Генеральний директор АК «Залізниці Якутії» Василь Шімохін: Компанія продовжує робити ставку на молоді кадри!

В кінці цього року Акціонерна компанія «Залізниці Якутії» повинна завершити будівництво залізниці Беркакит-Томмот-Якутськ (Нижній Бест), а в наступному році запустити вантажне і пасажирське сполучення на постійній основі.

Детально про ці події нам розповів генеральний директор одного з найбільш знакових підприємств республіки Василь Шімохін. З ним ми зустрілися в рамках прес-туру в вотчині «Чекаючи» - Алданов.

- У 1985-му, коли почалося будівництво дороги, вона, по аналогії з БАМом, називалася Амуро-Якутській магістраллю. Коли в 1984 році закінчили будувати БАМ, все трудові колективи, десь 9 бригад, приїхали на будівництво нової дороги довжиною в 1 тис. Км, із зведенням моста і заходом в Якутськ. Всі роботи планувалося закінчити до 1995 му. Я приїхав в один з підрозділів міста Тинди 1985 році, коли почалася активна фаза будівництва, і пройшов шлях від майстра буропідривних робіт в тресті до керівництва «Залізниць Якутії». Восени минулого року підійшов фізичний термін моєї пенсії і можу сказати, що все своє трудове життя я будую одну і ту ж дорогу (сміється).

- Ну, вибачте, моста так і немає, а «залізяка» повинна була зайти в Якутськ ще в 1995-му?

-До 1988 року будувалося все більш-менш нормально, потім почалася перебудова, і понеслося ... Тобто тільки в 1992 році дорога прийшла в Алдан, а в 1997-му в Томмот. До речі, практично третина колективу Залізниць Якутії - це ті люди, які працювали на «БАМі». Вони живуть в селищі Сонячний, Синьогора та інших. Це була молодь, яка приїхала на «БАМ». Ті, хто приїжджали просто на заробітки, попрацювавши три роки, їхали назад, адже у них було житло в центральній смузі. А молодь приїжджала ні з чим: залишалися тут, сім'ї утворювали, їм і їхати-то нікуди було. І, коли, в 1995 році була утворена компанія «Залізниці Якутії», то основний кістках склали ці люди.

- А сьогодні, як з молодими кадрами?

- Ми проводимо роботу і по підготовці своїх кадрів, є тривалі і довгострокові відносини з провідними вузами та профтехколледжамі країни: Далекосхідним і Сибірським університетами шляхів сполучення, Хабаровским технікумом залізничного транспорту, транспортним технікумом в селищі Нижній Бест. Федеральне агентство залізничного транспорту за заявкою АТ «АК« Залізниці Якутії »щорічно виділяє цільові місця на технічні спеціальності. Прийом на цільові місця проводиться щоліта в Якутську силами республіканської приймальної комісії за участю представників навчальних закладів. Щорічно приймаються порядку 25-35 чоловік на вищу освіту і до 20 - на середній.

Щорічно близько 200 студентів проходять виробничу і переддипломну практику в Алданов, Томмот і Нижньому Бестяхе. Представники компанії щороку в березні-квітні беруть участь в роботі комісій з розподілу випускників в Далекосхідному, Сибірському держуніверситетах шляхів сполучення, Хабаровському технікумі залізничного транспорту, де зустрічаються з кожним випускником, відповідають на їхні запитання.

- Слухайте, ось ви стільки сил і засобів в навчання вкладаєте, а потім ці фахівці не махнуть вам рукою? Не тікають в той же «РЖД»?

- Транспортний технікум дозволив нам видавати робочі спеціальності, але було зрозуміло, що закріпити ці кадри буде складно. Зрозуміло, що багато хто залишився тут працювати слюсарями, помічниками. Дуже багато працюють шляховика і черговими по станціях. Але ж значна частина хлопців закінчує навчання, і відразу ж іде в армію. Так, наприклад, вийшло в минулому році: всі випускники, за винятком двох осіб, пішли служити. Безумовно, багато хто потім не повертаються: хтось їде жити в інше місце, інші вступають до вузів. Зі свого боку, ми практикуємо заочну форму навчання, у нас досить велика програма - і ми активно підтримуємо цю програму. Багато хлопців, пропрацювавши у нас 3-5 років, потім йдуть на підвищення - в міністерства і відомства або обираються главами районів. Школа залізничника, здоровий спосіб життя і жорстка дисципліна робить їх підготовленими. Всі дипломні роботи пишуться під керівництвом «Чекаючи», а учні мають можливість попрацювати в компанії. Наприклад, в складі загону взяти участь у благоустрої роз'їздів.

- У вас дуже сильно розвинене соціальне спрямування для своїх співробітників. Чи не кожне підприємство на таке йде, адже це витрати.

-А як інакше? У нас 1000 чоловік працює. Відбувається поступове поліпшення робочих місць в компанії за рахунок ремонту і будівництва нових зручних і теплих приміщень. Крім цього триває будівництво і успішна здача житла для співробітників в Алданском районі і Нижньому Бестяхе, квартири для співробітників чекаючи найближчим часом будуть придбані і в Нерюнгрі.

