19.08.2016, 15:37:31
Войти Зарегистрироваться
Авторизация на сайте

Ваш логин:

Ваш пароль:

Забыли пароль?

Навигация
Новости
Бизнес план кредитного потребительского
Финансовый рынок нашей страны довольно развит, что в общем-то характерно для государств всего мира с развитыми или развивающимися экономики. Но потребности в финансовых услугах все равно, в значительной

Бизнес онлайн от сбербанка
Услуга Сбербанк бизнес онлайн от Сбербанка России – это новая, уникальная и, несомненно удобная возможность для предпринимателей и юридических лиц управлять своими счетами в банке, а также проводить необходимые

Архив новостей
Реклама
Календарь событий
Right Left

За оплату перевезення із запізненням - 15,21% річних

  1. Роботодавці починають пожинати плоди працевлаштування іноземних співробітників
  2. Хотіла розжитися, але заробила судимість
  3. Представники транспортної галузі - одні з найбільш частих «клієнтів» Комісії з трудових спорів
  4. В яких випадках перевізник може уникнути відповідальності за несправності транспортного засобу
  5. Місцеві перевезення теж не обходяться без конфліктів

Перевізник, якщо в договорі не вказано інше, за оплату перевезення із запізненням може вимагати не в CMR Конвенції встановлені 5% річних, а 15,21% річних (7% плюс місячна процентна норма VILIBOR).


Адвокат адвокатської контори "Borenius, Švirinas ir partneriai" Відас Вілкас підтвердив, що в судовій практиці немає єдиної позиції, якого розміру відсотки повинні бути присуджені, коли перевізник отримує гроші за перевезення з запізненням: одні суди керувалися в ч. 1 ст. 27 Конвенції CMR встановленими 5% або в ст. 6.210 Цивільного кодексу ЛР встановленими 6%, інші все-таки присуджували 7%, які встановлені згідно із законом про превенції оплат за комерційними договорами з запізненнями плюс місячна процентна норма VILIBOR, що становить приблизно 15,21% річних відсотків (ця процентна сума не однакова, так як розмір VILIBOR змінюється).


За словами адвоката Відас Вілкас 7 березня 2011 року Верховний Суд Литви прийняв рішення, яким остаточно підтвердив практику, що в тих випадках, коли перевізнику спізнюються заплатити за перевезення і сторони не домовилися про розмір відсотків, повинні застосовується не в Конвенції CMR встановлені 5% , а місячна процентна норма VILIBOR плюс 7%. Це положення застосовується і до так званим процесуальним відсоткам, тобто відсоткам, які вважаються з дня порушення справи в суді до фактичної оплати боргу.


Суд в цивільній справі № 3K-3-92 / 2011 вказав, що розміри процесуальних відсотків, які вважаються з дня порушення справи в суді до повного виконання рішення суду, вказані в ст. 6.210, якщо в законах або договорі не зазначено інший розмір відсотків.


У тому випадку, коли спір сторін виникає через оплату з запізненням по комерційних договорах, і кредитор вимагає застосувати встановлені в Законі про превенції оплат за комерційними договорами з запізненнями процентні норми, цей спеціальний закон має перевагу перед ст. 6.210 ГК, і суд повинен застосовувати в цьому законі встановлений процентні норми, серед них і ті, які вважаються з дня порушення справи в суді до повного виконання рішення суду.


Суд також зазначив, що встановлені в ст. 27 Концвенціі CMR 5% річних можна вимагати в тих випадках, коли виникає відповідальність перевізника за втрату, псування вантажу і в інших випадках.


У ст. 27 Концвенціі CMR не регламентуються процесуальні відсотки, які вважаються з дня порушення справи в суді до повного виконання рішення суду. Суд вказав, що з огляду на те, що позивач в розглянуту справу просить присудити відсотки відповідного розміру за те, що відповідач заплатив йому із запізненням, застосовується не Конвенція CMR, а Закон про превенції оплат за комерційними договорами з запізненнями.


Роботодавці починають пожинати плоди працевлаштування іноземних співробітників

Транспортні компанії, які ще недавно так раділи спрощеним порядком працевлаштування іноземних громадян (водіїв з України, Білорусі, Молдови і т.д.) тепер, на жаль, пізнали зворотний бік цієї радості. Деякі з них вже встигли зіткнутися з першими збитками і порушеннями трудової дисципліни. Здавалося б, на стороні роботодавців повинен стояти новий Трудовий кодекс. Але все не так просто - в новому ТК бар'єри щодо роботодавців, які бажають знайти справедливість, поставлені на найвищу сходинку.

2018-05-22 2 211

Хотіла розжитися, але заробила судимість

Порушення вимог про неконкурірованіі - досить часте явище в транспортній сфері. Суди раз у раз розбирають справи, коли роботодавці у колишніх співробітників намагаються відсудити в свою користь шкоду, заподіяну внаслідок витоку інформації про клієнтів. До недавнього часу подібні справи вирішувалися в рамках Цивільного кодексу. Але недавно Верховний суд Литви ухвалив рішення у справі, в якому вперше по відношенню до колишнього співробітника (менеджеру) була застосована кримінальна відповідальність. У такій формі менеджер була покарана за розголошення комерційної таємниці співробітникам конкуруючої компанії.

2018-04-23 551

Представники транспортної галузі - одні з найбільш частих «клієнтів» Комісії з трудових спорів

Відносини роботодавця і працівника рідко обходяться без конфліктів, а в транспортній галузі різні конфлікти - дуже часте явище. Це обумовлено певною, відмінною від інших сфер економіки, специфікою. Коли сторони не можуть домовитися мирним шляхом, доводиться звертатися в Комісію з трудових спорів (КТС). З моменту вступу в силу нового Трудового кодексу (в липні минулого року) межі компетенції цього органу ще більше розширилися.

2018-02-13 372

В яких випадках перевізник може уникнути відповідальності за несправності транспортного засобу

Вантажоперевезення - процес складний, в цьому процесі можуть з'явитися самі різні непередбачені обставини, які можуть призвести до пошкодження, несвоєчасної доставки або, того гірше, втрати вантажу. До таких обставин відноситься і несправність транспортного засобу. У цій публікації ми розглянемо випадки, при яких перевізник може бути частково або повністю звільнений від відповідальності, коли вона виникає через поломки транспортного засобу.

2018-01-04 1 509

Місцеві перевезення теж не обходяться без конфліктів

Правила міжнародних перевезень чітко регламентовані CMR Конвенції - цим документом керується будь-який міжнародний перевізник або інший представник транспортного сектора, діяльність якого пов'язана з міжнародними перевезеннями. Тим часом учасники ринку місцевих перевезень нерідко заглядають в Транспортний кодекс Литви. Але навіть незважаючи на це, уникнути конфліктів іноді не вдається. Тема цієї публікації була продиктована реальною ситуацією, що склалася між литовським перевізників і литовським замовником. Для роз'яснення всіх тонкощів ми звернулися за допомогою до юристів.

2017-12-29 331