- Не просто вокзал - архитектурно-исторический памятник!
- По интересности - в Музей истории Львовской железной дороги!
Первое, что на что обращают внимание приезжие и гости нашего города, это на железнодорожный вокзал. Именно он производит на них первое впечатление о Львове, именно он встречает людей из разных городов, а то и стран, много говорит о том, чего стоит ждать им от самого Львова и его жителей.
Недаром на фасаде здания главного железнодорожного вокзала размещены два знаковых величественные скульптуры - Фортуна с крылатым колесом, символизирует железную дорогу, и юноша со львом, который является символом гордого и непокорного города. Львовский вокзал видел смены эпох, дважды горел и возрождался из пламени ... Но за 110 лет его существования одно оставалось неизменным - гостеприимство и колоритность.
Когда о прибытии поезда пассажиров сообщали звоном, дудкой или свистком, а теперь вокзал "говорит" с помощью компьютера, причем на нескольких языках - украинском, английском, а также на польском и русском, когда прибывают поезда из стран. Над путями и перронами раздается украинский гимн, когда приезжает поезд из столицы. Сохранились и старинные интерьеры и дебаркадеры (часть пассажирской платформы железнодорожного вокзала под навесом - "Почта").
Не просто вокзал - архитектурно-исторический памятник!
Первое, что интересует горожан и приезжих, это то, чем особый львовский двирець, что его отличает от других украинских или даже европейских, почему мы им так гордимся? Ответ прост: сейчас не каждый вокзал может похвастаться дебаркадером, что защищает от снега, дождя и солнца значительную часть перронов. А во времена его возведения это было чуть ли не настоящим чудом.
Проект вокзала разработал еще в 1899 году профессор промышленной школы Владислав Садловский. Свой вклад в строительство величественного дворца сделала и союз строителей-предпринимателей Левинского, Захаревича и Сосновского, которые, собственно, и выполняли работы.
"Львовский вокзал начали строить еще в 1902 году. Наибольший дворец (так его тогда называли), сдали в эксплуатацию 26 марта 1904-го. Однако в проект приложились не только архитекторы - значительный вклад внес и директор железной дороги Людвик Вержбицкий, так лучше железнодорожника никто не может знать потребностей железной дороги. Когда двирець сдали в эксплуатацию, это был передовой и самый красивый вокзал Европы. Купола всех трех башен и платформа покрасили люминесцентной краской, поэтому в темное время суток они светились ", - рассказывает Роман Патык, заведующий Музеем истории львовской железной дороги.
Ранее вокзал соединял большие транспортные артерии Европы и Азии.А сейчас из Львова можно уехать прямым поездом только в Краков и Москвы
При возведении дворца использовали лучшие достижения начала ХХ века: электрическое освещение и вентиляцию, центральное отопление, первые в Украине электрические лифты и матричные часы. Одной из инженерных новинок было ажурное перекрытие перронов, что благодаря нанесенной на него эмульсии светилось ночью.
По словам историков, главный львовский вокзал разрушали шесть раз. Больше всего он пострадал от пожаров во время Первой и Второй мировых войн - то в основном левое крыло здания ... "Украшали наш вокзал сецессионные интерьеры Альфреда Захаревича, но в июне 1915 года царское войска отступая подожгли его, и вся эта красота выгорела. Не сохранился и роскошный витраж работы львовских мастеров - изображение Архангела Михаила на фоне панорамы Львова. Вокзал несколько раз бомбили. Сначала от был одноэтажным, а второй уже строили за "умершей коммуны". Тогда на вокзале стояли алюминиевые бачки с краниками, на цепочке к ним было прицеплено чашку, из которого можно было напиться воды. Сейчас этого уже нет ... "- продолжает Роман Патык.
В здании сохранилась древняя лепнина, люстры, даже кассовые окошки на тех же местах, но выглядят они теперь иначе. Не сохранились и металлические поручни, которые разделяли очереди людей возле касс, чтобы они не сбивались в толпу. Не дожила до наших дней роскошная австрийская спальня. Теперь на ее месте довольно скромный зал, где встречают официальные делегации. Сейчас в помещении дворца есть большой кассовый зал, шесть залов ожидания различной комфортабельности, VIP-зал, зал официальных делегаций, три бара, ресторан, парикмахерская, газетные и аптечные киоски, комнаты отдыха.
