19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Бизнес онлайн от сбербанка
Услуга Сбербанк бизнес онлайн от Сбербанка России – это новая, уникальная и, несомненно удобная возможность для предпринимателей и юридических лиц управлять своими счетами в банке, а также проводить необходимые

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

З історії ФКУ упрдор Холмогори

(З книги Є.І. Москальової «Під ім'ям Мантрова: З минулого в майбутнє)

Cеверо-Західна автомобільна дорога була організована наказом Міністерства автомобільних доріг РРФСР №216 від 23 грудня 1977 року з метою поліпшення ремонту і утримання доріг, що з'єднують Ярославську, Вологодську і Ленінградську області. Начальником був призначений Володимир Олексійович Мантров.

На Управління «Севзапавтодор» були покладені обов'язки по обслуговуванню автодоріг загальнодержавного і республіканського значення загальною протяжністю 670 км на ділянках Ярославль - Вологда - Сямжа і Вологда - Череповець - Суду - межа Ленінградської області. Для обслуговування цих кілометрів в підпорядкування управління були передані ДЕУ № 221, 222 і 223 з системи «Центрупрдора», а також з системи «Вологодавтодора» - ДРП ПДЕУ №1463 і ДРП Сокальського ЛУАД Вологодської області.

За технічними параметрами існуюча на той момент мережа доріг ставилася до III і IV технічним категоріям і не відповідала вимогам, що пред'являються до магістральних автомобільних дорогах. Фактично проїзду не було від кордону Ярославської області до м Грязовець по дорозі з гравійним покриттям, побудованої в 40-50-і роки XX століття. Ділянка Вологда-Череповець з цементобетонним покриттям, будівництво якого велося в 1960-і роки, також був у незадовільному стані. І при такому положенні справ не було дорожньої техніки навіть для утримання автомобільних доріг.

На початковому етапі новоствореного «Севзапавтодора» головними напрямками діяльності керівництва стали будівництво виробничих баз і асфальтобетонних заводів, забезпечення ДРСУ необхідної дорожньо-будівельної та експлуатаційної технікою і матеріалами, ремонт аварійних ділянок доріг, навчання і перепідготовка кадрів, будівництво житла для працівників.

Мантров Володимир Олексійович.

Мантров Володимир Олексійович народився 26 лютого 1939 року в селі Острівці Воронезької області. У 1958 році закінчив Воронезьке технічне училище №2 за спеціальністю слюсар, в 1965 р - Воронезький лісотехнічний інститут за спеціальністю «Автомобільні дороги». Розпочав трудову діяльність в 1958 р на Воронезькому заводі важких механічних пресів слюсарем. З 1966 року працював в Ярославській області майстром, виконробом ДСУ в м Ярославлі, головним інженером ШБУ №3 у м Данілова. З березня 1971 року працював в Вологодському дорожньо-будівельному тресті в.о. головного інженера. З 1973 р - начальником ПТО, потім - заст. начальника управління «Вологодавтодор». З 1978 р - начальник управління «Севзапавтодор». З 1987 р - директор управління «Держкомнафтопродукт». З 1994 по 1999 р. - заступник начальника Федеральної дирекції Північно-Західної автомобільної дороги. У 1976 р нагороджений знаком «Почесний дорожник Росії», в 1995 році - орденом «Знак Пошани» та знаком «Почесний працівник транспорту Росії», в 1999 році йому присвоєно звання «Заслужений будівельник РФ».

1978-1989 рр.

  • Реконструйовано самий аварійну ділянку протяжністю 30 км Ростілово - межа Ярославської області;
  • розпочато будівництво ділянки дороги по новому напрямку Ростілово - Вологда з обходом м Грязовець; ділянки Вологда-Череповець на а \ д Вологда-Нова Ладога з цементобетонним покриттям перекритий асфальтобетоном;
  • автомобільна дорога Мос¬ква-Архангельськ була переведена в статус республіканської (1987 р). Її ділянка Ярославль-Архангельськ ще деякий час мав обласне значення, а потім увійшов до складу федеральних доріг загального користування і був переданий «Севзапавтодору»;
  • перебудовані ряд малих мостів і шляхопровід через залізницю на 76 км а \ д Вологда-Нова Ладога;
  • розпочато реконструкцію дороги в північному напрямку від Вологди з перекладом її в II технічну категорію.

Кінець 1980-х - початок 1990-х рр.

Северозападной автомобільній дорозі довелося тримати складний іспит. Практично за 3-4 роки, як наказував наказ Мінавтодор, необхідно було реконструювати в III технічну категорію дорогу Вологда-Нова Ладога на ділянці Вологда-Череповець, включаючи будівництво мостового переходу через Шексну. Крім того, треба було виконати реконструкцію під'їзду до Череповцю протяжністю 5,8 кілометра по нормам I категорії і ділянку автодороги Вологда-Чекшіно з мостовим переходом через Сухону за нормами II технічної категорії. До всього, потрібно завершити будівництво ділянки автодороги Вологда-Ростілово з введенням шляхопроводу через Північну залізницю в районі Грязовець загальною протяжністю 52 км. У той час управління очолював Юрій Васильович Петровський.

Петровський Юрій Васильович.

Почесний дорожник, Заслужений будівельник Російської Федерації. Очолював Управління з 1988 по 1999 рр. Ю.В. Петровський закінчив технічний університет міста Дрездена. Свою трудову біографію розпочинав в 1962 році в одному з проектних інститутів Москви. Потім тривалий час викладав дорожню науку в Хабаровському політехнічному інституті. У 1970-1975 рр. Юрій Петрович жив і працював у Владивостоці, починаючи на посаді начальника дільниці і завершуючи свою далекосхідну епопею на посаді головного інженера будівельного управління. Потім два роки будував дороги, працюючи в «Кабалкавтодоре», з 1981 по 1988 рр. керував ДРСУ в місті Малоярославець. При Ю.В. Петровському обсяги будівництва зросли в три рази, при цьому темпи ремонтних робіт не знижувалися. Чи не знижувалося і увагу до забезпечення структурних підрозділів технікою, необхідною для робіт з утримання доріг. Крім технічної оснащеності пріоритетними направленіемі були нові технології та будівельні матеріали: модифіковані та спінені бітуми, активоване мінеральний порошок, хлоридно-натрієві розсоли і т.д.