Все, що відбувається в Забайкаллі і місті Чита 
Коли дороги не роблять - погано, а коли роблять погано - ще гірше. Після публікацій в соціальних мережах фотографій, на яких робітники укладають асфальт на федеральній трасі «Амур» в Забайкальському краї при мінусових температурах, в довговічності такого покриття засумнівалися експерти Загальноросійського народного фронту.
У Забайкальському краї три федеральні дороги: Іркутськ - Чита (за винятком 107-кілометрової ділянки в Петровськ-Забайкальському районі, який обслуговує упрдор «Південний Байкал»), Чита - Хабаровськ і Чита - Забайкальск. Загальна протяжність федеральних доріг в регіоні - 1 615 кілометрів.
Реконструкція ділянок федеральних доріг в Забайкаллі востаннє проводилася в 2009-2010 роках, коли дорожники зробили трасу «обхід дарасун» і ділянку дороги Чита - Забайкальск з мостом через Онон. Останні шість років в регіоні дороги федерального значення тільки містять і ремонтують.
«Зараз триває ремонт 15-кілометрової ділянки траси Чита - Забайкальск в районі селища Новокручінінскій, роботи триватимуть до середини грудня. Це нормальна практика, оскільки у шляховиків є технічна можливість працювати при знижених температурах », - пояснив Присташ.
Він уточнив, що з 2010 року в Забайкаллі дорожники працюють за новою технологією - під час холодів додають в асфальтобетонні суміші спеціальні хімічні компоненти, які в умовах різко континентального клімату дозволяють зробити якісну дорогу.
«Підрядники працюють в листопаді не перший рік. У морози температуру асфальту на заводі збільшують - якщо влітку суміш розігрівають до 140 градусів, то зараз до 160-190 градусів, щоб вона не встигла охолонути. Перевозять асфальт самоскиди з підігріваються кузовами, зверху суміш від вітру вкривають пологами. Крім того, добавки поліпшують якість зчеплення бітуму з частинками щебеню, піску, мінерального порошку. Така суміш стійкіше до змін клімату, що перевірено в Забайкаллі. Наприклад, мостовий перехід через Онон на трасі Чита - Забайкальск в 2010 році ми почали перекривати асфальтом в червні, а закінчили в листопаді. Асфальт, який поклали восени, навіть краще стоїть, ніж літній. У складних кліматичних умовах люди ставляться до своїх посадових обов'язків більш відповідально. І, звичайно ж, присадки, добавки в асфальтобетонної суміші значно покращують її якість », - зазначив Присташ.
На думку керівника крайового управління доріг, при укладанні асфальту важлива не стільки температура повітря, скільки температура суміші і нижнього шару дороги. Перш ніж укласти асфальт, по трасі проходить разогреватель. Нижній шар одночасно прогрівають 312 газових пальників, в результаті температура на поверхні замість належних за нормативами 20 градусів піднімається до 80 градусів і вище. В результаті на місці укладання асфальтобетонної суміші підтримується позитивна температура повітря.
При цьому Євген Присташ запевнив, що дорога не стає дорожче, якщо підрядник укладає асфальт в холоду: «Ціна, зазначена в контракті, не змінюється. Гроші з федерального бюджету надходять один раз, тому розмови про те, що дорожникам вигідно працювати взимку і по сто разів переробляти один і той же ділянку неспроможні. Підрядник усуває всі недоліки за свій рахунок, в тому числі ремонтує дорогу, якщо вона зруйнувалася раніше гарантійного терміну експлуатації. У разі відмови ми звертаємося до суду і, як правило, виграємо ».
Все, що відбувається в Забайкаллі і місті Чита 
Все, що відбувається в Забайкаллі і місті Чита
Зараз нормативам в Забайкаллі відповідає близько 60% ділянок федеральних доріг, або 903,5 кілометра, в 2019 році таких ділянок має бути не менше 85%.
«Щорічно на утримання федеральних доріг в регіоні витрачається більше мільярда рублів з федерального бюджету. Так, в 2016-м на весь комплекс робіт по нормативному утримання доріг, в тому числі усунення деформацій покриття, земляного полотна та споруд водовідведення, нанесення і зміст горизонтальної розмітки, прибирання смуги відводу, зміст ліній електроосвітлення, світлофорів, пунктів обліку інтенсивності руху та оплату електроенергії планується витратити 1,5 мільярда рублів », - сказав Присташ.
Є плани по реконструкції трьох ділянок траси Іркутськ - Чита в Хілокском районі, будівництва доріг «обхід Агинского» і «обхід Борзи». Проектна документація підготовлена, вирішується питання фінансування.
«Витрати по кожному проекту складуть від одного до трьох мільярдів рублів. Планувалося, що роботи почнуться в 2017 році, але все залежить від фінансування. На сьогоднішній день остаточного рішення немає », - пояснив Присташ.
Найбільш об'ємні і, відповідно, витратні проекти мають бути реалізовані в Хілокском районі, де планується перетнути Яблоновий хребет і два його відрогу. Загальна протяжність цих ділянок складе 21 кілометр. Реконструкція траси передбачає виїмку ґрунту до 50 метрів, належить вибрати кілька мільйонів кубометрів землі. Грунт піде на облаштування майданчиків, на яких розмістять багатофункціональні зони з кемпінгом, кафе, АЗС, медпунктом.
Сергій Бумагін2016-11-23 16:38 23 листопада 2016