідність в спорядженні відпадає. Тому в багаж були взяті тільки інструменти, запчастини, гроші, документи, пляшка з водою, шоколадка, фотоапарат, одяг, що поміщається в невеликій прогулянковий рюкзачок і чохол від спального мішка, вільно розміщуються на два багажника велосипеда, не виступаючи за його габарити. І з огляду на такої кількості багажу лайнер реально стає швидкісним, зменшується опір потоку повітря, вітру, збільшується швидкість велосипеда на підйом, зменшується навантаження на гальма при крутому спуску. Зустрічаються по шляху велосипедисти, дивлячись на мій, завидно запитували: «Чому у нас стільки речей?», Тому як, поїхавши уже не одну сотню кілометрів, розуміли, що без усього цього вони могли б обійтися, так як їли і ночували, так само як і я - цивілізовано.

План польоту такий: перший день переліт в Бішкек через Кордайскій перевал. Далі, з огляду на те, що це найскладніша частина маршруту, що пролягає по казахському степу з сильними вітрами і спекою, а так само певним менталітетом, властивим водіям в цій країні, другий день перерву, невеликий переїзд до Кара-Балти, далі за три дні дістатися до Кочкор-Ати, це 518-й км по Ошській трасі М41, з зупинками де доведеться, за рекомендацією «киргизького авіадиспетчера», дівчата, яка добре знає трасу і до якої я їду в гості. Дорога назад приблизно за таким же розкладом.
«Час вильоту швидкісного фірмового пасажирського лайнера, які належать їм міжнародним рейсом 7905 Північно-Тянь-Шаньскіх авіаліній за маршрутом Алмати - Кочкор-Ата 5 годину 2 хвилини». Тут і далі час вказано по відношенню до світового GMT + 7, це час випереджає Алматинське на 1 годину. І так, 3 липня до світанку літак злетів. У зв'язку з тим, що після ремонту автодороги Алмати - Бішкек, її знову зіпсували, насипавши на неї всяку всячину, яка перетворила поверхню траси в наждак, була обрана верхня траса, що йде через селище Жандосова, тут траса більш велосипедна, далі Фабричний, Узун-Агач , а за Узун-Агачём траса М39, Алмати- Бішкек гладка. До того ж місце розташування «аеропорту» дозволяє швидше дістатися до верхньої траси, я живу в гірському гіганті.
У цьому оповіданні я буду частенько вказувати, на якому кілометрі по стовпах розташовані деякі пункти. Знаючи ці цифри, мандрівникові легко розраховувати час і сили, а так само тримати мета, відраховуючи, скільки ще залишилося.
З Узун-Агач дорога приходить до 59-го кілометра траси М39, від 63-го кілометру починається гладка траса. Далі 76-й км селище самсу, 96-й селище Таргап, 113-й - кафе «Авразія». Стюардеси подають обід, це половина шляху по трасі Алмати - Бішкек. 128-й кілометр - ще одне місце відпочинку, але тут літак рейсом 7905 посадку не виробляє, по шляху є ще місця, де можна купити води і їжі. З 143 одного кілометра дорога знову наждачний, в'їхали в Джамбульської область, але цей наждак прийнятний велосипеду. 158-й кілометр безліч кафе і магазинів, 160-й кілометр виробляємо посадку в аеропорту міста Отар. Сам Отар звідси ще 18 кілометрів, але туди нам не треба. Починається підйом на перевал.172-й - 185 кілометри - широченна сідловина Кордайского перевалу. З 185-го кілометра починається спуск з перевалу.
Мій приятель Олександр Шпартюк, коли ми були на грані повноліття, і я мріяв з'їздити в гості до його родичів у Сокулук, що недалеко від Бішкека, розповідав мені страшні речі про цей перевал. А адже він добре його знав, так як часто їздив ці маршрутом до своєї сестри. Автобус і машина піднімалися туди на першій швидкості, перегрівалися, а на велосипеді і поготів - не доїдеш .... Страшний і жахливий Кордайскій перевал. Тепер же, коли я проїхав по Ошській трасі, туди і назад перетнув Кордайскій перевал ...
212-й км - початок селища Кордай. За гладкою дорозі до кордону. Переїзд кордону швидкий. Без черг під'їжджаєте до вікна, де водії показують свій документ, що засвідчує особу, показуєте і їдете далі, на іншій стороні кордону теж саме. Казахстанські прикордонники ще обурюються, що велосипедист проходить не через основний зал, але коли покажеш їм, що твій велосипед негабаритний, і навіть в двері не поміщається, пропустять як водія. Киргизька ж сторона чудово ставиться до велосипедистів, і ніяких питань не задає. Міняємо сімку на телефоні і передаємо управління киргизькому диспетчеру. Тепер змінюється не тільки країна, але і ставлення велосипедистам. У Киргизії немає спеціальних законів, або акцій, або будь-яких інших заходів, які рекламують велосипеди або популяризують цей вид спорту. Однак ставлення до велосипедистів і без цього чудове. Дивишся в дзеркало і бачиш, що кожен водій намагається триматися від тебе на великій відстані, що не підрізає, що не сигналить. І так по всій країні. Готелі та бази відпочинку надають велосипеду найкращі і безпечні місця для відпочинку вашого транспорту, не соромлячись пропустити ваш негабаритний транспорт всередину їх солідного приміщення.
За довго до початку темряви наш фірмовий пасажирський лайнер здійснив посадку в аеропорту міста Бішкек. Місце розташування «аеропорту» - готель «Казахстан», вона розташована трохи не доїжджаючи західного автовокзалу, близько ста метрів, по проспекту Жибек Жоли, відстань від кордону - 22 кілометри. Відстань від під'їзду мого будинку до готелю в Бішкеку по верхній трасі - 256,2 км.
