Створюється граничне навантаження на канат, канат обривається, і блокова підвіска падає.
Такий випадок стався на одному з підприємств, що будуються, Новий чавуноливарний цех вже працював, і на підкрановому шляху одного з його прольотів, крім двох банків, що діяли електромостових кранів, монтувався ще один. При цьому було грубо порушено вибір місця і порядок робіт. Монтаж крана добігав кінця, вже діяли механізми підйому, пересування моста і візка. Але ні на одному з механізмів не було ще кінцевих вимикачів. У кабіні крана перебувало кілька робітників. Один з них скло кабіни і випадковим рухом ввімкнув комендоконтроллер механізму підйому. Блокова підвіска повільно поповзла вгору. Але ніхто цього не помітив. Вантажний канат обірвався, і величезна блокова підвіска, впавши з великої висоти, травмувала робітника.
Дуже рідко, але все ж, трапляється, що канати обриваються і блокові підвіски падають, навіть якщо на механізмі підйому є кінцевий вимикач. Зазвичай це буває при одночасній роботі на крані двох механізмів підйому. Скажімо, кранівник виконав роботу механізмом малого підйому, і його вантажний гак, звільнений від вантажу, знаходиться ще в крайньому нижньому положенні. В цей час знадобився потужніший механізм. Подана команда. І ось обидва гака механізму підйому в русі: малий - вгору, великий - вниз. При цьому вся увага кранівника звернуто на опускається гак великого підйому і майбутнє зачалювання до нього вантажу. А тим часом гак малого підйому безконтрольно рухається вгору. В останній момент, усвідомивши або побачивши обстановку, кранівник, рятуючи становище, намагається миттєво перевести контролер включення механізму малого підйому в нульове положення або використовувати контрток для гальмування. У першому випадку він може похапцем перевести контролер через нуль в положення спуску, у другому він робить це свідомо. В обох випадках гальма розгальмовані, але блокова підвіска по інерції досягає упору, вантажний канат обривається і підвіска падає на підлогу цеху, де знаходяться люди, які очікують опускання гака механізму великого підйому для зачалкі до нього вантажу.
Як же повинен надійти кранівник в даній обстановці? Він зобов'язаний вивести гак одного підйому вгору на висоту, не чекаючи спрацьовування кінцевого вимикача, встановити кочт- ролер в нульове положення, а потім опустити гак іншого механізму підйому вниз.
Кінцеві вимикачі типу КУ-131 і КУ-132 устанавліаются на механізмах пересування крана і візка. Одні кінцеві вимикачі, встановлені на мосту крана, обмежують пересування візка в обидві сторони при підході її в крайнє положення, інші обмежують пересування мостового крана вздовж цеху або підхід одного крана до іншого. При ЕОМ вимикачі механізму пересування крана і візка повинні встановлюватися, коли швидкість перед підходом їх до упорів перевищує 32 м / хв. Встановлюються вони так, щоб двигун відключався на відстані до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування. Кінцеві вимикачі на крані повинні перевірятися щозміни і без вантажу. Періодично слід перевіряти міцність їх кріплення. При цьому необхідно звертати увагу на затягування гвинтів, кріплення кулачкових шайб, справність вимикають упорів, лінійок і важелів. Зношені деталі слід відразу ж замінювати новими.
Забороняється користуватися кінцевими вимикачами як робочі органи для автоматичної зупинки будь-яких механізмів.
У магнітних кранів електрична схема має бути виконана так, щоб при знятті напруги з крана контактами приладів та пристроїв безпеки напруга з вантажного електромагніту не знімалася. Виняток допускається для контакту блокування люка.
Навіть найдосвідченіший кранівник в силу якихось непредвяденних, іноді не залежать від нього обставин, може допустнть помилку. Але вона не призведе ні до аварії, ні до нещасного випадку: автоматичний пристрій попередить їх. Ось один з таких прикладів.
Уздовж прольоту сталеливарного цеху повільно рухається бруківці кран. До його гаку підвішений важкий вантаж. Але що сталося? Кран пройшов місце, до якого повинен підвезти вантаж. Підкранові робочий дивується, намагається зв'язатися з кранівником, кричить йому, але кран продовжує рухатися і, дійшовши до тупика, плавно зупиняється. Виявилося, що машиніст, керуючий краном, втратив свідомість, а механізми продовжували працювати. При підході крана в крайнє положення спрацював кінцевий вимикач і обесточнл кран. Не будь кінцевого вимикача, аварія була б неминуча, можливо, постраждав би і людина.
Ми розглянули випадок, коли кран рухався в бік торцевої стіни будівлі. Але він міг рухатися і в сторону інших кранів, які працюють з ним на одному підкрановому шляху. Его практично безпечно. Встановлені на мостах кранів кінцеві вимикачі і лінійки при під'їзді на певну відстань зустрілися б. Лінійки, упершись в вільно обертаються ролики на важелях вимикачів і змінивши їх положення, знеструмили б двигуни, і крани неминуче зупинилися б. Однак незважаючи на те, що на кранах встановлені прилади безпеки, порушення можуть призвести до аварії і нeсчастному нагоди.
