Щоб обслуговувати пасажирів на борту літака, треба освоїти англійську, пройти сувору медкомісію і три місяці вчитися. Що повинен знати і вміти бортпровідник, з'ясовував "Вогник"
Антон Морошкин
В офісі "Аерофлоту" на Арбаті вже третій тиждень справжній аврал. На 5-му поверсі нервово чекають своєї черги молоді чоловіки і жінки у синій формі авіакомпанії "Трансаеро". Це бортпровідники. Група компаній "Аерофлот" обіцяла працевлаштувати більше половини персоналу "Трансаеро": 6 тисяч співробітників, в тому числі 2850 членів кабінних екіпажів. Тому прийом звичайних здобувачів тимчасово припинений. Кожен день співробітники припинив польоти перевізника приходять сюди групами по 100-120 осіб. Обов'язково в формі, адже одна з обов'язків бортпровідника - завжди мати гарний вигляд, а тут якраз можливість показати товар лицем.
- Колись це була моя мрія, - зізнається бортпровідник Артем.
Комісії, звичайно, цікаво, просять пояснити. Виявляється, два з половиною роки тому Артем, тільки вирішив присвятити себе новій професії, вже проходив співбесіду у національного авіаперевізника. Зараз у молодої людини з'явився шанс реалізувати давню мрію.
Потім у претендентів перевіряють англійську мову. Це одна з головних причин відсіву. Візьмуть майже всіх, але хтось потрапить в сам "Аерофлот", а хтось в дочірню авіакомпанію "Росія", яка зараз як раз відкриває представництво в Москві. Одні здобувачі з легкістю справляються з найскладнішими темами, інші сиплються на простих фразах, які бортпровідник повторює в кожному польоті. На зразок: "Для вашої безпеки просимо залишати прив'язні ремені пристебнутими".
- Просто вони дуже хвилюються. Кожен, хто вже пропрацював більше двох років, здатний впоратися з цими завданнями. Запитуємо ми їх по методичке "Трансаеро", тому що у "Аерофлоту" свої особливості, яких вони можуть не знати. Якщо бортпровідник заявляє про більш серйозної мовної підготовки, я задаю більш складні питання, - пояснює Тетяна Якшина, начальник відділення кабінних екіпажів департаменту обслуговування на борту.
Тетяна Михайлівна, до речі, діє бортпровідник, вже 30 років в професії. До сих пір регулярно літає в якості перевіряючого. А перші 12 років пропрацювала рядовим провідником. Так що знає професію як ніхто інший.
У натовпі претендентів поблискують золоті візерунки на жакетах стюардес преміум-класу. Втім, спочатку всіх, незалежно від зароблених в "Трансаеро" регалій, візьмуть на посаду простих бортпровідників.
- Це звичайна практика при переході з авіакомпанії в авіакомпанію, - розповідає Тетяна Якшіна.- Ніколи нікого не брали відразу старшим бортпровідником. Адже спочатку колегам треба буде освоїти стандарти обслуговування "Аерофлоту". А далі все залежить від них самих. У кого-то кар'єра буде повільна, у кого-то відразу піде вгору.
Бортпровідник Василь не поспішаючи збирається після співбесіди. Тільки що він блискуче витримав мовний іспит.
- Поки ми тут чекали, серце дуже сильно билося. А там я вже був спокійний, - зізнається він.- Мова у мене непоганий за рахунок спілкування, до мене друзі з Америки приїжджали. А взагалі я дуже хочу в "Аерофлот", тому що зустрічаюся з дівчиною, яка тут працює. Ми могли б разом літати. Втім, у нас це сімейне. Батько 40 років бортпровідником "Аерофлоту" відлітав, мама - 17.
Тепер всім бортпровідників, навіть найдосвідченішим, належить навчання. Правда, як чинним бортпровідників за скороченою процедурою --15 днів. Перш за все колишнім працівникам "Трансаеро" належить освоїти нові типи літаків. Їм вже доводилося працювати з "Боїнг". Але в "Аерофлоті" є типи повітряних суден, що не експлуатувалися в "Трансаеро": "Ейрбас" А-319/320 і "Сухий Суперджет".
Навчання йде за п'ятьма основними напрямками. Перш ніж нових працівників випустять на маршрути, вони мають пройти аварійно-рятувальну підготовку, навчання сервісним процедурам "Аерофлоту", освоїти авіаційну медицину, авіаційну безпеку та перевезення небезпечних вантажів.
Новачки навчаються куди довше: по 2,5-3 місяці. Деякі на цьому етапі відсіюються. Тому, якщо з колишніми працівниками "Трансаеро" відразу укладають і робочий, і учнівський контракт, то зі звичайним претендентом - тільки контракт на навчання. Лише налітавши 30 стажистів годин, можна стати повноцінним бортпровідником.
- До новачків у нас зовсім інший підхід, - каже Тетяна Якшіна.- Перш за все треба зрозуміти, наскільки людина готова стати бортпровідником. Адже це навіть професією не назвеш. Це спосіб життя. Насправді від людини потрібні дві основні якості: бути дуже дисциплінованим і адекватно ставитися до людей.
Тому при прийомі дивляться на зовнішні дані, готовність працювати з людьми і володіння мовою. Подати резюме може будь-хто, але первинний відбір, звичайно, пройде далеко не кожен. У комісії обов'язково сидить психолог, здатний оцінити адекватність здобувача. А потім слід уже медична комісія, де потенційний бортпровідник проходить обов'язкове психологічне обстеження
Ще доведеться зробити флюорографію, ЕКГ, здати кілька аналізів і пройти обстеження у семи лікарів: від нарколога до стоматолога. Загальні вимоги до здоров'я бортпровідників досить високі. Такі ж, як, наприклад, у пілотів сільгоспавіації.