Основні труднощі, які можуть зустрітися в дорозі: спека - з нею нічого не поробиш. Просто одягнутися по погоді, змазатися сонцезахисним кремом, спокійно їхати, не звертаючи на спеку уваги, нехай навіть якщо і знизиться швидкість. Не соромитися зупинятися, щоб попити води. По можливості змочити кепку. Якщо їхати вниз або по прямій, спека компенсується потоком, що набігає повітря. Рух в спеку і вгору вимагає терпіння. Вітер: з ним нічого не поробиш. По трасі Алмати - Бішкек за «Авразіей» дме в основному західний вітер, на зворотному шляху він допомагає, але на шляху туди - він компенсує спеку, але пересуватися часом потрібно навіть по прямій на першій швидкості, поки не винайшли знімний розбірний парус для двоколісного велосипеда . По дорозі назад вітру не було, це називається, як пощастить. Судоми: купите мазь «Троксевазин». І ви надовго забудете, що таке судоми. Втома м'язів: перед поїздкою пройти курс голкотерапії у спортивного лікаря. Сказати йому, щоб він вас підготував до тривалого і втомливої ​​велосипедного подорожі. Хороший лікар чітко визначить, куди і які ставити голки. Після такого курсу навіть після повернення додому у мене було враження, ніби нікуди не їздив, і готовий повторити рейс з продовженням. Курс я проходив у відомого чудесного доктора Женіс, який підготував першого восходітеля зі збірної Радянського Союзу Володимира Балибердін на Еверест.
Опис лайнера, які належать їм рейсом СТШ 7905. Рама - максимальна ростовка рами, що випускалася коли-небудь для велосипеда «Старт-шосе», повністю пристосована для кріплення будь-яких прибамбасів, вилка - його ж, рідна, з навареними штучно вушками для кріплення переднього багажника, два багажника, два крила від велосипеда «Турист», передня система 53-40, педалі з ремінцями від «Старт-шосе», передній перемикач «ХВЗ», задня система 14-16-18-20-24-34, «Шимано», задній перемикач «Шимано», колеса - обода подвійні, Тайвань, 28 дюймів, покришки 6 22 * 32, «Кенда». Кермо від велосипеда «Старт-Шосе», гальма кліщів. До речі, після зміни ободів з рідних «туристки» на тайванські з невідомих мені причин істотно збільшилася швидкість холостого ходу, підвищилися аеродинамічні властивості колеса, хоча покришки не змінювалися, напевно, це через профілю нового колеса, тому цифри в цьому оповіданні ви зустрінете неймовірні. Підвіска жорстка - тому має значення якість доріг для комфорту пересування. Велосипед оснащений дзеркалом, заднім і переднім ліхтарями, бортовим комп'ютером, катафотами, звуковим сигналом. Є у мене ще один такий же «Ту-154», ростовкой на одну менше.
День другий, 4 липня. Вихідний. Не великий переїзд з Бішкека в Кара-Балту. Траса не велосипедна. Доводиться пристосовуватися. Наявність дзеркала заднього виду істотно полегшує мій шлях. Середина траси більш-менш рівна, а права сторона сильно Залатана, нерівна, з тріщинами. Поки машин немає, виходиш на середину і починаєш летіти, як побачиш ззаду машину, тимчасово притискається вправо, поки вона тебе не обжене. І так майже весь шлях. Відстані від Бішкека, Сокулук - 27-й км, Кара-Балта, поворот на південь, 61-й км. Прямую на стоянку до своїх знайомих.
День третій. 5 липня. 6:58 лайнер злітає з аеропорту міста Кара-Балта. Це на 61-му кілометрі, траса М41, курс 180. Наступна зупинка - аеропорт «Соснівка». Сьогодні очікується найбільш напружений день, по закінченню якого можна буде сказати, що зробив подвиг. Це високогірний перевал Тоо Ашуу. Його висота 3586 метрів. Однак після того, як під перевальних точкою побудували тунель, таку висоту набирати вже не доводиться, всього 3192. Однак висота аеропорту Кара-Балта - 765 метрів. Мені відомо, що початок тунелю на 130-му кілометрі, ця цифра допоможе мені потім орієнтуватися в тому, скільки залишилося, майже вже ... Розрахунковий час приземлення - 14:58. Траса злегка наждачний з велосипедної гладкою смугою, і чим далі від Кара-Балти, тим ширше моя смуга. Підйом натягнутий, до самої Соснівки, Соснівка починається з 78-го кілометра, аеропорт влаштовую на 81-му, за селищем є пост для вагового контролю, за ним роблю планову зупинку. Швидкість польоту - 17-20. Однак дорога далі стає простіше, влетіли в гори, влетіли в красиве гірську ущелину. Мінлива крутизна дороги. Траса гладка, як проспект Аль-Фарабі в Алма-Аті, протягом усього польоту без повітряних ям, без зон турбулентності. В аеропорту «Соснівка» є істотне заспокоєння, що до перевалу летіти не 70 кілометрів, а всього п'ятдесят! І навіть сорок дев'ять! Їдеш і бачиш гори, мінливі картини, синю річку, яка часто виявляється з іншого боку дороги. Перетинаєш її за численними мостами в цьому вузькій ущелині. Чим ще все це добре, що така природа протяжна, кілька десятків кілометрів ти спостерігаєш численні гірські струмки, бічні ущелини, водоспади, сяючі льодовики, до яких ти наближаєшся. Поступово тане і кілометраж, що залишився до перевалу. Часта зміна передач пов'язана зі зміною крутизни підйомів, проте до безпосереднього початку підйому на перевал круті підйоми не затяжною, і часом вдається підніматися навіть зі швидкістю 30 км / ч. Робиш зупинки тільки заради фотографій і щоб попити води.

