Новини Морського Інженерного Бюро

24 квітня 2018 року в Державному університеті морського і річкового флоту імені адмірала С.О. Макарова за підтримки Міжнародного комерційного арбітражного суду Торгово-промислової палати відбувся Санкт-Петербурзького морського форум.

В роботі конференції взяли участь понад 100 фахівців галузі, також професорсько-викладацький склад університету. Було представлено 11 доповідей.

На запрошення організаторів конференції генеральний директор Морського Інженерного Бюро, професор, доктор технічних наук Геннадій Єгоров був модератором першої сесії, присвяченій оновленню цивільного флоту.

Геннадій Єгоров виступив з доповіддю "Сучасні завдання оновлення цивільного флоту".

Тези доповіді, присвяченого основним тенденціям поповнення цивільного флоту:

1. Найбільш затребуваними були і залишаються суду "Волго-Дон макс" класу - суду, що відповідають габаритам Волго-Донського судноплавного каналу (ВДСК) і призначені для заміни відомих радянських серій "Волгонефть" і "Волго-Донов", тобто універсальні за своїми розмірами суду для роботи на європейській частині внутрішніх водних шляхів Росії.

На початок лютого 2018 року з 2000 року їх було побудовано 211 одиниць або 61% від загальної кількості нових вантажних самохідних суден змішаного ріка-море і внутрішнього плавання, а також морських обмежених районів плавання. Причому російські верфі забезпечили поставку 148 суховантажів і танкерів цього класу (70%), турецькі - 26, китайські - 24, українські - 13.

2. По інших сегментах вантажного флоту воднотранспортній галузі (всього 134 одиниці), в Росії було побудовано 88 самохідних суден (67%), Туреччини - 25, в Китаї і В'єтнамі - 20, Україні - 1.

3. Разом вантажних суден побудовано 345 + 43 в будівництві.

У Росії побудовано 236 + 38 в будівництві,
У Туреччині побудовано 51 +1 в будівництві,
У Китаї побудовано 42 +1 в будівництві,
В Україні побудовано 14 +1 в будівництві,
У В'єтнамі побудовано 2,
В Азербайджані - 2 судна в будівництві.

4. танкер побудовано 208 + 11 в будівництві.

У Росії побудовано 155 + 8 в будівництві.
У Туреччині побудовано 25 танкерів.
У Китаї 24 танкера.
В Україні 4 танкера + 1 в будівництві.
В Азербайджані 2 танкера в будівництві.

5. суховантаж побудовано 137 + 32 в будівництві.

У Росії побудовано 81 + 30 в будівництві.
У Туреччині побудовано 26 + 1 в будівництві.
У Китаї побудовано 18 + 1 в будівництві.
В Україні побудовано 10 суховантажів.
У В'єтнамі побудовано 2 суховантажу.

6. Оцінка потреби в поповненні флоту суден змішаного ріка-море і внутрішнього плавання:

6.1. Для збереження вже перевезеного обсягу сухих вантажів на річці і прибережних перевезень в європейській частині потрібно побудувати до 2020-2022 року близько 130-140 нових суховантажних суден "Волго Дон макс" класу (проекти RSD59 , RSD62 , RSD79 , RSD44 ), 60-80 нових суховантажних барж, 20-30 буксирів-штовхачів.

6.2. Загальна потреба в танкерах змішаного ріка-море плавання "Волго-Дон макс" класу ( RST27 , RST27M , RST54 , RST34 ) Оцінюється мінімум в 100 одиниць.

6.3. Для перевезень по річці потрібні мелкосідящіе нафтоналивні баржі проекту ROB20 типу "Нова Бєльська" (15-20 одиниць).

6.4. Оцінка ринку, в тому числі досвід 2016 року по роботі першокласних судів проекту PV08 "Олександр Грін" і "Вікторія" з вітчизняними туристами, дозволяє зробити висновок, що з урахуванням прогнозованого скорочення числа що знаходяться в експлуатації судів старих серій, потрібно до 2025 року не менше 10 нових круїзних суден концептів PV300VD і PV300 .

7. Про перевезення пасажирів водним транспортом.

За даними Росморречфлота, в 2016 році перевезення пасажирів водним транспортом склали 13,5 млн. Чоловік, морським транспортом - 13 млн. Чоловік. За оцінками експертів, фактичний пасажиропотік річковим транспортом може досягати 20 млн. Чоловік.

Головна ідея - в необхідності системного підходу до проблеми. Слід проаналізувати всі місцеві лінії, визначити фактичний і прогнозований пасажиропотік, виділити базові типи нових судів для забезпечення цього пасажиропотоку з мінімальною вартістю пасажиро - кілометри. У свою чергу, оцінка кількості і характеристик перспективних судів дає можливість визначити потребу у відповідному обладнанні для них і "запустити" реальну локалізацію.

За результатами такого аналізу водного транспорту Росії потрібно 6 "каютних" пасажирських суден місткістю 150-200 чоловік (проект PV11 ) Для міжрегіональних і "далеких" перевезень, 109 пасажирських суден місткістю від 150 до 12 осіб (в тому числі 42 проекти PV16M , 49 проекту PV14 , 10 типу КС-110), 35 вантажопасажирських поромів (25 проекту RPF14 , 10 проекту RPF15 ).

8. Фактичне поповнення флоту Морспасслужби в 2012-2017 році