Київська міська електричка

1. 1. Співпраця
2. 2. Історія
3. 2.1. Перша черга
4. 2.2. друга черга
5. 2.3. третя черга
6. 2.4. розвиток
7. 3. Траса електрички
8. 4. Рухомий склад
9. 5. Оплата проїзду
10. 5.2. види оплати
11. 6. Розклад
12. 7. Пасажиропотік
13. 7.1. 2009
14. 7.2. 2010
15. 7.3. 2011
16. 7.4. 2012
17. 8. Курйози

Київська міська електричка (скорочено КМО) - лінія міського електропоїзда, що проходить кільцем Київського залізничного вузла. Після відкриття в вересні 2009 року міська електричка стала в Києві шостим видом громадського транспорту - після трамвая , тролейбуса , автобуса , метро і фунікулера . З точки зору погодних умов , Міська електричка після метрополітену є одним з найнадійніших видів [3] [4] київського міського громадського транспорту.

1. Співпраця

Проект міської електрички [5] реалізує Південно-Західна залізниця (ПЗС) спільно [6] з комунальним підприємством "Київпастранс" . Рухомий склад міської електрички знаходиться на балансі КП "Київпастранс", яке несе відповідальність за стан рухомого складу [7] . Південно-Західна залізниця відповідає за належний стан залізничної інфраструктури - колійного господарства, системи електропостачання і посадочних платформ .

2. Історія

Київська міська електричка

2.1. Перша черга

Перша черга лінії була відкрита 2 вересня 2009 року і з'єднувала лівий і правий береги Дніпра в межах Києва , а саме станцію Київ-Петрівка і зупинний пункт Троєщина (колишня Городня). Маршрут руху обмежувався двома зупинками, відстань між якими поїзда долали за 6 хвилин.

2.2. друга черга

4 жовтня 2011 року був відкритий [8] рух кільцем довжиною 50,8 км з 14-ю зупинками: Дарниця , Лівобережна , Троєщина , Київ-Петрівка , Зеніт , Вишгородська , сирець , Рубежівська , Борщагівка , Київ-Волинський , Караваєві Дачі , Північна , Видубичі і Лівий берег [9] [10]

2.3. третя черга

25 жовтня 2012 відкрили ще одну зупинку [11] - Троєщина-2 [12] , Збільшивши загальну кількість зупинок до 15-ти. Особливості даного етапу - зав'язка [13] з лівобережної лінії швидкісного трамвая , Що перевозить жителів житлового масиву Вигурівщина-Троєщина до міської електрички.

2.4. розвиток

На наступному етапі планується відкрити ще п'ять зупинок: Київ-Дніпровський , Київська Русанівка , Оболонь , Відрадний і Либідська. Причому дві останні зупинки повинні бути побудовані з нуля. Спочатку цей етап повинен був реалізований в 2012 році до початку [14] [15] [16] чемпіонату Європи з футболу , Але поки дата реалізації не відома.

В інших джерелах [17] [18] йдеться про відкриття таких зупинок: Протасов Яр [19] , Київ-Дніпровський / Київ-Московський , Київська Русанівка [20] і Либідська.

Також на перспективу розробляються [17] маршрути до міст-супутників, але вони повністю залежать від стану будівництва "залізничного обходу" [21] [22] Києва .

Подальший розвиток мережі міської електрички залежить від фінансових можливостей міста.

3. Траса електрички

Лівобережна ділянка північного півкільця збігається з основною планувальною віссю цієї частини міста - рокадну автомагістралі Троєщина - Осокорки і трасою майбутньої Лівобережної лінії метрополітену .

Поблизу проходження траси залізної розташовані місцевості стара і Нова Дарниця , масиви Позняки , Березняки , Русанівка , Соцмісто , Лівобережний , Райдужний , Русанівські і Воскресенські сади, промислові зони, територія Лівобережного центру.

Транспортна інфраструктура поблизу пересадочних вузлів (станції, платформи) представлена трамвайними , тролейбусних і автобусними маршрутами.

На правому березі шляху північного залізничного півкільця проходять серединної зони на відстані 4-8 км від ядра центру міста. У прилеглій зоні розташована Куренівка, Пріорка (Район вулиць Вишгородській , Автозаводській ) Мостицький , сирець , Нивки , Микільська Борщагівка , Відрадний , Південна Борщагівка . Уздовж залізної розташовані виробничі і промислові зони рибальського острова , Петрівки , Борщагівки , Посту-Волинського .

4. Рухомий склад

Інтер'єр вагону міської електрички.

Маршрут обслуговуватимуть 10 поїздів [23] в складі 6 вагонів. Один з поїздів, ЕПЛ9Т-003 , Був модернізований в 2009 році таким чином, що сидіння в ньому розташовані уздовж бортів, як в поїздах метро. Решта поїздів пройшли модернізацію в 2011 році, при цьому в салонах були встановлені сидіння за схемою 2 +2, що дозволяє збільшити кількість місць для стоячих пасажирів і загальну місткість вагонів.

5. Оплата проїзду

5.1. вартість

• вартість проїзду становить 1 гривню 70 копійок [24] [25] .
  • разовий квиток
  • разовий квиток при оплаті жетоном
• комбінований квиток вартістю 2 гривні:
  • до 30 січня 2013:
    • на міський електропоїзд і підвізній автобус маршрутів № 59, 60 або 61 [26] .
    • на міський електропоїзд і швидкісний трамвай [27] .
  • після 30 січня 2013 року:
    • єдиний комбінований квиток "Міська-електричка - трамвайні маршрути № 4, 5 , Спеціальні автобусні маршрути № 59, 60, 61 і тролейбусний маршрут № 28 " [28] .