Їдеш і бачиш гори, мінливі картини, синю річку, яка часто виявляється з іншого боку дороги. Перетинаєш її за численними мостами в цьому вузькій ущелині. Чим ще все це добре, що така природа протяжна, кілька десятків кілометрів ти спостерігаєш численні гірські струмки, бічні ущелини, водоспади, сяючі льодовики, до яких ти наближаєшся.

І ось 113-й кілометр. До перевалу залишається 17 кілометрів. Дорога йде від річки Кара-Балта і йде уздовж її притоки. Звідси починається безпосередній підйом на перевал, тепер весь рух за рідкісним винятком буде проходити на першій швидкості. Зупиняєшся на фото, попити, набрати води. І тільки. Поступово скорочуються залишилися кілометри. На самому початку підйому видно траса, по якій доведеться їхати, вона високо, а перевал ще вище ... Очі бояться .... Уже в кінці серпантину бачиш, звідки ти піднявся, ось це монстр, ноги роблять .... 14:02. «Диспетчерська. СТШ 7905, аеропорт Тоо Ашуу! Погода ясна ». Ось це так! 7 годин 4 хвилини від Кара-Балти замість розрахункових восьми годин! «СТШ 7905, надіньте маску, перетинайте тунель в масці, загазованос!» «Є, СТШ 7905, надягаю маску, іду через тунель, відстань близько трьох кілометрів». «СТШ 7905, перелетів через тунель, на південній смузі аеропорту Тоо Ашуу, тунель жах ... прийом ....» «Вас зрозуміла, СТШ 7905, вітаю, спускайтеся, робите посадку в аеропорту міста« Париж »!» «СТШ 7905, вас зрозумів, здійснити посадку в «Парижі»! »