На одному підприємстві бруківці кран перед здачею зміни був зупинений в центрі прольоту для прибирання (кран для цього повинен зупинятися біля посадочного майданчика). Кранівник, перебуваючи на мосту. крана, обдував пил з галерей і механізмів шлангом, підключеним до трубопроводу стисненого повітря. Сусідній кран рухався на гранично високій швидкості і штовхнув цей кран. Кранівник впав між головними балками і повис на шлангу. Нещасний випадок не стався лише тому, що шланг виявився коротшим висоти падіння.
Блокувальні пристрої. Безпека людей, зайнятих в крановому господарстві, забезпечується також блокувальними пристроями, які автоматично знімають напругу з відкритих струмоведучих частин, і знеструмлюють кран. Зазвичай для цієї мети використовуються найпростіші кінцеві вимикачі типу ВК. На електромостових кранах вони встановлюються на люках виходу з кабіни, на дверях в торцевих огорожах галерей,
Кранівник перед виходом з кабіни на галерею крана повинен вимкнути головний рубильник - вимкнути струм на крані. Якщо кранівник не вимкнув чомусь рубильник, а блокування відсутня, то це створює небезпеку ураження струмом. Призначення блокувального пристрою і полягає в тому, щоб виключити цю небезпеку в подібній ситуації.
Вихід з кабіни на міст крана - через люк в настилі галереї. Встановлений на люку вимикач при відкриванні кришки розриває електричний ланцюг і обезструмлює тролеї. Таке ж призначення блокувального пристрою на дверях в, торцевих огорожах галерей кранів. Електричним блокуванням повинна бути забезпечена і двері входу до кабіни мостового крана, щоб виключити роботу крана при відкритих дверях.
Нульова блокування. У всіх схемах управління двигунами на кранах передбачена нульова блокування. Вона дозволяє включити лінійний контактор і подати напругу до контролерів при виведенні всіх контролерів у нульове положення. Якщо ця умова виявиться невиконаним і будь-якої з контролерів не буде поставлений в нульове положення, то контактор захисної панелі не включиться, і механізм не буде довільно наведено в рух.
Однак практика показує, що при порушенні правил безпеки, навіть якщо є автоматичне блокування, може статися нещасний випадок.
Наприклад, по прольоту цеху з підвішеними до гака виливками рухається бруківці кран. В цей час по підкранових шляху йому назустріч йде на зміну кранівник. Порівнявшись з краном, він без жодного попередження відкриває двері в торцевому огорожі і виходить на галерею. Що при цьому відбувається? При відкриванні дверей спрацьовує блокування. Кран зупиняється. Але він пересувався на високій швидкості, і підвішений до нього вантаж. в силу інерції проходить за рахунок косого натягу каната спочатку вперед, потім робить зворотний рух - вантаж хитнувся, А в цеху в цьому ж прольоті працювали люди - і.несчастний випадок став неминучим.
Кінцеві вимикачі і блокуючі пристрої ефективні тільки при невеликих швидкостях. Якщо швидкість перевищує 80 м / хв, важільні кінцеві вимикачі не можуть служити надійним захистом. У цих випадках застосовуються інші системи обмеження руху, зокрема, фотоелектричний автостоп, призначений для безпечної зупинки мостових кранів, що рухаються назустріч один одному на високій швидкості. Автостоп наводиться в дію при зближенні кранів на відстань, яка дорівнює загальній кількості найбільших гальмівних шляхів. Цей прилад може застосовуватися в основному в закритих приміщеннях. Інша система зупинки кранів, що рухаються назустріч один одному, виконана з використанням радіолокаційних датчиків, за допомогою яких при зближенні на небезпечну відстань крани обесточиваются.
Крани мостового типу повинні бути обладнані, обмежувачами вантажопідйомності, які не допускають їх перевантаження більш ніж на 25%.
Якщо вантажопідйомні крани управляються з кабіни, з пульта або дистанційно, то вони забезпечуються механічним або електричним сигнальним приладом.
Електричні сигнальні пристрої підключаються до мережі так, щоб при відключенні електрообладнання вантажопідйомної машини вони залишалися під напругою. При ножному - приводі електричного сигналу на нього подається напруга не вище 36 В; корпус кнопки сигналу обов'язково заземлюється.
Вимогами органів Держнаглядохоронпраці передбачена також світлова сигналізація. Це лампи червоного кольору, встановлені по обидва боки кабіни і включаються при виході з неї кpaновщіка.
Корисна інформація:
Як же повинен надійти кранівник в даній обстановці?Але що сталося?
Що при цьому відбувається?