- ВСЕРЕДИНІ
- Юлія, головний стюард: «Всі питають, як відкрити двері, за звичкою смикають за ручку. Потрібно ж просто...
- ПЕРСОНАЛ
- Микола Соколов, машиніст: «Я працюю на швидкісних поїздах. Різниця між старими експресами і новими,...
- ЦИФРИ
- ПОПЕРЕДНІЙ РОЗКЛАД ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ HYUNDAI (ІНШІ РЕЙСИ будуть запущені ПІЗНІШЕ)
З 27 травня поїзди Hyundai, закуплені під Євро-2012, почали виконувати рейси по Україні. The Village дізнався, ніж нові експреси відрізняються від тих, що курсували раніше, відвідавши склад, який готується до оправлений за маршрутом Київ - Львів.
ВСЕРЕДИНІ
У новому поїзді дев'ять вагонів і два класи. У першому класі чотири крісла в ряду - по два з кожного боку. У другому з одного боку - два, з іншого - три. Тобто один пасажир сидить посередині - як в літаку, що виконує польоти на великі відстані. У всіх вагонах є розетки: в першому класі вони розміщені між кріслами, а в другому - між рядами. На моніторах обіцяють транслювати фільми, але поки що показують інформаційний ролик про новий корейському поїзді.
Звичний тамбур в Hyundai Rotem відсутня - пересуваючись з вагона в вагон, не треба виходити на вулицю. Двері, що ведуть в закритий тамбур, скляні і відкриваються при натисканні сенсорної кнопки, закриваються автоматично. У складах працює клімат-контроль, з 28 травня повинен бути доступний Wi-Fi. В цілому всередині корейський поїзд подібний експресу Крюківського вагонобудівного заводу , Який півтора місяці курсував між Києвом і Харковом, а зараз переведений на маршрут Харків - Сімферополь.
У вагонах встановлено відеоспостереження, потік транслюється на екран в кабіну машиніста. У тамбурах є кнопка відкриття дверей, при її натисканні під час руху поїзд зупиняється. За словами старшого стюарда, робить це досить плавно.
Юлія, головний стюард: «Всі питають, як відкрити двері, за звичкою смикають за ручку. Потрібно ж просто натиснути кнопку ».
ПЕРСОНАЛ
До вересня поїзди будуть ходити в тестовому режимі, тому зараз в кабіні машиніста працюють чотири людини. Потім керувати поїздом будуть двоє. Машиністи і механіки Hyundai протягом двох тижнів проходили стажування в Кореї. Там українців знайомили з особливостями імпортної техніки. Потім машиністи проходили підготовку на тренажерах в навчальному центрі на Дарницькому вокзалі.
Микола Соколов, машиніст: «Я працюю на швидкісних поїздах. Різниця між старими експресами і новими, звичайно, є. Там технології застарілі, але тут потрібно бути ще більш уважним: поїзд рухається з великою швидкістю, крім того, треба стежити за відео з камер спостереження ».
На весь поїзд працюватимуть три стюарда - це колишні провідники, які пройшли двотижневі курси. Під час тренінгів їх навчали специфіці обслуговування нових експресів, а також психології та англійської. Наприклад, пояснювали, що треба бути привітним, чуйним і посміхатися. У стюардів нова форма - світло-бордового кольору, з вишитими елементами, - її розробляла київський дизайнер Людмила Мухіна . Кількість квитків, проданих на рейс, співробітники поїздів можуть бачити в режимі онлайн на планшетах. Поїзд супроводжують два охоронці.
ЦИФРИ
Тривалість поїздки від Києва до Львова. За цим маршрутом поїзд рухатиметься без зупинок. Незабаром час в дорозі повинно скоротитися ще на 15-30 хвилин.
Максимальна швидкість електропоїзда Hyundai, але в середньому він буде рухатися зі швидкістю 100-140 км / год.
ПОПЕРЕДНІЙ РОЗКЛАД
ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ HYUNDAI
(ІНШІ РЕЙСИ будуть запущені ПІЗНІШЕ)
