11. Стропальник може приступити до раоти тільки після получени завдання, а в разі неясності його і інструктажу від особи, відповідальність за безпечне проведення робіт з перемещнію вантажів кранами.
12. При обв'язці та зачіплюванні вантажу стропальник дожен керуватися такими вказівками:
а) (обв'язку або зачіплювання вантажу слід проводити у відповідності зі схемами стропування вантажів.
б) перевірити вагу вантажу, який призначений для переміщення краном за списком вантажів або по маркуванню на вантажі. Якщо стропальник не має можливості визначити вагу вантажу, то він повинен узать його у особи, відповідального за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами;
в) при обв'язці вантажу канати і ланцюги дожни накладатися на основний масив його (раму, каркас, корпус, станину) без вузлів, перекруток і петель;
під ребра вантажів підкладати спеціальні підкладки, які захищають стропи від пошкоджень;
г) обв'язувати вантаж належить таким чином, щоб під час його переміщення виключалося падіння окремих його частин (дошки, колоди, прутки) та забезпечувалось стійке положення вантажу при переміщенні, для цього стропування довгомірних вантажів дожна проводитися не менше ніж у двох місцях;
д) зачіпку еелезобетонних і бетонних виробів, а також інших вантажів, забезпечених петлями, рамами, цапфами, слід виробляти за все передбачені для подхема у відповідне полжение петлі, рами, цапфи;
Е) при підвішуванні вантажу на дворогі гаки стропи дожни накладатись таким чином, щоб навантаження розподілялося на обидва роги гака рівномірно;
є) не застосовані для зачіпки вантажу кінці многоветьевого стропа зміцнити так, щоб при переміщенні вантажу краном виключалася можливість торкання цими кінцями за які зустрічаються на шляху;
з) при підйомі вантажу двома кранами обв'язування і підвішування вантажу дожни проводитися під безпосереднім керівництвом особи, відповідальність за безпечне проведення робіт з перемещнію вантажів кранами;
з) упевнитися, що призначений для підіймання вантаж нічим не закріплений, не защемлений, що не завалений і не примерз до землі.
13. При обв'язці та зачіплюванні вантажів стропальнику забороняється:
а) виробляти стропування вантажу, вага якого він не знає або коли вага його перевищує вантажопідйомність крана;
б) користуватися пошкодженими або немаркованими вантажозахоплювальними пристроями і тарою; з'єднувати ланки розірваних ланцюгів болтами або проволокою, связивть канати;
в) виробляти обв'язку і зацеку Груа іншими способами, ніж вказано на схемах стропування;
г) застосовувати для обв'язки і зачіпки вантажів які не передбачені схемами стропування (ломи, штирі та ін.);
д) виробляти зачіпку піддонів цеглою без огорожі, за виключенням навантаження або розвантаження (на землю) автомашин;
е) проводити зачіплювання бетонних і залізобетонних виробів, які не мають маркування, а також за пошкоджені петлі;
є) підвішувати вантаж на один ріг дворогого гака;
з) проводити обв'язку, зачіпку і підвішування вантажів на гак крана на відстані ближче 30 м від крайнього проводу лінії електропередачі без наряду-допуску і без присутності відповідальної особи, призначеної наказом по підприємству / (будівництва), прізвище котрого повинна бути вказана в наряді-допуску ;
з) забивати гак стропа у монтажні петлі залізобетонних імзделій або інших вантажів;
и) поправляти вітки стропів в зіві гака биттям молотка або інших предметів;
л) поправляти ударами молотка, брухту стропи на вантажі, який підіймається;
м) використовувати при обв'язці великих стінових блоків та інших високих вантажів приставні сходи. У цих випадках следут застосовувати переносні площадки;
н) використовувати грейфер для підйому людей або вантажів, підвішених за допомогою стропів за челючті грейфера, а також виконання інших робіт, для яких грейфер не призначений.
Новини
Ще недавно для того, щоб успішно проектувати в BIM, були потрібні закордонні програмні продукти. На форумі російських технологій для інформаційного моделювання в будівництві «Ростов» , Який відбувся днями в Санкт-Петербурзі, була презентована вітчизняна BIM-система, призначена для архітектурно-будівельного проектування. Також були продемонстрував багато інших вітчизняних програми, покликані реформувати стройиндустрию.
Методи і технології приведення автомобільних доріг до нормативного стану повинні бути не тільки ефективними, але і не дуже капіталомісткими. Сьогодні, галузеве співтовариство вкрай зацікавлене в розробці і впровадженні технологій, за допомогою яких можливо максимально ефективно і мінімально затратно проводити до нормативного стану і підтримувати в ньому знаходяться в управлінні автодороги. Про приклад таких методів на минулій недавно в Єкатеринбурзі міжрегіональної науково-практичної конференції «Модернізація дорожнього господарства: досвід і перспективи» розповів головний інженер ФКУ «Уралуправтодор» Олександр БЕДУСЕНКО.
Автодорожня інфраструктура як фактор економічного розвитку регіонів
Світ вітчизняного дорожнього будівництва, з усіма його вибоїнами і довгобудами, переживає черговий важливий поворот: матрично-мережева структура повинна зв'язати найбільші економічні центри країни, система платних доріг вже широко крокує по Росії, а регіони борються за місце під сонцем державно-приватних інвестицій. Вплив якості і конфігурації автодорожньої мережі на економічний розвиток регіонів - один з нагальних галузевих питань сучасності.