Деяким професіями при прийомі віддають перевагу. Так, в "Аерофлот" охоче беруть випускників мовних вузів. У кабінних екіпажах легко можна зустріти, скажімо, колишніх військових перекладачів. Затребувані люди з кулінарним утворенням, адже їх простіше навчити красиво сервірувати їжу і розбиратися у винах для пасажирів преміум-класів. Нарешті, одні з найбажаніших здобувачів - лікарі і фельдшери. Їх, до речі, серед бортпровідників теж вистачає.
Звичайно, навичкам першої допомоги навчають весь кабінний екіпаж. Для відпрацювання непрямого масажу серця в авіаційній школі "Аерофлоту" є тренажер "Гоша". Інший тренажер призначений для навчання прийняттю пологів. Ці речі повинен вміти кожен випускник. Але є на борту і окрема аптечка, користуватися якою дозволено тільки медикам.
Навчання в основному йде не в звичайних класах. Так, тонкощі обслуговування пасажирів освоюють в макеті широкофюзеляжного літака, з рядами крісел, проходами, кухнями. Частина учнів грають ролі пасажирів, інші вчаться сервірувати підноси і розвозити на візках пластикові муляжі їжі.
Навіть здавши іспити, що відлітали призначені польоти в якості стажера і отримавши аерофлотовскій форму, бортпровідник не перестає вчитися. Всі випускники отримують доступ в онлайн-систему "Аерофлоту" для подальшої самоосвіти. Тут завжди можна освіжити знання з аварійно-рятувальної тематики. Або підучити англійську та освоїти професійну лексику. Причому програма зроблена з чималою часткою інтерактиву, з відеороликами і комп'ютерною графікою, а також вправами для перевірки отриманих знань.
Мови взагалі штука важлива, адже за правилами альянсу SkyTeam, до якого входить "Аерофлот", в кожному закордонному рейсі тривалістю понад 6 годин має бути хоча б один член екіпажу, що говорить мовою країни призначення. Тому в авіаційній школі "Аерофлоту" діють курси іноземних мов, причому заняття організовані з урахуванням складного графіка бортпровідників. Починати можна з будь-якого рівня володіння, навчання платна, але майбутня надбавка до зарплати за знання мов це компенсує.
Вивчити можна іспанська, французька та німецька, але авіаперевізник зацікавлений і в східних мовах. Тому бортпровідників відправляють в Східний університет освоювати китайський, японський і корейський. У деяких випадках на роботу спеціально беруть носіїв мови або росіян, довгий час прожили за кордоном.
За нормативами Росавіації бортпровідники повинні складати іспити з мови раз на два роки. Але "Аерофлот" вимагає від своїх працівників щорічної перевірки знань. Що поробиш, національний перевізник - особа країни, а бортпровідник - особа авіакомпанії. Треба відповідати.
Пройти вогонь і воду
Головне завдання бортпровідника - це все-таки забезпечення безпеки на борту. А значить, треба бути готовим до будь-яких надзвичайних ситуацій. Підготуватися допомагають спеціальні тренажери, якими оснащений навчальний центр "Аерофлоту". До речі, аварійно-рятувальний курс можна здати на трійку, прохідними балами для учнів авіашколи вважаються тільки "4" або "5"
випробування вогнем
Користуватися вогнегасником навчитися легко, але побороти свій страх можна тільки поблизу справжнього вогню. Такий справжній вогонь, з відчутним жаром і язиками полум'я, що вириваються з лав літакових крісел, створює тренажер Real fire. Кожен майбутній бортпровідник повинен надіти захисну накидку, окуляри і рукавички, взяти вогнегасник і погасити вогонь. Відкриємо таємницю: насправді все безпечно: якщо підійти занадто близько до вогню, тренажер вимикається.
дверні тренажери
Провідник повинен зуміти евакуювати пасажирів в будь-якій ситуації. Штатним і аварійного відкриття дверей вчаться на спеціальних дверних тренажерах. У навчальному центрі "Аерофлоту" такі є для всіх типів літаків, які експлуатує авіакомпанія.
Фото: Петро Кассин, Коммерсант
рухомий салон
Як поводитися під час турбулентності? А під час аварійної посадки, якщо не випустилось одне з шасі? Відпрацювати поведінку в салоні допомагає повномасштабний макет частини літакового фюзеляжу, встановлений на рухому основу. Цей тренажер може імітувати зліт і посадку, нормальний політ, повітряні ями і самі різні види несправностей.
Порятунок на водах
Більшості бортпровідників ніколи в житті не вдасться взяти участь в аварійній посадці на воду. Але треба бути готовим і до цього. Треба вивести і розсадити пасажирів і відгребти подалі від повітряного судна, адже при зануренні воно може затягнути людей під воду. Потім поставити тент-навіс від негоди. Евакуацію пасажирів відпрацьовують в спеціальному 25-метровому басейні. Тут є рятувальні плоти і надувні трапи від всіх літаків, які експлуатує "Аерофлот". Роль евакуйованих пасажирів по черзі виконують інші учні.
Звичайно, неодмінно запитують: "Чи хочете ви працювати в групі компаній" Аерофлот "?А під час аварійної посадки, якщо не випустилось одне з шасі?