Деньги с каждого билета на автобус, которые уплатил пассажир, попадают не только к перевозчику. Часть остается в карманах владельцев компаний, которые владеют или получили в аренду автобусные станции. В противоположность распределения маршрутов между перевозчиками в области, которые всегда сопровождаются скандалами, автостанции делят тихо, без лишнего шума.
«Наши деньги. Львов »решили выяснить, кто же контролирует этот рынок и обнаружила, что почти 75% автостанций во Львовской области находятся в руках только четырех человек.
8 августа Львовская ОГА объявила конкурс на определение перевозчиков на автобусные маршруты в пределах области, который уже вызвал большой ажиотаж. Чиновники заявляют, что конкурс призван ограничить монополизм на рынке, а также определить тех, кто будет способен «обеспечить надлежащее качество обслуживания пассажиров». Зато никто не учитывает, что качественное обслуживание пассажиров также зависит от автовокзалов и автостанций, ведь каждый раз покупая билет, например, из Львова в Самбор, 12-15% его стоимости мы отдаем именно владельцу автостанции.
Не стал достоянием общественности и тот факт, что буквально недавно произошел передел рынка автостанций. Несколько недель назад 30% автостанций Львовщины перешли в собственность депутата Львовского областного совета от «Гражданской позиции» Петра Корзины и вчерашней студентки, владелицы недвижимости на площади Рынок 23-летней Кристины Грынык. Тем самым эти люди нарушили многолетнюю монополию известного львовского экс-чиновника от транспорта Игоря Думы.
Мы также попытались выяснить, сколько зарабатывают владельцы автостанций. Согласно приказу министерства инфраструктуры, автостанционный сбор становить12-15% стоимости каждого билета. Средняя стоимость билетов в автобусах пригородного сообщения, по данным Мининфраструктуры, составляет 31 грн, междугородной (за пределы области) - 98 грн. Поэтому, покупая билет, скажем, из Львова в Самбор, каждый пассажир платит 3,7-4,7 грн владельцу автостанции. А для тех, кто едет в Ивано-Франковск, эта сумма уже составляет 11,8-14,7 грн. Когда вы едете в Варшаву (средняя стоимость билета 400 грн), то владелец автостанции получает уже 48-60 грн с каждого пассажира.
Однако вывести даже ориентировочный официальный заработок нам не удалось, поскольку Государственная служба Украины по безопасности на транспорте в ответ на официальный запрос заявила, что информация о пассажиропоток на автостанциях является коммерческой тайной. Так же как и их пропускная способность, в том числе, по количеству пассажиров и автобусов, которые способна обслуживать автостанция.
О том, что эти суммы довольно значительны, косвенно может свидетельствовать то, что год назад инициатива Мининфраструктуры об уменьшении станционного сбора в фиксированной 1 грн с билета встретила активное сопротивление. Проект министерского приказа «О внесении изменений в Порядок регулирования деятельности автостанций» так и остался проектом.
В министерстве считали, что снижение автостанционного сбора уменьшит стоимость проезда для пассажиров и существенно повысит рентабельность перевозок.
«Также это будет способствовать развитию сервиса на автостанциях, так как они будут вынуждены предлагать лучшие услуги и бороться за потребителя вместо того, чтобы собирать обязательную плату с каждого пассажира для наполнения своего бюджета», - говорилось в объяснены в проект.
Львовский автовокзал - Гранд-Отель среди мотелей
На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что ни одна из 47 автостанций Львовщины не борется за потребителя. Дело в том, что автовокзалы и автостанции ранжируются по классам - от первого до пятого. Государственная служба Украины по безопасности на транспорте оценивает каждый объект по 18-ти критериям и присваивает I, II, III, IV или низкий V класс. Во Львовской области только одна автостанция первого класса, а большинство - третий и пятый.
Критерии, по которым определяют класс автостанции - это количество автобусных платформ, билетных касс, мест для сидения пассажиров, приспособленность станций к потребностям людей с особыми потребностями и тому подобное.
Сегодня только один объект Львовщины аттестован как автостанция I класса - это автовокзал на ул. Стрыйской, 109 в Львове.
