- Опора на човни
- широка ріка
- Парусина і гума
- Міст «гармошкою»
- Півгодини на перешкоду
- уроки супостатам
- Танки, поїзди і бурові вишки
Захопити міст через річку цілим і неушкодженим для наступаючих військ - велика удача. Рідко сапери піднесуть ворогові такий казковий подарунок. А часом водну перешкоду доводиться форсувати там, де ніяких мостів немає і в помині. Як налагодити переправу в найкоротші терміни?
Військові знайшли рішення ще в стародавні часи. Легіонери Юлія Цезаря прекрасно знали, як швидко перебратися через річку, протилежний берег якої зайнятий противником. Уздовж берега збирали пліт, по довжині рівний ширині річки. За його краю, зверненого в бік ворога, влаштовували подобу паркану, який захищав і від зайвої цікавості противника, і від ворожих стріл. Обидва кінці плоту прив'язували до колу, вбитого в землю. О першій годині штурму один з кінців звільняли від прив'язі, і сам перебіг річки повертало конструкцію поперек річки. Воїни спрямовувалися на ворога, і з цього ж плоту безперервним потоком йшли підкріплення. Так був винайдений плавучий (наплавний, за термінологією військових фахівців) міст-стрічка.
Опора на човни
У середньовічній Європі наплавний міст-стрічка, як і багато інших античні досягнення, згодом був забутий, особливо з появою і розвитком артилерії. Причина проста: наплавний міст плотового конструкції має дуже малу вантажопідйомність. Він годиться для піхоти, в якійсь мірі для кавалерії, але абсолютно не підходить артилеристам з їх важкими гарматами. А адже саме їм мости потрібні були найбільше. Друга причина відмови від плотового конструкції мостів полягала в тому, що для їх побудови потрібно безліч сухих колод, а заготовити і привезти на берег велику кількість лісу далеко не завжди і не скрізь можливо. Та й збивати довгий пліт - справа надто довгий.
широка ріка
У Росії багато річок не просто широких, а дуже широких Волга у Ярославля - 800 метрів, Зея недалеко від Благовещенська і того більше - кілометра чотири. Понтонний міст такої довжини навести неможливо. В цьому випадку понтонери переходять до іншої схеми. Вони збирають пороми. Найменший паром робиться з двох ланок. Його вантажопідйомність 40 тонн і він в змозі переправити танк. Пором з чотирьох ланок зможе перевезти відразу два танка. Один парк здатний дати 12 40-тонних поромів. Ланок вистачило б і на більше число, але в комплекті парку всього 12 катерів. Найбільші понтонні пороми розраховані на 170 т. Вантажу. Таких з комплекту парку можна зібрати всього чотири. Однак така конструкція легко перевозить навіть ракетну установку Тополь-М з охороняє її парою БТР. Пором через річку може рухатися зі швидкістю до 10 км / год. Не дуже швидко, але поки військові мостобудівники перекинуть через широку річку постійний міст, на що піде не один тиждень, пороми цілком забезпечать переправу військових вантажів.
Згодом було знайдено більш цікаве рішення - наводити наплавні мости за принципом звичайних мостів на опорах. Родзинка тут полягала в тому, що опори у вигляді паль, ряжей, биків замінялися човнами або баржами достатньої вантажопідйомності. Досить поперек річки встановити і закріпити на якорях потрібну кількість човнів, укласти прогонові будови між ними - і наплавний міст готовий. Як тільки конструкція виконувала свою роль, міст розбирався досить легко і швидко, а його елементи можна було перевезти на нове місце, щоб зібрати знову.
У міру розвитку цієї ідеї були придумані спеціалізовані човни, що отримали назву понтонів. Мости ж, побудовані з їх допомогою, стали називати понтонними. Вони дуже припали до душі військам, особливо артилеристам - тепер вони могли легко переправляти свої знаряддя. В артилерійських полках з'явилися понтонні команди, що мали комплекти обладнання, яке дозволяло наводити наплавні мости. Ці комплекти стали називати понтонними парками.
Класичний понтонний міст, що складається з плавучих опор і перекриттів. Як неважко зрозуміти по видніється на задньому плані знаменитому силуету собору, знімок зроблений в німецькому місті Кельн. Міст мав цивільне застосування і існував на рубежі XIX-XX ст.
