Блок живлення персонального комп'ютера без особливих труднощів можна переробити в автомобільний зарядний пристрій. Воно забезпечує аналогічне напругу і струм як при заряджанні від штатної електромережі автомобіля. Схема позбавлена саморобних друкованих плат і заснована на концепції максимальної простоти доробок.
За основу був узятий блок живлення від персонального комп'ютера з такими характеристиками:
- номінальну напругу 220/110 В;
- напруга на виході 12 В;
- потужність 230 Вт;
- максимальний струм не більше 8 А.
Далі слід домогтися результату, коли блок живлення буде працювати завжди, коли включений в мережу, а також усунути захист від перенапруги. Захист відключає блок живлення, якщо вихідна напруга перевищує деякий заданий значення. Зробити це потрібно тому, що необхідне нам напруга повинна становити 14,4 В, замість стандартних 12,0 В.
Сигнали включення / відключення і дії захисту від перенапруги проходять через один з трьох оптронов. Ці оптрони пов'язують низьковольтну і високовольтну боку блоку живлення. Отже, щоб досягти бажаного результату, нам слід замкнути контакти потрібного оптрона за допомогою перемички з припою (див. Фото).
Наступний крок - установка вихідного напруги на рівні 14,4 В в режимі холостого ходу. Для цього шукаємо плату з мікросхемою TL431. Вона виконує функцію регулятора напруги на всіх відходять доріжках блоку живлення. На цій платі знаходиться підлаштування резистор, який дозволяє змінити вихідна напруга в невеликому діапазоні.
Можливостей підлаштування резистора може бути недостатньо (оскільки він дозволяє підняти напругу приблизно до 13 В). У такому випадку потрібно замінити резистор, включений в ланцюг послідовно з підлаштування на резистор з меншим опором, а саме 2,7 кОм.
Потім слід додати невелику навантаження складається з резистора опором 200 Ом і потужністю 2Вт на вихід з каналу «12 В» і резистора опором 68 Ом, потужністю 0,5 Вт на вихід з каналу «5 В». Крім того потрібно позбавиться від транзистора, що знаходиться поруч з мікросхемою TL431 (див. Фото).
Було встановлено, що він перешкоджає стабілізації напруги на потрібному нам рівні. Тільки тепер за допомогою згаданого вище підлаштування резистора встановлюємо напругу на виході на рівні 14,4 В.
Далі, щоб вихідна напруга була більш стабільним на холостому ходу, необхідно додати невелику навантаження на вихід блоку по каналу +12 В (який у нас буде +14.4 В), і по каналу +5 В (який у нас не використовується). Як навантаження по каналу +12 В (+14.4) застосований резистор 200 Ом 2 Вт, а по каналу +5 В - резистор 68 Ом 0.5 Вт (на фото не видно, т. К. Перебуває за додатковою платою):
Ще нам необхідно обмежити силу струму на виході пристрою на рівні 8-10 А. Таке значення сили струму є оптимальним для даного блоку живлення. Для цього потрібно замінити резистор в первинному ланцюзі обмотки силового трансформатора на більш потужний, а саме 0,47 Ом 1Вт.
Цей резистор виконує функцію датчика перевантаження і вихідний струм не перевищить значення в 10 А навіть якщо замкнути клеми виходу накоротко.
Останній крок - це встановлення схеми захисту від зарядного пристрою до акумуляторної батареї неправильної полярністю. Щоб зібрати цю схему нам знадобиться автомобільне реле з чотирма клемами, 2 діода 1N4007 (або аналогічні) а також резистор на 1 кОм і світлодіод зеленого кольору, який буде сигналізувати про те, що акумулятор підключений правильно і заряджається. Схема захисту зображена на малюнку.
Схема працює за таким принципом. При правильному підключенні акумулятора до зарядного пристрою реле спрацьовує і замикає контакт за рахунок залишилася в батареї енергії. Акумулятор заряджається від зарядного пристрою, про що сигналізує світлодіод. Для запобігання перенапруги від ЕРС самоіндукції, що виникає на котушці реле при його відключенні, паралельно реле включений діод 1N4007.
Реле з усіма елементами монтується до радіатора зарядного пристрою за допомогою болтів або силіконового герметика.
Провід, які використовуються для підключення зарядного пристрою до акумулятора, повинні бути гнучкі мідні, різнокольорові (наприклад, червоний і синій) перерізом не менше 2,5 мм? і довжиною близько 1 метра. До них необхідно припаяти крокодили для зручного підключення до клем акумулятора.
Ще я б порадив вмонтувати в корпус зарядного пристрою амперметр для контролю струму зарядки. Його потрібно підключити паралельно до ланцюга «від блоку живлення».
Пристрій готовий.
До переваг такого зарядного пристрою можна віднести те, що при його використанні акумулятора вистачатиме буде заряджатися. До недоліків - відсутність індикації ступеня зарядки батареї. Але для розрахунку приблизної часу зарядки батареї можна скористатися даними з амперметра (сила струму «А» * час «ч»). На практиці було встановлено, що за добу акумулятор ємністю 60 А * год встигає зарядиться на 100%.
Провід, які використовуються для підключення зарядного пристрою до акумулятора, повинні бути гнучкі мідні, різнокольорові (наприклад, червоний і синій) перерізом не менше 2,5 мм?