У нас отсутствует II класс, зато III класса соответствует наибольшее количество АС на Львовщине. Две билетные кассы, две камеры хранения для ручной клади, четыре нагольном автобусные платформы, три места для отстоя автобусов, система громкой речи и 15 мест для сидения пассажиров - таких автостанций насчитывают 26 что составляет 55% рынка.
Еще девять автостанций классифицируют по IV уровню. А если имеется хотя бы одна автобусная платформа, билетная касса, три места для сидения пассажиров и общественная уборная - ей присвоят V класс. Во Львовской области таких 11 АС.
Шах ветеранам рынка
Всего в Львове и области функционирует 47 автостанций. 35 из них, то есть 74%, по состоянию на август 2016 контролируются Игорем Думой, Светланой Палько и Петром корзины на пару со вчерашней студенткой Кристиной Грынык.
Последние двое разрушили монополию Игоря Думы и его компаньонов совсем недавно, став владельцами крупнейшей фирмы на рынке - ОАО «ПКК" Эталон "».
Автостанция в Каменке-Бугской
В собственности ОАО «ПКК" Эталон "» является четверть всех автостанций области - 12. Это самое большое количество АС, подконтрольных одному предприятию. Монополия «Эталон» утвердилась в Радехивском, Каменка-Бугском и Городокском районах. Кроме того, предприятие оказывает автостанционные услуги в Николаевском, Стрыйском, Сколевском, Дрогобычском и Яворивском районах.
До недавнего времени владелицей «Эталон» числилась Галина Плукар - жена Владимира Плукара, близкого к Игорю Думы. Плукар был преемником Думы в должности председателя правления ОАО «Львовавтотранс», где Игорь Дума был главным акционером, а к тому фактически вывел предприятие из государственной собственности и начал свою «империю автостанций». К тому же, «Львовавтотранс» ранее выступил одним из основателей «Эталон».
Согласно данным SMIDA По состоянию на I квартал 2016 владельцем 100% акций «Эталон» было ООО «Городок-Автотранс», которое принадлежало Галине Плукар. И в июле 2016 года на ООО «Городок-Автотранс» изменились контроллеры - фирма перешла в собственность Кристины Грынык (51%) и основанного в марте прошлого года ООО «Эталон Золочев» (49%), которое делят литовец Арунас Белешко и депутат Львовского облсовета от «Гражданской позиции» Петр Корзина. Именно Петр Корзина 2 июля возглавил «Городок-Автотранс», а 8 июля стал председателем наблюдательного совета «Эталон».
Таким образом, 12 областных автостанций, некогда принадлежавшие Галине Плукар, близкой к Игорю Думы, перешли в собственность непубличной Кристины Грынык и депутата Петра Корзины. Однако похоже, что семья Плукарив таки сохраняет определенное влияние на предприятие - Владимир Плукар стал заместителем председателя наблюдательного совета «Эталон».
23-летняя Кристина Грынык - дочь нотариуса Ивана Грыныка и предпринимателя Надежды Грынык. В 2011 году, на тот момент студентка первого курса Кристина Грынык вместе с дочерью бизнесмена Олега Сластиона Сюзанной стали совладельцами ООО «Трикотекс». Фирма зарегистрирована на площади Рынок, 45, где девушки выкупили помещения площадью 258,9 кв. м по 3700000 грн. Сегодня фирма принадлежит Андрею Кифоренко.
Известно также, что Кристина Грынык зарегистрировалась как частный предприниматель в феврале 2010 года, когда ей было 16 лет.
По Петра Корзины - то за декларируемыми состоянием , Он является самым богатым депутатом «Гражданской позиции» во Львовском облсовете. Как физическое лицо-предприниматель Корзина контролирует две АС в Мостисском районе. Таким образом, сегодня в корзине Корзины-Грынык - 14 автостанций - и это самое большое количество автостанций в одних руках.
Игорь Дума - больше не №1
Бывший начальник львовского управления «Укртрансинспекции», которое сегодня реорганизовано в управление Укртрансбезпекы и является региональным подразделением Государственной службы Украины по безопасности на транспорте, Игорь Дума направления контролирует три компании, специализирующиеся на автостанционных услугах. Это ООО «Авто и мир», ООО «Гал-Вселенная» и ООО «Гал-Диком», на которые зарегистрировано всего 9 автостанций.