"Сегодня наш штат насчитывает пятьсот шестьдесят работников, правда, в них входят и работники пригородного вокзала и центральных железнодорожных касс. Ежедневный пассажиропоток главного вокзала - 15 000 человек. Прибытия и отправления более чем 40 пар поездов. Однако наш вокзал может принимать вдвое большее количество пассажиров. Максимальная нагрузка, с которым приходилось иметь дело, пришлось на время приезда Папы Римского Иоанна Павла II во Львов. За несколько дней железной в наш город прибыло около одного миллиона пассажиров, чего не было даже во время Евро-2012! »- убеждает Владимир Жемела, начальник вокзала станции Львов.
По его словам, дворец оборудован пятью перронами и восемью путями. Выход в перронов обеспечивают три подземные переходы и два наземных, созданные для удобства инвалидов. "Над всеми перронами сохранился металло-стеклянный дебаркадер. Последний раз его реконструировали в 2000 году: полностью очистили от старой краски и ржавчины, покрасили. Стекло заменили специальным пластиком, уменьшив таким образом вес конструкции почти 90 тонн ", - объясняет Владимир Жемела.
Ранее наш вокзал очень активно соединял большие транспортные артерии Европы и Азии. А сейчас из Львова можно уехать прямым поездом только в Краков и Москвы. Однако через станцию Львов проходит поезд "Москва-Будапешт", а сообщения с Санкт-Петербургом и Вроцлавом мы потеряли.
По словам историков, главный львовский вокзал разрушали шесть раз.Больше всего он пострадал от пожаров во время Первой и Второй мировых войн - то в основном левое крыло зданияТеперь билеты на поезд можно приобрести не только в железнодорожной кассе, но и через интернет. Однако в кассы до сих пор обращается большинство пассажиров. "Сейчас все кассы оборудованы системой записи переговоров, общения пассажира с кассиром автоматически регистрируется. Это очень помогает решать различные конфликтные ситуации, возникающие в процессе оформления документов на проезд. В случае необходимости можно зайти в компьютерную систему, послушать запись разговора и понять, кто ошибся, - говорит начальник вокзала. - Если это наш работник, то все исправим. Кроме того, при содействии горсовета к Евро-2012 в помещении вокзала открыли туристическое бюро. Там оказывают помощь всем пассажирам, которые хотят заказать туристическую экскурсию по Львову или, к примеру, Карпатами. Все сотрудники владеют иностранными языками и могут предоставить необходимую информацию ".
Как уверяет Владимир Жемела, иногда пассажиры спрашивают, почему экран компьютера в билетной кассе возвращен только к кассиру, а не к пассажиру, как это, например, в Донецке. А потому, что это не позволяет сделать старое проектирования помещения!
"Для этого нужно ставить еще один экран, но тогда кассир будет полностью закрыт от пассажира. А если пассажир хочет видеть, что печатается и как, по его требованию кассир всегда может вернуть монитор. Всей этой системой управляет не кассир, а не вокзал, даже не Львовский информационный центр управления железной дороги. Обслуживает ее главный информационный центр Укрзализныци. Вся информация поступает из Киева, и повлиять на нее мы не можем: открытая продажа билетов или закрыт - не в нашей компетенции ", - продолжает Владимир Жемела. По его словам, за время независимости Украины Львовская железная дорога начала активно работать над удовлетворением потребностей инвалидов граждан.
"Если удастся найти средства и отреставрировать два бывших почтовые тоннели, оборудуем еще два тоннеля для колясочников. На вокзале есть работники, которые помогают инвалидам. Дежурные по вокзалу знают, когда, с какой станции, к которому перрона и в каком вагоне едет инвалид. Всегда есть предварительную информацию. Тогда наши сотрудники встречают этих людей, помогают им выйти из вагона, перейти в тоннель. На балансе железной дороги есть отдельные вагоны для инвалидов, их к поездам цепляют по предварительной заявке. Такие вагоны имеют специальные подъемные площадки, большие купе, санузлы, большие проходы. Чаще всего их заказывали для поезда "Львов-Симферополь", - говорит начальник вокзала.
По интересности - в Музей истории Львовской железной дороги!
Сейчас о том, как выглядела железная дорога и ее работники, можно узнать немало интересного в Музее истории Львовской железной дороги. Тем более что вход и экскурсия в нем бесплатные! Здание музея на ул. Федьковича, 54, 56 (в помещении Дворца железнодорожников РОКС).