У Алданов працює укомплектований найсучаснішим обладнанням медичний центр. Вкладені кошти у відродження спортивного комплексу в Алданов. В Нерюнгрі для співробітників орендується сучасний спортивний комплекс «Шахтар». В результаті люди стали набагато менше хворіти, тримаються за робочі місця, серйозно скоротилася плинність кадрів.

- Так, ми сьогодні подивилися ваш медичний центр, це щось. Такого обладнання в Якутську подекуди немає.

- Це наша гордість. Яскравою рисою соціальної політики АТ «АК« Чекаючи »протягом багатьох років залишається увагу до своїх кадрів і їх здорового способу життя.

У 2016 році в Алданов ми відкрили спорткомплекс «Локомотив» (де співробітники підприємства мають можливість безкоштовно займатися улюбленими видами спорту). Компанії вступила в товариство «Динамо».

Компанія продовжує робити ставку на молоді кадри: сьогодні середній вік співробітників становить 35 років.

Для закріплення кваліфікованих фахівців на виробництві активно реалізується житлова програма. У 2016 році був зданий в експлуатацію новий упорядкований 48-квартирний будинок - вже четвертий за рахунком будинок, побудований компанією для своїх працівників. У нас працює програма по поліпшенню соціально-побутових умов робочих місць. В рамках її реалізації вже побудовано нову будівлю пункту технічного обслуговування вагонів на станції Алдан, де є душові, кімната для прийому їжі, роздягальні, сауна, кімната для прання і сушіння спецодягу і т.д., був проведений косметичний ремонт бази колійних машин та адміністративно -побутового корпусу служби колії; крім того, помітно покращені умови для повноцінної праці і відпочинку на станції Чульбасс.

- Сьогодні нам ваші співробітники розповіли, що ви активно модернізіруете інфраструктуру залізниці?

-У нас на 5% збільшився середньодобовий пробіг локомотива і на 2% зросла дільнична швидкість. Це стало можливим завдяки проведенню організаційно-технічних заходів. Наприклад, впровадження на ряді станцій мікропроцесорної системи централізації стрілок і сигналів дозволило значно скоротити витрати часу на складання маршруту: зараз є можливість віддалено за допомогою комп'ютера керувати рухом поїздів і маневровою роботою на станціях.

На окремих ділянках адже як, щоб стрілки перевести, наші дівчата тепліше одягаються і біжать близько кілометра, щоб зробити це вручну. Зараз, поступово, ми від цього йдемо.

Мікропроцесорна (МПЦ) система виробництва російсько-шведської компанії ТОВ «Бомбардьє Транспортейшн (Сигнал)» - одне з найсучасніших і високотехнологічних рішень на залізницях Росії та за кордоном. З 2011 року такі системи експлуатуються на 5 залізничних роздільних пунктах компанії: Денисовский, Чульбасс, Болотний, Амга, Нижній Бест. Пристрої технологічного зв'язку і мікропроцесорної централізації стрілок і сигналів запущені на станціях Чульман і Нерюнгрі-вантажна. В даний час ведуться проектні роботи на нових роздільних пунктах на ділянці з МПЦ - Тит і Чульмакан, ведеться реконструкція станції Алдан з впровадженням МПЦ.

Цей проект для АТ «АК« Чекаючи »- важливий крок вперед. Системи МПЦ дозволяють підвищити безпеку руху поїздів, створити більш комфортні умови праці для співробітників, а головне - збільшити пропускну і переробну спроможність станцій, що особливо актуально в зв'язку зі зростаючим обсягом перевезень з вугільних родовищ Південної Якутії.

Крім того, проведена модернізація тепловозів дозволила компанії істотно знизити витрати на паливо, незважаючи на підвищення цін на нафтопродукти.

- У вас же два акціонера: «РЖД» і уряд Якутії? «РЖД» якось допомагає?

- Оскільки ВАТ «РЖД» є нашим найбільшим акціонером, нами реалізуються практично всі його програми. Пов'язані вони не тільки з технологічним облаштуванням робочих місць і обміном даними, а й з клієнтської роботою. Впроваджено електронну накладну, а також продаж квитків через інтернет, яку ми запустили навіть в маленьких селищах. Перший квиток вже куплений, що вже дуже приємно, залишилося тільки розширити зону доступу в мережу. Запущена оперативна база збору внутрішніх даних, що дозволяє отримувати узагальнені дані по машиністам. Це дуже спрощує роботу користувачів, таких як секретар, технік або наладчик, вони в будь-який час можуть оцінити роботу будь-якого машиніста за останні 2-3 роки.

- Зростання обсягу перевезеного вугілля - це в тому числі і великий інвестор, який прийшов в республіку, а які перспективи подальшого розвитку компанії «Чекаючи»?

- Основний приріст обсягів стався за рахунок розробки нових родовищ, зокрема Інаглінского, а це в тому числі стало можливим завдяки своєчасному вжиттю заходів з боку чекаючи як перевізника, який провів дуже велику роботу по виділенню фінансування з добудови ділянки Беркакит - Томмот, силами компанії були побудовані під'їзні шляхи до родовища, реконструйована станція Чульбасс. Реконструкція залізничної інфраструктури дасть поштовх для розвитку вугільної і металургійної промисловості, зокрема, Кабактінского і Тайгового ГЗК.