АС Игоря Думы расположены в Новояворовске, Жовкве, Перемышлянах, Моршине и Бориславе. Еще четыре есть во Львове. Это собственно львовский автовокзал (АС «Львов №1» на ул. Стрыйской, 109), АС №4 (ул. Шевченко, 105), АС «Львов №2» (ул. Б. Хмельницкого, 225) и автостанция на львовском железнодорожном вокзале (АС №8, ул. Дворцовая, 1).
Автовокзал «Дворцовый» (АС №8) круг главного железнодорожного вокзала во Львове принадлежит Игорю Думе
Младшая дочь Думы Оксана через ООО «Тур-Авто» выступает также совладельцем АС Турка, что в Турковском райони.Ии партнершей по бизнесу является Светлана Палько - еще один крупный игрок на рынке автостанционных услуг.
Таким образом, по количеству контролируемых автостанций Игорь Михайлович уступает двум крупнейшим конкурентам - тандема Корзина-Грынык и Светлане Палько.
Впрочем, Игорь Дума - яркий представитель успешных приватизаторов 90-х. Ему посчастливилось быть директором государственного «Львовского автотранспортного предприятия 14631» на момент его преобразования в ОАО «ЛАТП 14631» в 1997 году, а затем стать председателем правления вновь созданного предприятия и одним из крупнейших его акционеров.
Через два года по схожей схеме - председатель правления, крупнейший акционер - Дума стал владельцем имущества еще одного государственного предприятия ТПО «Львовавтотранс». С тех пор Игорь Михайлович зарегистрирует еще не одно предприятие, однако именно эти два, когда государственные станут базовыми в выводе дальнейших бизнес формул.
Чтобы просмотреть увеличенное изображение, кликните по инфографике
В начале 2000-х Игорь Дума еще раз вернулся к государственному имуществу - возглавил ГП «Львовское областное автотранспортное управление». А через три года, в 2003 году, начал работу областной конкурсный комитет по подготовке и проведению конкурса на перевозку пассажиров на автобусных маршрутах общего пользования, членом которого стал Игорь Дума. В основу работы комитета закладывали прозрачность, а курс брали на ограничение монополизма на рынке перевозчиков. Однако уже само членство Игоря Думы в комитете и победы на тендерах его фирм ставили эту прозрачность под сомнение.
В 2010 году Дума занял не менее важную «транспорта» должность начальника Территориального управления Глававтотрансинспекции во Львовской области. В то же время не пренебрегал политической деятельностью. В конце 80-х был депутатом одного из районов Львова, в 2002-2006 годах - депутатом Львовского областного совета. И даже претендовал на должность председателя Львовского областного совета.
На последних местных выборах 2015 года Дума баллотировался в Львовского облсовета от «Нашего края», но поддержки избирателей хватило. Вместе с тем, семья депутата в отставке не остался без представителя в облсовете. Зять Игоря Михайловича, Андрей Дума, является действующим депутатом от «Народного контроля», а также занимает должность заместителя председателя комиссии по вопросам топливно-энергетического комплекса, транспорта, перевозок и связи.
Королева автостанций
До недавнего времени единственной женщиной на рынке автостанционных услуг была Светлана Палько. В конце концов на рынке Жидачевского и Старосамборского районов она остается единственной. Среди районов, где ей приходится работать с конкурентами - Сокальский, Бродовский, Николаевский, Стрыйский и Сколевский районы. Напомним также о автостанцию в Турке, которую Палько делит с Оксаной Думой.
В целом эта женщина контролирует 10 автостанций в области, и две во Львове.
Светлана Палько - бывшая жена Владимира Тыквы, известного во Львове бизнесмена, экс-начальника управления развития промышленности и развития инфраструктуры ЛОГА.
Автостанция в Старом Самборе, что принадлежит Светлане Палько
Сам Тыква рассказывал, что с Палько их объединяет только прошлое, мол, супруги развелись еще в конце 90-х. Однако, как свидетельствуют данные ЕГР, после развода они успешно создавали и вели совместный бизнес. Сегодня «бывшим» даже удается взаимодействовать как владелец и менеджер. Например, в январе 2012 года Владимир Гарбуз стал директором фирмы Светланы Палько ООО «Пал-Макс» и остается им до сих пор.