"Очі бояться, ноги роблять". Панорама Ошської траси при підйомі на перевал Тоо Ашу з боку Кара-Балти.

Крутий спуск триває з 132-го кілометра до 145-го. Такий же крутизни спуск як і підйом на перевал, спускаємося в долину річки Суусамир.

Спуск з перевалу Тоо Ашу в долину річки Суусамир

Це дуже широка долина з частою зміною вітрів и других погодніх умов, Навесні дівує мандрівніків цвітінням своих полян. «Париж», це умовна назва місця, де можна перепочіті, поїсті, відремонтуваті автолюбителям. Це мініпосёлок в Суусамірской долині. Розташованій «Париж» на 155 кілометрі Ошської траси. Курс на Захід. Чому місце названо «Парижем», ніхто з місцевіх жителей поясніті НЕ зміг, за ті «Яндекс» відповів однозначно: «Париж, тому что коли їдеш по дорозі Вночі, несподівано в пітьмі з'являється Яскравий Острівець життя.» Спускаючісь по серпантину, почінаєш розуміті, чому Ніна острівці, бажаючих прідбаті велосипед «Турист» у віконанні Канадсько виробника «Кона сутра», такого ж 28-ми дюймового велосипеда з усіма наворотами, что и на моєму «Ту-154», звернула особливо Рамус на дискові гальма. Спускатся реально страшнувато. Хоча НЕ виходе спускатся годиною швідше 48 км / год, прігальмовує, все ж літак реально собирается набраті буквально реактивних ШВИДКІСТЬ. І все ж мій вибір зупинили на дисковому гальмі, если кроме него Нічого Іншого НЕ буде пропонуватіся, и если ти зумієш відремонтуваті цею гальма в дорозі, если вісь его Раптена заклинити на цьом серпантіні. Мої кліщів справляються зі спуском чудово. «14:45. СТШ 7905, аеропорт міста «Париж». Курс 270, вітер Західний, теж 270. Ураган ». «СТШ 7905, Залишайся в« Паріжі ». Погода змінюється, що не льотна, будут зливи, на Ала-Белі холодно, ураган, сніг, зв'язку від Парижа до Токтогула немає. »« СТШ 7905, вас зрозумів, Залишайся в «Паріжі.» »У Паріжі є готель и много різніх столових и кафе. Умови в Готелі - кімнатка переночуваті, но в гірськіх условиях и цього Досить. Зв'язок тільки «Білайн», тому, якщо вам належить подорож по Ошській трасі, придбайте сімку «Білайн». Це не реклама, це необхідність.