Крім того, відбулося збільшення обсягів перевезених вантажів, в тому числі і за рахунок нової ділянки залізниці від Томмот до Нижнього Бестяха.

Обов'язково відкриється пасажирський рух поїздів на цій ділянці, як наслідок, відбудеться суттєве збільшення штату співробітників чекаючи і, мені здається - подальше зростання прибутку.

Стратегія розвитку Республіки Саха (Якутія) безпосередньо залежить від залізниці. Мало того, діяльність АТ «Залізниці Якутії» має величезне значення не тільки для Якутії, а й для Далекосхідного краю. Наша компанія - невід'ємна частина створення території випереджаючого соціально-економічного розвитку (ТОСЕР), що планується до формування в районі Нижнього Бестяха, де буде створений найбільший на північному сході Росії транспортно-логістичний вузол.

Проводиться конструктивна робота з урядом республіки. Зокрема, щодо виділення коштів на добудову чинного ділянки Беркакит - Томмот. За останні кілька років на ці цілі було виділено близько 4 млрд рублів з бюджету Якутії. В результаті очікується синхронізація введення в постійну експлуатацію дороги по всій довжині шляху від Нерюнгрі до Нижнього Бестяха.

Тут потрібно відзначити, що незавершений ділянку залізниці з моменту передачі в тимчасову експлуатацію в серпні 2014 року і до теперішнього моменту міститься силами АК «Чекаючи». З тих пір, як підрядник, по суті, залишив недобудованим стратегічно важливий для країни об'єкт компанія вкладає власні кошти в його охорону і обслуговування. Якби чекаючи цього не робили, то ще три роки тому «недобуд», що залишився без господаря, просто розтягнули і розібрали б все, що погано лежить. І ця робота дуже важлива для всієї республіки, оскільки через обміління річки Олени, основний транспортної артерії республіки, останні три роки своєчасна доставка товарів першої необхідності, «північного завезення», здійснюється з півдня в центр і на північ регіону саме по залізниці. Чекаючи в цьому випадку виступають своєрідним гарантом забезпечення всім необхідним республіки.

- Гроші 4 млрд вам же виділили?

-Виділити! Але отримали ми лише частина. Половину минуле керівництво республіки перенаправили на інші статті витрат. Тому зараз ведемо щільні переговори з Айсен Сергійовичем Ніколаєвим з цього питання.

- А коли все-таки підуть пасажирські поїзди з Нижнього-Бестяха?

- Думаю, що до осені наступного року. Тут основна проблема якось не з організацією руху поїздів, а в тарифах на проїзд пасажирів і відшкодування випадаючих доходів компанії, так як пасажирські перевезення - збитковий вид діяльності.

ДО РЕЧІ

За 10 місяців 2018 року акціонерною компанією «Залізниці Якутії» перевезено 4,56 млн т вантажів. Цей показник на 15% перевищує рівень минулого року.

Перевезення вугілля склали 3,14 млн тонн, що на 16%, ніж за аналогічний період минулого року.

За 10 місяців перевезено 61,4 тис. Тонн продовольчих вантажів, що на 41% більше, ніж за аналогічний період минулого року. На 9% відсотків більше перевезено нафтопродуктів, обсяг перевезення яких склав 470,7 тис. Тонн. Інших вантажів перевезено на 8% більше - 235,4 тис. Тонн. Перевезення вантажів в контейнерах склали 258,7 тис. Тонн (+ 1%).

За прогнозами за рік перевезення вантажів по залізничній ділянці Нерюнгрі-Пасажирська - Томмот складе більше 5,5 млн тонн.

З початку поточного року рішенням уряду Російської Федерації поширені єдині тарифи ВАТ «РЖД» на перевезення вантажів по інфраструктурі АТ «АК« Чекаючи », що призвело до значного зниження вартості перевезень по ділянці Нерюнгрі-пасажирська - Томмот - від 19 до 75% в залежності від номенклатури вантажу і відстані перевезення.

ДОВІДКА

Василь Володимирович Шімохін - залізничник з великим досвідом роботи. З 2002 по 2005 роки він обіймав посаду виконавчого директора АК «Чекаючи», в 2005-му був вперше обраний на посаду генерального директора і показав себе на цій посаді як грамотний керівник, який вміє ставити чіткі завдання і отримувати віддачу від роботи.

За 13 років керівництва генерального директора Василя Шімохіна в чотири рази зросла перевезення вантажів - понад 4 млн тонн. Компанія щорічно збільшує свій чистий прибуток, і за результатами 2017 року вона склала близько 80 млн руб. Чистими дивідендами в бюджет республіки було перераховано 40 млн рублів, така ж сума надійшла в казну «РЖД». За підсумками 2017 року була сплачено близько 400 млн рублів податків до бюджету Якутії.

Якщо ви стали очевидцем цікавої події або події, надсилайте фото і відео на Whatsapp +7 (999) 174-67-82