5.2. види оплати

Існують наступні види оплати проїзду [29] :

• разовий абонементний квиток (існував до введення в дію турнікетів) [25]
• разовий квиток зі штрих-кодом (з листопада 2011 року) [25] [30] .
• жетон [25] (при вкиданні в турнікет видається чек -білет зі зі штрих-кодом) введено з березень 2012 [31] [32] .
• комбінований квиток [33]
• посадковий квиток (для пільгових категорій громадян )

Також планувалося ввести проїзні місячні квитки [34] , Але за станом на початок 2013 року ідея не була реалізована.

• разовий
  абонементний
  квиток

• Жетон і чек-квиток
  зі штрих-кодом

• комбінований квиток
  (Міський електропоїзд і підвізній автобус)

6. Розклад

Міська електричка працює тільки вранці і ввечері [35] [36] [37] . Інтервал між електропоїздами в будні становить 14-17 хвилин. У вихідні кількість електропоїздів зменшується вдвічі, інтервал між ними становить приблизно 30 хвилин.

Час руху кільцем становить 1 годину 20 хвилини - 1:00 27 хвилин, з урахуванням стоянки на станції Дарниця (близько 7 хвилин) для зміни напрямку руху.

7. Пасажиропотік

Поточний пасажиропотік (за станом на 2013 рік) за місяць становить близько 800 тис. Пасажирів, тобто приблизно 25 000 на добу [38] .

7.1. 2009

Пасажиропотік у 2009 році (за 4 місяці) становив 382 тис. Пасажирів.

7.2. 2010

Пасажиропотік в 2010 році склав 1 млн. 260 тис. Пасажирів.

7.3. 2011

Пасажиропотік в 2011 році склав 2 млн. 744 тис. Пасажирів [39] , з них:

7.4. 2012

• Пасажиропотік за перші 3 місяці 2012 року склав [6] 2 млн. 495 тис. Пасажирів, в тому числі 880,1 тис. Пасажирів пільгових категорій.

8. Курйози

• Станції зі схожими назвами - на лінії міської електрички два набори станцій (дві плюс дві станції) з співзвучними назвами, вносить деяку плутанину для пасажирів:

Геометрія деяких зупинок Київської міської електрички

• Геометрія зупинок - кілька зупинок мають форму кривої (Зовнішня сторона дуги), що відрізняється від класичного виду (рівні паралельні прямі), і проявляється в підвищеній увазі машиністів на таких зупинках. Одному з них доводиться виходити на платформу і особисто спостерігати за безпечною посадкою пасажирів після чого поїзд рушає, відповідно інша сторона зупинки не вимагає такої уваги, тому що її видно навіть краще (внутрішня сторона дуги):
  • Рубежівська - сторона зупинки при русі проти годинникової стрілки.
  • Троєщина 2 - сторона зупинки при русі проти годинникової стрілки.
  • Видубичі - сторона зупинки при русі за годинниковою стрілкою.
  • Київ-Волинський - сторона зупинки при русі за годинниковою стрілкою.
• Однобока зупинка - на станції Київ-Петрівка електричка в обох напрямках прибуває на одну і ту ж колію (одна посадкова платформа берегового типу), з деяким інтервалом, щоб не заважати один одному. Це зроблено для зручності пересадки пасажирів з / у метро .
• Зручні зупинки - зупинки мають суцільну посадкову платформу (острівна або у вигляді літери П), що дозволяє без додаткових труднощів і безпечно робити пересадку на електричку в обох напрямках. Решта зупинки з двома посадочними платформами берегового типу, в яких необхідно переходити через шляху для пересадки і ще додатково платити за проїзд при проході через турнікети .
  • Борщагівка - має острівну посадкову платформу.
  • Київ-Петрівка - псевдоострівна зупинка, так як електричка при русі в обох напрямках прибуває на одну посадочну платформу берегового типу.
  • Дарниця - обидві берегові платформи в місці між турнікетами і електричкою з'єднані в єдину конструкцію, що нагадує букву П .
• Економні зупинки - майже на всіх зупинках при пересадці на інший напрямок руху необхідно платити за проїзд по повній сумі крім нижче перерахованих:
  • Борщагівка - має острівну посадкову платформу без виходу за турнікети.
  • Вишгородська - турнікети встановлені на підступах до зупинки, яка сама перебуває на високому насипі, перехід між платформами без виходу за турнікети.
  • Київ-Петрівка - має одну посадкову платформу берегового типу для обох напрямків руху без виходу за турнікети.
  • Троєщина 2 - турнікети встановлені на стику з міським трамваєм, зупинка знаходиться на високому насипі і не має власних входів і виходів, перехід між платформами без виходу за турнікети.
  • Дарниця - обидві берегові платформи в місці між турнікетами і електричкою з'єднані в єдину конструкцію, що нагадує букву П , Тому перехід між ними здійснюється без виходу за турнікети.
  • Лівий берег - зупинка, що зручні переходи між платформами без виходу за турнікети.
• Вузлова зупинка - Троєщина 2 є виключно пересадковою зупинкою, оскільки не має власних входів і виходів, крім стику з міським трамваєм .
• Зміна нарямку руху - повністю коло міської електрички неможливо проїхати без зміни напрямку руху (наприклад, в першому вагоні), крім випадку, коли йде посадка на зупинці Дарниця.
  • На цій зупинці для продовження руху йде перезмінка вагонів (перший вагон стає останнім, а останній вагон стає першим) і машиністів (які переходять з першого вагона в останній, що стає вже першим), оскільки платформа має тупикову конструкцію (нагадує букву П ) [40] .

Див. також

Примітки

джерела