Ала-Бель - перевал, який замикає долину річки Суусамир. Його висота 3174 метри. Підйом на перевал починається відразу після спуску з перевалу Тоо Ашуу з висоти приблизно 2200 метрів, тобто підйом натягнутий по всій долині, злегка стаючи крутіше до перевальних точці. Але це буде завтрашній маршрут.
До кінця третього дня шляху, після спуску з перевалу Тоо Ашуу очікувалося відчуття вчиненого подвигу, як після всіх попередніх поїздок в гори. Адже все ж, тепер порівняємо з знайомими Алма-Атінцам маршрутами, тут вимальовується така ж складність траси, як на Космостанцію. Спочатку під'їзд під безпосередній підйом на перевал - Велике Алматинської Озеро, потім 8 кілометрів такого ж по крутизні серпантину, 100 метрів на кілометр. Так ось, щоб заїхати на Космостанцію, потрібно було спочатку доїхати до Озера, потім перепочити, і зі свіжими силами, як ніби до Озера не їхав, почати дертися на Космостанцію, інакше не заїдеш. Після спуску у тебе згорали гальмівні колодки. Так ось тут - перед тобою дві таких Космостанціі! Так що виходить - Космостанція тепер дитячий сад ?! І заїхав ти на дві Космостанціі без відпочинку, і після спуску колодки твої стерлися. А в продовження теми про страшний і жахливий Кордайскій перевал, який на зворотному шляху пролетів на підйом на другий швидкості зі швидкістю 15 км / год, а на спуск 80 (!), Так на цей перевал можна дітям на триколісному велосипеді казахстанського виробництва «Балдирган» заїжджати! І ніякого подвигу в Парижі я не відчував. Це, швидше за все результат втручання спортивних лікарів. Так знав би я, що це так легко, вчора б досюда доїхав без зупинки в Кара-Балті, з унікальним авіаперельотом «Бішкек - ​​Париж»!
«СТШ 7905. Над містом Токтогул набрати висоту 12000 метрів! Виробляти посадку за містом Токтогул, в самому місті Токтогул небезпечно, пролітаєте без посадки! »« СТШ 7905, вас зрозумів, над Токтогула висота 12000. Посадка на обід за містом ». Такими образними позивними почався четвертий день польоту. Виліт о 9:05. Спав дуже добре. Ввечері треба купити рідини, перекус на сніданок, тому як з ранку буде складно це зробити. І так на всьому шляху. Виявляється, в місті Токтогул молоді люди кілька років тому на трасу кидали каміння, і поки що проїжджають водії їх розгрібали, ці хулігани обкрадали їх машини. Хоча це було давно, і ніяк велосипеду це не загрожує, до сих пір звучить попередження: «У Токтогула не зупинятися!»
Шлях триває по Суусамирской долині. Поснідати можна на будь-якому кілометрі, води набрати теж. Постійно стоять юрти, течуть струмки і ріки. Зліва синя широка річка Суусамир. По дорозі тобі махають рукою діти, немов проводжаючи поїзда. Підйоми чергуються з прямими ділянками. 197-й км розвилка на Талас. 216-й кілометр - перевал Ала-Бель. Ласкаво просимо в Джалал-Абадську область!

річка Суусамир

Крутий затяжний спуск в розмірі однієї Космостанціі. Курс на південь. Потім спуск виполажівается і можна відпускати гальма. 240-й кілометр - база відпочинку «Чичкан». Це нова, побудована в альпійському стилі готель, розташована у верхній частині лісу. Рекомендується для відпочинку, я тут ночував на зворотному шляху. Долина річки Чичкан - повторення долини річки Кара-Балта, відмінністю є велика кількість кафе і місць для відпочинку, в Кара-Балті з таким сервісом бідно. 272-й кілометр, аеропорт Токтогула за містом. Кафе «Науриз». Ніколи б повторно не зайшов в кафе, яке залишило мене байдужим. У цьому ж я обідав і на зворотному шляху.

Річка Чичкан поруч з кафе "Науриз"

280-й кілометр. Місто Токтогул. Пролітаємо далі. Курс на схід. Від Токтогула починається об'їзд Токтогульского водосховища. Спуски різної крутизни змінюються з підйомами. Жарко. 314-й кілометр. Міст через річку Нарин, курс знову на захід. Підйоми, спуски, фотографування водосховища. Воно відкривається з правого боку.

Дорога йде в об'їзд Токтогульского водосховища

350-й кілометр. База відпочинку Кок-Бель. Новий готель, в європейському стилі, навіть співробітники готелю - європейці. Рекомендую зупинятися тут, і купатися в озері. Після 195 кілометрового переїзду логічне місце завершення четвертого дня шляху. А можна було б поїхати і ще далі, якщо довго не спати. Але далі ... Тут все одно цікавіше.
П'ятий день. Сьогодні ввечері запланована посадка в аеропорту призначення - місті Кочкор-Ата. Попереду перевал Кок-Бель, місто Кара-Куль, місто Таш-Кумир, проїзд вздовж узбецького кордону і посадка в Кочкор-Аті. Шлях починається о 7:15. 352-й кілометр - початок підйому на перевал Кок-Бель. Підйом крутий, серпантин. 360-й кілометр - перевальна точка. Висота близько 1200 метрів. Саме водосховище знаходиться на висоті близько 900 метрів. Далі серпантин спуск серед красивих гір і шлях триває по лісистому ущелині річки Карасуу до самого міста Кара-Куль. Автостанція міста Кара-Куль знаходиться на 388-му кілометрі.

