ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
Забезпечення цілісності конструкцій рухомого складу, його обладнання та вантажів, що перевозяться від впливу поздовжніх сил, які мають місце як при маневрових зіткненнях рухомого складу, так і при різних режимах його руху в складі поїзда, є основним завданням різних засобів поздовжньої амортизації вагонів.
Одним з основних показників роботи амортизувальних пристроїв, застосовуваних в якості засобів поздовжньої амортизації вагонів і вантажів, що характеризують ефективність тієї чи іншої конструкції, є енергоємність. Вона визначається як частка кінетичної енергії удару, сприймається амортизирующим пристроєм при нормованому значенні сили і при ході його стиснення, близькому до максимального.
Для окремих конструкцій вагонів, спеціалізованих на перевезеннях вантажів, чутливих до ударних навантажень, нормуються також і максимально допустимі прискорення.
Пружина-фрикційні поглинаючі апарати шестигранні ТИПУ
Велика частина рухомого складу обладнана пружинно-фрикційними поглинають апаратами шестигранного типу. До їх числа відносяться апарати Ш-1-ТМ, якими оснащувалися чотиривісні вантажні вагони споруди до 1979 р Починаючи з 1979 р зазначені вагони обладналися апаратами Ш-2-В. Для восьмивісних вагонів застосовуються аналогічної конструкції апарати типу Ш-2-Т, які мають відмінні від апаратів Ш-1-ТМ і Ш-2-В габаритні розміри. Слід зазначити, що деталі розглянутих вище апаратів невзаємозамінні.
Пружинно-фрикційні поглинаючі апарати шестигранного типу мають корпус 3 з шестигранною горловиною, в якій розміщені нажімной конус 1 і три клина 2. Між клинами і днищем корпусу розміщені пружини 5 і 6 підпірного комплекту. В апараті Ш-1-ТМ є шайба 8, яка у апаратів Ш-2-В і Ш-2-Т відсутній з метою збільшення висоти пружини.
Велика частина (75-90%) сприймають апаратами даного типу кінетичної енергії соударяющихся мас вагонів перетворюється в основному в теплову енергію фрикційного взаємодії деталей фрикційного вузла і частково в потенційну енергію стиснення пружин 5 і 6.
Поглинаючий апарат Ш-1-ТМ має максимальний робочий хід 70 мм і настановні розміри 230 x 318 x 568 мм. Енергоємність апарату в стані поставки (непріработанного) становить близько 25 кДж. Енергоємність приробиться апарату, яку він набуває після 1-2 років експлуатації, становить 50 кДж при поздовжньої силі 2,5-3 МН, що дозволяє виробляти зіткнення вантажних вагонів з масою брутто 84 т зі швидкостями до 2,22 м / с.
З залежності зусилля стиснення апарату від швидкості зіткнення видно, що зіткнення вагонів зі швидкостями понад 2,5 м / с супроводжується закриттям прироблених поглинаючих апаратів. Закриття апаратів після вибору його робочого ходу призводить до передачі значних поздовжніх динамічних впливів на конструкцію вагона і вантаж, що може привести до їх пошкодження.
Залежність зусилля стиснення апаратів від швидкості зіткнення вагонів
Поглинаючий апарат Ш-2-В має установчі розміри 230 x 318 x 568 мм і максимальний робочий хід 90 мм. Енергоємність апарату в стані поставки становить близько 25 кДж, а в приробиться стані - 60 кДж при поздовжньої силі 2 МН. Зіткнення вантажних вагонів з масою брутто 85 т, обладнаних даними апаратами, показали, що поздовжньої силі 2 МН відповідає швидкість зіткнення 2,78 м / с. Закриття апаратів Ш-2-В відбувається при швидкостях зіткнення вагонів понад 3,06 м / с.
Апаратами Ш-2-Т обладнані восьмивісні вагони, а також восьмивісні тепловози. Непріработанние апарати даного типу мають енергоємність близько 30 кДж. Після підробітки апарати Ш-2-Т мають енергоємність 65 кДж, що дозволяє виробляти зіткнення восьмивісних вагонів з масою брутто 172 т зі швидкостями до 1,83 м / с при поздовжньої силі Р = = 2,5 МН
.
Пристрій поглинає аппарта Ш-2-В
Зовнішній вигляд поглинає апарату Ш-2-В
На початок сторінки
назад <<< >>> Уперед