Незабаром в Херсоні не залишиться приватних баркасів і ботів, які перевозять городян на дачі по Дніпру
Незабаром в Херсоні не залишиться приватних баркасів і ботів, які перевозять городян на дачі по Дніпру.
З початку травня підприємцям заборонили брати на борт маломірних суден більше 12 пасажирів, що викликало невдоволення як самих перевізників, які втрачають значну частину заробітку, так і херсонців, які змушені годинами стояти у величезних чергах на причалах.
Катери державного підприємства "Адміністрація річкових портів України" не в змозі забезпечити переправу всіх бажаючих. Місцева влада заявила, що готові вирішити проблеми з річковими перевезеннями, створивши комунальний пасажирський флот.
Кожен уїк-енд на дачі в низов'ях Дніпра виїжджають до 20 тис. Жителів Херсона, і найзручніший шлях для цього - по воді. Приватні баркаси і боти є єдиною альтернативою пасажирським катерам і теплоходам держпідприємства "Адміністрація річкових портів України".
На відміну від державних речників у комерсантів і ціни нижчі, і перевозять вони пасажирів щодня. До останнього часу маломірні судна відходили від причалів переповненими, люди навіть стояли в проходах.
А перевантаження загрожує втратою стійкості, як це сталося з російським теплоходом "Булгарія", який прийняв на борт в півтора рази більше пасажирів, ніж належало, і утянувшім з собою на дно Волги понад сотні людей.
З початком весняної навігації Державна інспекція з безпеки на морському та річковому транспорті всерйоз взялася за приватних перевізників, зобов'язавши їх брати на борт маломірних суден не більше 12 осіб (це вимога міститься в Правилах класифікації та побудови малих суден, затверджених Регістром судноплавства України).
Порушникам пригрозили штрафами і позбавленням ліцензій. Обурені підприємці заявили, що готові влаштувати страйк.
"На баркасах і ботах в середньому від 30 до 50 посадочних місць. Чому ці судна повинні брати на борт лише 12 пасажирів? Такий варіант для нас неприйнятний, ходити напівпорожніми ми не можемо собі дозволити", - говорить херсонський підприємець, що займається пасажирськими річковими перевезеннями.
Приватники попереджають, що вони змушені будуть або зовсім припинити роботу, або підвищити вартість переправи в три-чотири рази (зараз ціна квитка становить від 3 до 7 грн. В залежності від протяжності маршруту).
Щоб не зірвати дачну навігацію, що було б зовсім недоречно напередодні парламентських виборів, влада Херсона зважилися піти на конфронтацію з Укрморрічінспекцією і тимчасово дозволили приватникам возити пасажирів відповідно до кількості посадочних місць на судах.
Крім того, міські чиновники звернулися до Міністерства інфраструктури України з проханням офіційно збільшити нормативи з перевезення пасажирів на маломірних плавзасобах.
Без приватних баркасів і ботів, що курсують між обласним центром і дачними селищами, Херсон обійтися не може. У минулому році комерсанти переправили по річці 112 тис. Пасажирів (майже 40% від їх загальної кількості).
Решта херсонці скористалися катерами, які належать держпідприємству "Адміністрація річкових портів України". До речі, в цьому сезоні річковики обіцяли пустити по Дніпру шість теплоходів, але поки курсують як і раніше три корабля.
За офіційною версією, додаткові теплоходи зараз проходять необхідні дозвільні процедури в Регістрі судноплавства України, за неофіційною - їх перекинули до Києва, для того щоб катати гостей Євро-2012, і повернуть в Херсон лише після футбольного чемпіонату.
Тепер влада обласного центру вирішили самостійно зайнятися пасажирськими річковими перевезеннями. На квітневій сесії міськради депутати затвердили Програму розвитку річкового комунального транспорту Херсона на 2012-2014 рр., Якою планується створити муніципальний флот з десяти великих пасажирських катерів, які будуть здійснювати перевезення пасажирів в акваторії Дніпра.
П'ять судів повинні побудувати до кінця наступного року, інші - до 2015 г. "На дачних напрямках найбільш доцільно використовувати катери місткістю 100-120 пасажирів.
Суду можна замовити на підприємствах нашого міста, досвід у херсонських корабелів є ", - каже депутат міськради Станіслав Трошин. Вартість спорудження одного плавзасобу такого типу становить від 500 тис. До 2,4 млн грн., Купувати їх муніципалітет збирається за кредитні кошти або за лізинговою схемою.
Відкладати справу в довгий ящик чиновники не мають наміру - до кінця червня буде проведена інвентаризація причалів і гідротехнічних споруд, в липні-серпні планується оголосити конкурс на будівництво річкових катерів, а на початку осені будуть виділені земельні ділянки під будівництво комунальних причалів і технічної бази флоту.
Довідка
Річкова пасажирська рейсова навігація офіційно стартувала в Херсоні 17 квітня, в Миколаєві - 21 квітня. З початку цього місяця два рейсових катера курсують також в Дніпропетровську.
А ось в Запоріжжі дату виходу суден на воду, обіцяну на 1 травня, перенесли на кінець місяця. Депутати Запорізької міськради навіть відправили прем'єр-міністру Миколі Азарову лист, в якому звинуватили ДП "Адміністрація річкових портів України" в саботажі, оскільки річковики вчасно не підготували катера до роботи.
Ялтинський морський торговельний порт відкрив пасажирську навігацію з 1 травня. На воду спущено три суди, які здійснюють перевезення пасажирів уздовж Південного берега Криму. На початок червня будуть підготовлені до перевезення пасажирів ще п'ять суден.
Чому ці судна повинні брати на борт лише 12 пасажирів?