Перевал Кок-Бель. Спуск з перевалу в сторону міста Каракуль.

Рекомендується запастися водою, так як до наступного аеропорту «Курпсайская ГЕС» воду знайти буде важко. Потрібно близько двох літрів на одного пілота. Від автостанції вздовж міста Кара-Куль ще можна щось купити, але за містом це вже майже неможливо. З центру міста спочатку незначні підйоми, спуски, в основному прямі ділянки, а починаючи з поста ДАІ починається довгий крутий спуск в сторону річки Нарин. Швидкість руху на цій ділянці по шляху туди у мене виявилася максимальною за все 5 днів шляху - 86.58 км / ч. Треба відзначити, що зворотний шлях - це підйом, мені він здався найскладнішим за весь зворотний шлях. Далі чергування підйомів, спусків різної крутизни уздовж Курпсайского водосховища. Спека. По дорозі три тунелю, маску одягати не треба, тунелі продуваються. За третім тунелем зупинка - Курпсайская ГЕС. 427-й кілометр.

Траса М41 проходить уздовж річки Нарин

Спуск до мосту через Нарин. Тепер Нарин у нас з лівого боку. Ще кілька кілометрів, і дорога знову переведе нас на іншу сторону. Підйоми і спуски продовжують чергуватися, але вже не так інтенсивно. Навпаки Таш-Кумир ще один тунель. 450-й кілометр, наш пасажирський лайнер виробляє посадку в місті Таш-Кумир. Тут міст на праву сторону Нарина, але ми його не проїжджаємо, їдемо прямо. Тут в останній раз запасаємося водою і перекушуємо. За Таш-Кумир дорога вирівнюється і повільно спускається на Південь. Тут нас зустрічають кавуни, дині, і вітають вже, немов проводжаючи поїзда, не діти, а узбеки, які піднялися на горбки - кордон Узбекистану і Киргизстану. 490-й кілометр - поворот на схід. Слабкий спуск закінчується, і тепер знову траса, злегка натягнута на підйом. Узбеки тут переходять кордон і торгують своїми овочами. 498-й кілометр - аеропорт «Узбекистан». І хоча це все ще територія Киргизстану, пілотам дуже зручно називати цю точку орієнтира, як «Узбекистан». Тут розвилка доріг. Головна дорога повертає вздовж кордону з Узбекистаном, не перетинаючи її, а другорядна йде в узбецький місто Кочкор-Ата, межа через кілька десятків метрів. Об'їзна дорога вздовж кордону спочатку різко піднімається вгору, йде курсом на північ, потім виполажівается, через деякий час різко повертає зворотним курсом - на південь, перед черговою зміною курсу різко падає. 508-й кілометр, повернення на трасу, що йде через Узбекистан. Поворот на схід. «СТШ 7905, добрий вечір. Швидкість 30, курс 90, вітер 270, 10 кілометрів до аеропорту ... »Йде стара радянська траса, щорічно ремонтируемая, і така дорога до самого Жалалабата. Однак шлях все одно м'який, тим більше смакував посадка і завершення шляху. «СТШ 7905, 2 кілометри до аеропорту ... Бачу вогні злітно-посадкової смуги». 517-й кілометр, автозаправка навпаки. Далі ще одна заправка - це вже початок міста Кочкор-Ата. "Увага! Шановні зустрічають! У нашому аеропорту справив посадку швидкісний фірмовий пасажирський лайнер, який прибув міжнародним рейсом 7905 Північно-Тянь-Шаньскіх авіаліній, за маршрутом Алма-Ата - Кочкор-Ата!» З м'якою посадкою!
Які технічні проблеми можуть виникнути в дорозі? Основна проблема - це вулканізація. Тому потрібно мати Велоаптечка і запасні камери. Перед виїздом в далеку дорогу на велосипеді повинні бути встановлені в нормальному стані покришки, ланцюг, зірочки. Потрібно взяти з собою все, що стосується гальм - троси і колодки. Не забудьте взяти з собою підшипники на осі коліс, буває, і вони вилітають. Масло густе і аерозольна. Хоча більшість інструментів і запчастин мені не знадобилося, все ж вони у мене були, і я не боявся зупинитися через технічні причини. Колодки, які я встановив ще в Алма-Аті, до сих пір не змінив, через деякий час після повернення.
Дорога назад у мене пролягав через ті ж аеропорти. Перший день 11 липня. Кочкор-Ата - база Кок-Бель. Вода на Токтогула тепла навіть увечері. Прибувши трохи раніше заходу, подолавши 168 кілометрів, цілий день, крутячи педалі, у мене вистачило сил скупатися в озері, піднятися до кафе повечеряти, і після всього цього - як ніби ніде не катався. Спасибі спортивній медицині.