От Тыквы Палько получила в собственность несколько фирм. Например, ООО «Авто-стар», основанное Гарбузом в 2004 году, ООО «Транс-Спорт», которое супруги делило с момента основания в 2001 году до 2006 года. Также женщина подменила Тыквы в составе владельцев ООО «VIV».
Кстати, упоминавшееся ранее ООО «Тур-Авто» задумывалось как плод кооперации Владимира Тыквы и Оксаны Думы, но и эта фирма по линии Тыквы была переписана на Светлану Палько.
Добавим лишь, что имеющиеся активы тыквы пришлось переписать накануне того, как он занял в 2009 году пост начальника управления развития промышленности и развития инфраструктуры ЛОГА.
Районные автостанции - бизнес депутатов районных советов
В курортном Дрогобычском районе работает 5 автостанций. Кроме Игоря Думы и дуэта Корзины-Грынык автостанционные услуги здесь оказывают предприниматели Роман Муль (АС Дрогобыч №2), Владимир Яртим (АС Дрогобыч) и ООО «Фаворит-дизайн» (АС Трускавец). Последнее делят бизнесмены Роман Фрайт, Олег Яремчук и Тарас Ильчишин.
Роман Муль является депутатом Дрогобычского горсовета от «взаимопомощи». В предыдущем созыве совета представлял партию «Демократический союз». Местные жители знают Муля как владельца торговой сети киосков и магазинов «Ромашка». Брат депутата Тарас Муль - тоже предприниматель, числился в составе исполкома Дрогобычского горсовета VI созыва.
Дрогобичанин Владимир Яртим тоже замечен в политике - на местных выборах 2015 года он баллотировался на пост мэра Дрогобыча, однако безуспешно.
Конечным владельцем ОАО «Червоноградское АТП - 14628», на которое зарегистрирована автостанция в Червонограде, является Петр Клюс. Его жена - Наталья Клюс ранее имела долю в ООО «Авто-Лайн», которое тоже специализируется на автостанционных услугах. В общем оба предприятия контролируют две АС в Сокольском районе. Напомним, что делить рынок в этом районе им приходится со Светланой Палько, которой принадлежит станция в Сосновке.
Депутат Золочевского райсовета Александра Фуртак контролирует единственную автостанцию в Золочевском районе - АС Золочев (центр). В райсовете он возглавляет депутатскую фракцию Радикальной партии Олега Ляшко.
На ООО «Самборское АТП - 14608» зарегистрированы две АС в Самборском районе (АС Рудки, АС Самбор) и в Бугском районе (АС Буск). Предприятие основано в 1998 году путем преобразования ГП «Самборский АТП 14608» в ОАО. Контролирует его семья Романяк. Руководитель общества Иван Романяк на местных выборах 2015 года прошел в Самборского райсовета от БПП, а до этого был членом партии «Наша Украина».
Новая станция - новый игрок
1 июня 2016 во Львове открыли новую АС «Западная» на ул. Городоцкой. Открытие новой автостанции без интриг не произошло. Дело в том, что Львовский горсовет планировала открыть АС на ул. Городоцкой-уборочные, объявила конкурс и даже открыла прием заявок от инвесторов. Среди вероятных претендентов на строительство АС был Петр Корзина, впрочем конкурс так и не провели.
Зато, один из конкурентов Корзины - ООО «Бизнесресурс» получило разрешение на строительство АС на Городецкой, 359 и свидетельство об аттестации сроком на 5 лет, то есть, будет действовать автостанция как минимум до 2021 года.
Фирму делят Андрей Рокош и Ростислав Хома. Последний также спивволодие ООО «Укринвестбуд», где до 2007 года в составе владельцев находились бывший мэр Львова Любомир Буняк и начальник отдела градостроительной политики департамента архитектуры и развития градостроительства ЛОГА Михаил Политыло.
Материал подготовлен при поддержке Международного фонда «Возрождение»
Все автостанции Львовской области и их контроллеры: