Після того як паливо залишає нафтопереробний завод, і до того як воно потрапить в бак автомобіля, йому належить пройти кілька проміжних пунктів. Один з найважливіших серед них - нафтобаза. Стороннім туди, природно, нехай замовлений, однак журналістам як виняток дозволяють зазирнути за лаштунки і подивитися, як все влаштовано. Нещодавно редактору InfoCar.ua випала можливість відвідати нафтобазу столичної мережі АЗК KLO, і з такої нагоди ми вирішили поділитися з вами своїми спостереженнями.
Нафтобаза - об'єкт серйозним чином охороняється, тому як дуже небезпечний. Мільйони літрів палива у сховищах, нехай навіть підземних - це фактично бомба уповільненої дії. Ніяких сірників, запальничок і сигарет тут бути не може. Співробітники нафтобази регулярно проводять огляд внутрішньої та прилеглої території, проходять спеціальні тренінги з безпеки, щоб при виникненні позаштатної ситуації діяти швидко і професійно.
Звичайно ж, одними лише людськими ресурсами безпеку на нафтобазі забезпечити неможливо. На жаль, далеко не всі власники нафтобаз готові розщедритися на технічні засоби захисту, вважаючи, що нічого дивного не станеться (а потім тиждень гасять пожежі гігантських масштабів, як це було в 2015 році недалеко від Києва), але у випадку з KLO ситуація інша. Тут і система відеоспостереження, і власне водоймище, і великі запаси піноутворювача, який в разі необхідності по трубах надходить в резервуари, і численні датчики температури з системами пожежогасіння на постах наливу палива. Словом, передбачено якщо не все, то багато що.
Паливо на нафтобазу надходить в опломбованих на нафтопереробному заводі залізничних цистернах, щоб виключити несанкціоноване втручання в продукт по шляху його проходження. Коли склад прибуває на нафтобазу, з цистерн береться проба палива, робиться її аналіз в лабораторії на предмет відповідності якості, і тільки після цього надходить команда зливати паливо в резервуар. На нафтобазі KLO одночасно може зливатися 15 вагонів бензину / солярки і 3 вагони газу.
У співробітників нафтобази немає доступу до резервуарів з паливом, тому втручання в їх вміст виключено. Паливо надходить на нафтобазу вже в готовому вигляді, що не розбавляють присадками або чим би то не було іншим. Це, по суті, просто склад. Коли ж настає етап відвантаження палива з резервуарів в бензовози, знову беруться контрольні проби для лабораторного аналізу. Тільки після цього бензовози пломбуються, а точна кількість палива і час виїзду автомобіля з території нафтобази фіксується в супровідних документах. У KLO 19 постів наливу палива. Одночасно можуть завантажуватися 8 бензовозів і 3 газовоза.
По прибуттю бензовоза на АЗК фіксується точний час, а кількість доставленого палива звіряється з супровідними документами, після чого з бензовоза знімають пломби. Знову відбираються проби, які зберігаються на АЗК протягом всього терміну реалізації. У підземні резервуари на АЗК зливається точну кількість палива, зазначеного в супровідних документах. Для кожного виду палива - окрема приймальня магістраль.
Ігор Чернявський, співвласник і фінансовий директор компанії KLO, який знайомив журналістів з нафтобазою, запевняє, що співробітники АЗС не можуть «халтурити» з паливом, оскільки за підземними резервуарами в режимі реального часу стежить спеціальне програмне забезпечення. Воно контролює кількість і якість палива в сховищах. А точність наливу в бак автомобіля гарантується німецькими колонками Scheidt & Bachmann. Якщо щось пішло не так, про це відразу стане відомо відділу моніторингу та керівництву компанії.
Втім, механізм роботи АЗС - це вже інша історія, яка заслуговує на окрему розмову. Про деякі нюанси функціонування автозаправних станцій, якою розраховує поліпшити якість палива і інших аспектах InfoCar.ua вже розповідав . Але ми обов'язково продовжимо цю тему, проінспектувавши роботу АЗС різних мереж. Слідкуйте за публікаціями!
3 жовтня 2016 року. Артем Кисельов , InfoCar. ua