Перший автомобіль чеського виробництва з'явився не відразу. В кінці 18 століття більшість жителів Чехії їздило на велосипедах, а про машини тут взагалі не чули. Одного разу у купця Вацлава Клемента велосипед поламався. Через те, що він був німецького виробництва, Вацлав відіслав свого велоконя на ремонт в сусідню Німеччину. Незабаром фірма Сейдель & Ньюманн повернула велосипед назад з приміткою, що ремонт не був здійснений через те, що лист було написано на незрозумілій мові. Вацлава Клемент, не довго думаючи, вирішив відкрити власну майстерню по ремонту велосипедів. Через те, що купець нічого не розумів у технічних питаннях, він знайшов собі напарника - механіка Вацлава Лауріно, у якого був досвід роботи на фабриці з виробництва велосипедів.
Клемент був людиною заповзятливим, тому через 3 роки після відкриття підприємства, він відправився в Європу подивитися, як йдуть справи в обраній ним галузі. З поїздки по Франції, Клемент привозить мопед «Вернер». Через рік в провінційному містечку Млада Болеслав з мопеда був зроблений справжній мотоцикл з чотирициліндровим мотором. На передку нових мотоциклів значилося назву заводу - L & K за прізвищами обох власників - Лауріно і Клемента. Подібного засобу пересування в світі ще не було. Однак, в Чехії ніхто не хотів купувати мотоцикл, більшість жителів користувалося велосипедом і продати його за можливе лише в більш розвинених країнах Європи - Німеччині та Англії. Через п'ять років після появи мотоцикла, завод починає виробляти вже автомобілі. У 1905 році з'являється «Войтуретта». Потужність двоциліндрового мотора становила 7 кінських сил, система охолодження у «Войтуретти» працювала не з допомогою повітря, як у сучасних машин, а за допомогою рідини. На цьому автомобілі німецький конструктор і гонщик Отто Гієроніма поставив світовий рекорд швидкості - 118 кілометрів на годину.
Логотип L & K на системі охолодження автомобілів красується до 1928 року. Йому доводиться поступитися місцем новому логотипу Skoda через те, що машини починають збирати на конвеєрі. У 1935 році з нового конвеєра сходить легенда заводу - Skoda 420 Popular. Вона була найлегшим автомобілем в ті часи, - важила всього 650 кілограм. Легкість конструкції дозволяла розвивати швидкість 80 кілометрів на годину зі споживанням бензину всього 7,5 літрів на 100 кілометрів. Ціна нової машини була настільки привабливою, що Skoda Popular завоювала європейського споживача, цей автомобіль для особистих потреб замовив навіть король Югославії Петер. Витривалість автомобіля підтвердилася на Ралі Монте Карло, де Popular завойовує перше місце. Після Другої світової війни завод переходить в колективну власність, і Skoda починає виробляти автомобілі лише для потреб внутрішнього ринку. До 70-х років випускається одна єдина модель - сота, розроблена на основі Popularа. У народі Skoda 100 була прозвана «шкодовкой», і не відрізнялася особливою якістю. У 70-х роках механік Ян Вотруба на заводському зборах не побоявся розповісти про якість деталей, з яких збиралася Skoda:
Skoda Favorit Combi «У нас є багато невирішених питань. В першу чергу - недостатній технічний рівень більшості компонентів, що поставляються нам чеськими виробниками. Електронні та гідравлічні пристрої, а також цифрове обладнання не відповідають світовому рівню. На місцевих виробників не тисне світова конкуренція, вони, як правило, не вивозять свої товари за кордон, а постачають свої вироби тільки виробникам на внутрішньому ринку. Наш автомобільний завод змушений купувати ці механізми не дивлячись на те, що вони не відповідають технічному рівню ».
Після цієї заяви, під маркою Skoda продовжують випускати модифікації, розроблені на основі Popularа. Skoda 110, 120, 120 М ... Лише в 1990 році з'являється більш сучасна Skoda Favorit. Але після падіння залізної завіси уряд Чехословаччини починає подумувати про продаж автомобільного заводу інвестору. Після перших спроб організувати тендер, працівники заводу виходять на акцію протесту з метою залишити підприємство в державній власності. Та й багато жителів Чехії побоювалися нового слова «інвестор». Загальна хвилювання призвело до того, що прем'єр-міністр уряду Петро Пітгард змушений був давати роз'яснення в прямому ефірі теле та радіоканалів:
Skoda Superb «На заході продаж заводів не є проблемою, тому що там існує ринок, в даному випадку ринок цінних паперів, який встановлює ринкову вартість підприємства. У нас поки ринку капіталів не існує, тому ми повинні створити окремі умови для продажу заводу Skoda. Світова громадськість дуже чутлива до суспільних хвилювань і махінацій. Це може дуже негативно позначитися на подальшій репутації цілої країни, на її економічному розвитку та обсязі інвестицій. Навіть тиск з боку працівників заводу або їх профспілки некоректно. Господарський рада уряду порадиться з міжнародними експертами і прийме найоптимальніше рішення ».
У квітні 1991 року на урядовому засіданні було оголошено покупець - німецький концерн з виробництва автомобілів Volkswagen. Вже в 1995 році завод Skoda випускає нову модель - Felicia. Сьогодні чеський автомобільний гігант виробляє не тільки машини для середнього класу, але і автомобілі класу люкс - наприклад, Skoda SuperB. Восени цього року на виставці у Франкфурті завод Skoda презентував нову модель - Yeti, зовнішній вигляд якої придумали чеські дизайнери. За сто років з моменту випуску першого автомобіля «Войтуретта», Чехія може похвалитися не тільки популярними новими моделями, але і тим, що кожен третій житель цієї країни їздить за кермом чеського автомобіля - сьогодні в республіці зареєстровано 1,6 мільйона машин марки Skoda.