Андрій Перловас: «Наша завдання не стягнути штраф, а забезпечити безпеку на дорогах» «БНК

Про штрафи, найпопулярніших правопорушення на дорогах, про те, навіщо потрібно показувати водіям «страшні картинки» в інтерв'ю БНК розповів начальник УГІБДД МВС по Комі Андрій Перловас.

фото Віктора Бобиря

- З наступного року штрафи автомобілістів віддадуть регіонах. Як це позначиться на роботі автоінспекції регіону?

- Ці гроші і раніше залишалися в регіоні, в федеральний центр йшли тільки 10% від усіх надходжень. Зараз вони лише набули цільової статус. Рішення абсолютно логічне і вплине на якість доріг. Взисківаемость штрафів в Комі по лінії ДАІ складає близько 300-320 млн рублів на рік. Для дорожнього фонду сума невелика, його бюджет в рази більше, ніж 300 млн. Умовно кажучи, якщо «розмазати» 300 млн на республіку, вийде дуже мало в кілометрах доріг. І ситуація кардинально не зміниться.

На роботі автоінспекторів нововведення не позначиться. Наша завдання не стягнути штраф, а забезпечити безпеку на дорогах. В першу чергу, це зниження смертності, в другу - зниження числа постраждалих в ДТП. Від дрібних подряпин на дорозі ніхто не застрахований, і навіть якщо вони будуть відбуватися - нічого страшного. На безпеку людей це не впливає.

- Який відсоток штрафів збирають безпосередньо інспектори?

- Досить високий. За 10 місяців 2018 року - близько 90% всіх штрафів. У порівнянні з іншими регіонами ми займаємо одну з лідируючих позицій. У нас люди платять добровільно, використовуючи дисконт в 50% в 20-денний термін. Але правом їм скористатися мають не всі. Є категорія порушень, за які зі знижкою заплатити не можна. Тому з тих, хто мав можливість, скористалися 70%, і тільки 30% не вклалися в термін.

- Які найпопулярніші штрафи і де найчастіше штрафують?

- Зрозуміло, що це Сиктивкар - тут найбільше і машин, і людей, і співробітників. Найбільше число порушень фіксується камерами: технічно камера за добу роботи може виявити до 200-300 порушень, в той час як інспектор - не більше десяти за зміну.

Основний вид порушень - перевищення швидкісного режиму в місті і на трасі. Багато порушують пішоходи - друге місце після швидкісного режиму. В цьому році ми відзначаємо невелике зниження по її виявлення п'яних водіїв. З одного боку, стало менше інспекторів, а керування транспортним засобом в нетверезому стані - це вид порушення, який входить до виключної компетенції інспектора. Жодна камера не може цього виявити. Стало більше порушників, які попалися п'яними повторно.

- Якщо інспекторів стало менше, але вони виписують більшість штрафів, як налагоджена робота?

- Ми почали знімати з себе повноваження, якими не повинні займатися інспектори. Наприклад, європротоколи. Раніше екіпажі по півдня оформляли одне ДТП. Сьогодні така картина - рідкість. Це або облікові ДТП, або коли один з учасників п'яний, або не потрапляє під європротокол - автомобіль без страховки або сума збитку перевищує 150 тис рублів.

- Але в обов'язки автоінспекторів додалося супровід дітей.

- Ми постаралися максимально взяти його під себе - під спецвзвод і Управління ДІБДР по Комі. Таким чином, територіальним в супроводі дітей практично не задіяні. У спецвзвода є певний досвід - основний функціонал - супровід охоронюваних осіб. Зараз беруть ще дітей. Звідси вільний час для роботи на профілактику.

- Найефективніше виходити в рейди або вести планове патрулювання?

- Звичайно, рейдами ситуацію кардинально змінити не можна. Якщо вона почала змінюватися в гіршу сторону, і ми це помітили, то проводимо рейди і коригуємо той чи інший напрямок профілактики. Основна робота - повсякденна робота інспектора. Він знає найскладніші місця в місті, йому виділяється певний маршрут патрулювання, і він за нього відповідає: за стан аварійності, за події на території. Він знає проблемні місця: де не надається перевага пішоходам, де порушують світлофорний режим. На повсякденній роботі будується вся профілактика. Не можна цілими днями нічого не робити, а потім провести рейд і все поправити.

- Який муніципалітет «просідає» по роботі інспекторів?

- Зараз в північних містах деяка напруженість з некомплектом співробітників. Він поки не критичний і рівня російського не перевищує. Але для маленьких підрозділів стає відчутним. Наприклад, якщо в батальйоні в Сиктивкарі 150 співробітників і не вистачає 10 осіб - це не критично, не позначається на роботі. Якщо в підрозділі всього 20 чоловік і з них не вистачає п'ятьох, це вже чверть - величезна кількість. До таких міст сьогодні відноситься Ухта. Співробітники переводяться, шукають нове місце роботи. І складності навіть не в тому, що люди не хочуть йти на роботу в ГИБДД, а в тому, що не підходять під дуже високі вимоги.

Що цікаво, в самих маленьких підрозділах, де працює по 5-6 чоловік, всі добре. У них люди тримаються за роботу. Ніхто нікуди не хоче йти і всіх все влаштовує. Це, наприклад, Ижма і Усть-Цильма. Вони не просто укомплектовані, але і просять дати нові посади.

- А що з Воркутою і Усинском?

- У Воркуті все добре: некомплект одна одиниця і вже підібрали стажера. В Усинську некомплект теж існує, і ми активно працюємо по його усуненню.

- Як ви оцінюєте аварійність на республіканських і федеральних трасах?

- Якщо звернутися до статистики, сьогодні спостерігається зниження аварійності. Відчуття зростання аварійності викликано тим, що ми змінили підхід до врахування ДТП і інформування населення про аварії. Ми намагаємося максимально висвітлювати аварії, в яких постраждали люди, і розбиратися в причинах, щоб у когось із громадян нарешті клацнуло в голові. Так, ми показуємо страшні картинки, підбираємо таке, щоб чіпляло. Це несе профілактичний ефект.

З тих пір, як «Вятки» передали федералам, там стало набагато безпечніше. А Ухтинскому напрямок викликає побоювання. В Ухті зростає число загиблих - плюс 7 осіб, для Ухти це тривожний дзвіночок. Але ми цим займаємося.

- Чи планується збільшити число камер на цьому напрямку?

- Кількість камер збільшиться по всій республіці. Зараз реалізується великий проект «Безпечне місто». Наступним етапом стане запуск нових рубежів весогабарітнимі контролю, потім встановимо 16 «розумних» камер. У наступному році на дорогах регіону з'явиться ще 52 камери.

- Де з'являться нові камери?

- Вони будуть розкидані по всій республіці крім федеральної «Вятки». З'являться в містах, на трасі Сиктивкар-Ухта, в Усть-Куломського напрямку.