Планування з перевалу Кок-Бель на озеро Токтогул

Вода на Токтогула тепла навіть увечері

Другий день, 12 липня. День був дуже спекотним з самого ранку, так що мене пекло навіть при підйомі по Чичканскому ущелині. Логічне завершення такого настирливого дня - сильний проливний дощ, який я перечекав в черговому кафе по ущелині. Прибувши до 17:30 в базу «Чичкан», вважаючи можливості, вийшло розрахунковий час посадки в «Парижі» о 22:30, це вже темно. Ні, полечу завтра. А сьогодні ввечері відісплюся в «Чичкане».

База відпочинку "Чичкан"

День третій. 13 липня. Шлях проліг через два перевали. І Ала-Бель узятий, і Тоо Ашуу. На останній так і зовсім імунітет виробився. Пролетів по гірських трасах 179 кілометрів. Обід в «Парижі». Вечірня посадка в аеропорту Кара-Балта. А якби менше спав, а вилетів я в цей день о 9:00, то можна було б і до Бішкека встигнути. Але спати теж треба. У цей день був поставлений ще один рекорд. Перед посадкою в Соснівці були різкий спуск, після якого різкий підйом. Дорога без поворотів, гладка, машин не було. На спуску відпустив гальма і їх не натискав, після на вибігу піднявся. Зафіксована швидкість 97.41 км / ч.
«СТШ 7905. Справив посадку в місті Кара-Балта ....» «СТШ 7905, ви що, там, на« Камаз »їхали?» «Та ні, це« Камаз »потребував технічної допомоги, так я його підібрав ....»
Піднімаючись на зворотному шляху на перевал Тоо Ашу, переконався в щирості моїх різких слів одному моєму знайомому, в машину якого не хочу сідати: «Машина - НЕ транспорт!» На всьому шляху туди і назад, перетинаючи в цілому вісім перевалів, бачив безліч ламких по шляху машин, деякі просто перегрівалися, деякі назавжди глухли. І таких машин було, ледь не кожному кілометрі. Одного разу мене навіть погодували м'ясом, Баурсак і цукерками за жартівливе пропозицію допомогти і взяти машину на буксир при підйомі на перевал. Цьому знайомому з машиною я тепер кажу: «Якщо ти будеш думати туди на машині сунутися, спочатку потренуйся заїжджати на Космостанцію!» Після кількох таких тренувань, коли машина пристосується і акліматизується до таких умов, ти навчишся її ремонтувати, можна виїжджати на трасу М41.
День четвертий. 14 липня. Вихідний. Переїзд з Кара-Балти до Бішкеку. Привіт Саші Шпартюк і Наташі з Сокулук, через страшний і жахливий Кордайскій перевал!
День п'ятий. 15 липня. Чергові 256 кілометрів. «СТШ 7905, доброе утро! Передаю управління повітряним рухом в Республіку Казахстан! »« СТШ 7905, щасливої ​​дороги! ». 13:30 - 15:10 «Авразія». Обід. Швидкість руху по трасі додому 40-60 км / ч, справжній лайнер! 17:35. Узун-Агач. Фабричний, Каскелен, Аксай, Каргалінка .... 20:20.

«Шановні зустрічають! Справив посадку швидкісний фірмовий пасажирський лайнер, який прибув міжнародним рейсом 7905 Північно-Тянь-Шаньскіх авіаліній за маршрутом Кочкор-Ата - Алма-Ата ».

3 липня 2013 року - 15 липня 2013 року.

фото автора

Мітки: велопробіг , Киргизія , Кок-Бель , Кочкор-Ата