От винта: на амурском суднобудівному заводі будують найбільший за 130 років корабель

1. Матеріали по темі

130

років виповнюється в цьому році суднобудівному заводу імені Жовтневої революції

Історія заводу на правому березі Зеї, в трьох верстах від впадання її в Амур, починалася з чавуноливарних майстернях. У них виготовлялася кухонне начиння - сковороди, каструлі, пічні дверцята, плити, випускалися запасні частини до сільгоспзнарядь, обладнання для борошномельної, золотодобувної промисловості, вогнетривку цеглу. Пізніше підприємство перейшло до золотопромисловець Семену Шадріну, який, модернізувавши виробництво, організував на ньому будівництво пароплавів. Перші три судна були закладені взимку 1899 року, і до весни 1902 го всі три були готові. Після Жовтневої революції, громадянської війни і економічної кризи, що діяльність заводу була припинена.

На зорі 50-х частка суднобудування на верфі початку переважати над судноремонтом. Будувалися суду для Амура і його приток. Пізніше завод був реконструйований - основним напрямком його стало багатосерійне будівництво малих і середніх риболовних суден, а також козлових кранів. До початку 90-х тут будували більше 20 судів щорічно. В основному це були малі риболовецькі сейнери, середні видобувні судна. До кінця 80-х залишилися лише одиничні замовлення, які дозволяли підприємству «не потонути» в безодні економічних потрясінь. У новому тисячолітті головними замовниками стали рибальські компанії Камчатки, Сахаліну, Примор'я, а також ВМФ.

У лютому минулого року на стапеля заводу заклали нове мале гідрографічне судно «Олександр Рогоцкій». Його довжина - близько 59 метрів. Це найбільший корабель в історії підприємства і єдиний профільний замовлення для заводу на сьогоднішній день. Судно з водотоннажністю 1270 тонн призначене для обслуговування навігаційного обладнання, проведення зйомки рельєфу дна, гідрографічних робіт, перевезення вантажів. У Росії побудовано ще два судна за цим проектом.

І кожне з них має свої відмінності.

- Головна особливість цього судна в тому, що воно буде оснащено сучасним рульовим комплексом на базі дизель-електричної установки. На даний момент замовлення готовий наполовину, термін здачі намічений на 2020 рік, але роботи ми плануємо завершити раніше, - розповів Сергій Чайка, головний будівельник судів ВАТ «Суднобудівний завод імені Жовтневої революції».

Зараз в елінгу йде підготовка до завантаження устаткування і проведення електромонтажних робіт. Корабель будують кілька десятків фахівців різного профілю, серед яких чимало молоді.

- Зона моєї відповідальності - від корми до носа, - розповідає про свою роботу молодий будівельник судів Олексій Кисельов. Олексій Володимирович на завод прийшов чотири роки тому. Бойовим хрещенням для нього став водолазний рейдовий катер.

За останні 10 років на заводі побудували більше десятка судів - водолазні та гідрографічні катери, судна-мішені для ВМФ, а також кілька барж.

- Наші сейнери працюють біля берегів Чукотки, Камчатки, на Сахаліні, поблизу Курильських островів. Кілька судів продано за кордон, - коментує В'ячеслав Попов, генеральний директор суднобудівного заводу імені Жовтневої революції.

540

людина - штат суднобудівного заводу імені Жовтневої революції. Приблизно 70 відсотків колективу - молодь.

Незважаючи на те що колектив підприємства за пару останніх десятиліть значно помолодшав, тут як і раніше працюють фахівці, чий досвід і знання служать прикладом для новачків.

- Перший день я вийшов на роботу 19 лютого 1970 року народження, - точно називає дату відліку свого трудового шляху старший майстер, заступник начальника трубопровідного цеху Володимир Привалов, за 47 років проводив в плавання кілька сотень кораблів. - Я працював у той час, коли ми десятки малих і середніх судів будували, випускали танкери. У 90-ті, коли було важко, я у відпустці влаштовувався механіком на наше ж судно, ходив в море. Вирушати на пенсію не збираюся. Поки є сили, буду працювати.

Начальник корпусного цеху Віктор Левченко на завод прийшов в 1986-му. За три десятиліття навчив ремеслу кораблебудівника понад 300 учнів.

- У 90-ті з галузі пішло багато цінних працівників. Але нові кадри на підприємстві були затребувані завжди. Молодь приходить і тепер, коли з'являються замовлення. Новачків ми і вчимо, і виховуємо. Хтось залишається, хтось знаходить інше місце. У нас тут унікальне високонаукових виробництво, яке потребує спеціальних знань і дотримання найжорсткіших вимог. Учнів, які пройшли школу нашого суднобудівного заводу, будь-які підприємства на роботу беруть із задоволенням, - зауважує Віктор Валентинович.

Тим не менш досвідчених зварювальників, складальників заводу сьогодні не вистачає. Тому запрошують фахівців з Владивостока, Знахідки, Комсомольська, Іжевська та навіть з Китаю і України.

У 80-ті роки штат підприємства досягав півтора тисяч чоловік. Як кажуть кораблебудівники, це був золотий час. Втім, і сьогодні завод, з історією довжиною в 130 років, може похвалитися злагодженим колективом професіоналів, третина з яких - жінки. На жіночих плечах лежить багато відповідальної роботи. Начальник праці і заробітної плати, голова ради директорів підприємства Віра Чащина в 90-х разом із В'ячеславом Степановичем, гендиректором заводу, допомагала зберегти найстаріше підприємство. Сьогодні вона відповідає за соціальні програми.

Благовіщенський завод, який пережив зміну епох та режимів, кілька разів змінював ім'я і профіль, сьогодні живе не тільки надією на нові замовлення суднобудування. Колектив працює над виготовленням різних металоконструкцій для будівництва Амурського газопереробного заводу, виконує замовлення для другої черги космодрому Східний, замовлення по гарячого оцинкування металоконструкцій для далекосхідного заводу «Зірка». Підприємство готове розглянути пропозиції інвесторів щодо участі в будівництві судів з гарантованим збутом замовнику.

- Потужності нашого заводу дозволяють будувати 15 сейнерів і два великих судна щорічно, - коментує В'ячеслав Попов. - Серед наших партнерів - 30 рибодобувних підприємств, які проявляли інтерес до нашої роботи. Однак через зміни в законодавстві, відсутність інвестиційних квот на мале суднобудування ми перестали отримувати замовлення. Завод готовий хоч зараз відновити будівництво малих риболовецьких суден, знайти десяток замовників, якщо буде виділено достатній обсяг інвестиційних квот. Ми постійно вдосконалюємо наше майстерність, а якість нашої роботи перевірена часом.

Матеріали по темі

Засідання Радбезу Росії в Приамур'ї присвятили нацбезпеки, антитерору і лісових пожеж в ДФО 05.07.2019, 18:47

Благовіщенський суднобудівний завод побудує риболовецькі боти для якутської родової громади 25.06.2019, 16:42

показати ще