Его построили в 1937 году в стилях функционализма и конструктивизма. Идет много споров, как правильно расшифровывается эта аббревиатура. Большинство склоняется к тому, что это Рабочий Объединение Колийових служащих (союзники). Но если быть достоверным, то есть фото здания с аббревиатурой ROXY, и такому расшифровке оно не отвечает. В те годы в США была популярна сеть кинотеатров ROXY. А поскольку поляки очень ориентировались на Запад, то, пожалуй, создали такой и во Львове. Ведь здесь действительно раньше был кинотеатр "Рокс", который существовал до 80 годов прошлого века ", - рассказывает Роман Патык.
В Музее истории железной дороги есть все: образцы железнодорожных путей, проездные билеты, компостеры, аппарат Морзе, счетная машина "Коптомир", форма железнодорожников разных времен, фотоальбомы со старинными фотографиями. Однако, как уверяет Роман Патык, выделить среди экспонатов ценные невозможно, так как речь идет о духовно-историческую ценность.
Сначала вокзал был одноэтажным, второй построили за "умершей коммуны"
"Вокзал построен в треугольнике линии Мшана - Львов - Клепаров на Большом европейском водоразделе. Местность была заболочена, поэтому воду отводили в Белогорще. При Австрии здесь построили 67 миль железной дороги. В 1880 году во Львове построили повитальну арку к приезду императора, а в 1894-м на этом же месте построили вторую арку. В то время во Львове появилась промышленная электричество, запустили первый электрический трамвай, хотя и конными еще пользовались. Железная дорога развивалась. В 1902 году в нашем городе возникла потребность в новом вокзале ", - говорит заведующий музея.
По его словам, тогда, в далеком 1902 году, во Львове назревала общественная неповиновение. Людей надо было чем-то занять, отвлечь, поэтому их активно начали привлекать к строительству дворца. "Из Вены пришел приказ строить новый вокзал с обещанием: тех, кто будет работать на стройке, потом трудоустроят на рельсы. А работать на пути было очень престижно - высокие заработки. Дворец построили очень быстро - за полтора года. Он был в крыльях между башнями одноэтажный с застекленными металлическими конструкциями. Это был красивый, самый передовой в технологическом плане европейский вокзал с электрической вентиляцией, паровым отоплением. На вокзале было 70 электрических часов, 110 лет назад все они работали от единой матрицы, то есть показывали одно и то же время », - уверяет Роман Патык.
Раньше, когда пассажир заходил в центральную ворота дворца, слева были киоски с газетами и табаком, а справа - телеграфное и телефонное отделение. Слева в вестибюле были кассы первого и второго классов, а также почекальни и ресторан, справа - кассы третьего класса. Лучший вокзал Европы просуществовал в своем первоначальном виде только 11 лет. Итак, имеем австрийский, польский и советский периоды, сказались на здания. Однако и сейчас главный львовский двирець радует глаз.
Эти оригинальные фотографии являются одними из работ архитектора и фотографа Николая Кравцова, вошедших в проект "Моменты из прошлого Львова", который показывает город Льва старым и современным. Он первый во Львове таким образом начал подавать фотографии. Автор сосредоточился на центральной части города. Большинство фото проекта - это начало XX в., Новейшие из них - 40 годы прошлого века.
Архитектор Николай Кравцов - львовянин из династии архитекторов. Интерес к исследованию процесса развития архитектуры города ему передался от деда - Виктора Кравцова, известного во Львове преподавателя архитектуры и градостроительства.
"Мне нравится фотография, на которой видно, как на главном железнодорожном вокзале Львова достроили второй этаж. Вот что известно из истории: в 1892 году железная дорога перешла в собственность государства, поэтому возникла потребность в новой большом здании вокзала. Открытый в 1904 году, он был самым современным в тогдашней Европе. Сначала трамвайные пути проложили к самому зданию вокзала, и трамвай останавливался напротив главного входа. Но главный вокзал немцы разбомбили сразу же в первый день Второй мировой войны - 1 сентября 1939 года, когда Германия напала на Польшу. Здание сильно пострадало. После войны некоторое время продолжались споры: восстанавливать прежний вид вокзала или снести руины и построить новый. В качестве компромисса решили снаружи восстановить здание, а интерьер выполнили уже в стиле сталинского ампира. Представляется, что тогда и решили сделать здание двухэтажной ", - рассказывал в интервью "Почте" Николай Кравцов .