Понтонні мости придбали величезну популярність і в цивільному житті. Скрізь, де неможливо або недоцільно будувати постійні мости, наводили понтонні. Наприклад, в столиці Російської імперії Санкт-Петербурзі перший міст був якраз наплавним (1727). Перший постійний міст на дерев'яних опорах був побудований лише в 1811 році (Каменноостровский). А останній наплавний міст (Ісаакіївський) проіснував до 1916 року. З настанням зими такі мости знімали, а через Неву переправлялися по льоду.
Парусина і гума
Протягом декількох століть конструкція військових понтонних мостів удосконалювалася. Перш за все це стосувалося самих понтонів. Існували понтони дерев'яні, сталеві, мідні і навіть парусинові (наприклад, понтонний парк з парусинових понтонів конструкції капітана Німого зразка 1756 року). Будь-якими способами інженери намагалися забезпечити найменші вага і габарити мостів, при цьому збільшивши їх вантажопідйомність. Поліпшувалися і конструкції прогонових будов. Всі нововведення переслідували головні цілі: скоротити час наведення понтонного моста, зменшити кількість притягається до наводкою мосту особового складу і збільшити вантажопідйомність моста в міру того, як військові вантажі ставали все важче.
З впровадженням в обіг гуми з'явилися зразки мостів з гумовими надувними понтонами (приклад - радянський МПДА).
Але в загальному і цілому принцип понтонного моста залишався все тим же, що і століття тому, - плавучі опори, на які укладено пролетное будова. Навіть Друга світова війна, яка докорінно змінила чи не всю військову техніку, практично нічого не зрушила в понтонному справі.
Наприклад, радянський понтонний парк ТПП, що дозволяв наводити мости довжиною 205 м під вантажі масою 70 т, перевозився на 116 автомобілях, наводився за два з половиною години і мав ширину проїжджої частини близько 4 м.
Понтонний парк ППС-84 дозволяє протягнути поперек річки справжню авто- і танкостраду. Ланки в ньому модернізовані так, що можуть з'єднуватися не тільки в довжину, але і в ширину. Це дозволяє збирати міст з шириною проїзної частини майже 14 метрів при вантажопідйомності 120 тонн. За таким мосту танки можуть рухатися в дві колони і без обмеження швидкості.
Міст «гармошкою»
І тільки на початку 1950-х групі конструкторів інженерних військ Радянської армії (Ю. Глазунов, М. Михайлов, В. Асєєв та ін.) Прийшла в голову проста думка - відмовитися від прогонових будов і перетворити в проїжджу частину мосту сам понтон. Правда, в цьому випадку понтони довелося б ставити впритул один до одного і їх знадобилося б дуже багато, зате понтону довелося б нести лише корисне навантаження, чималу вагу прогонової будови виключався.
Однак проїжджа частина повинна забезпечувати рух танків, тобто мати ширину хоча б 4 м (ширина танка по гусеницях 3,2 м). Понтон такої ширини не вписується ні в залізничні, ні навіть в звичайні автодорожні габарити.
Автомобіль, що несе ланка з комплекту сучасного понтонного парку ПП-2005. Як можна помітити, незважаючи на появу нових модифікацій, центральна ідея залишається незмінною. Базовим блоком наплавного мосту є ланка, що складається з 4-х пов'язаних шарнірами елементів.
Після перебору багатьох варіантів було знайдено надзвичайно оригінальне рішення - зробити понтон складним: чотири окремих понтона меншого розміру з'єднувалися між собою шарнірами. У складеному вигляді понтон отримав розміри 6,9 х 3,15 х 2,3 м і тепер легко поміщався на важкій вантажівці КрАЗ-214, тобто вписувався в необхідні транспортні габарити. Називалася така складна конструкція «ланкою».
Півгодини на перешкоду
Варто скинути ланка з машини в воду, як з ним відбувалася чудова трансформація - воно саме розкладалося, перетворюючись в шестиметровий ділянку 60-тонного мосту з шириною проїзної частини 6,5 м.
Тепер за роботу бралися два солдата-понтонерів. Вони встрибували на розкрилося ланка (прикріплене тросом до машини, воно не спливало далеко) і декількома рухами важелів перетворювали шарнірно з'єднані понтони в жорстке єдине ціле. За допомогою багрів солдати зближували свою ланку з ланками сусідів і скріплювали їх між собою за допомогою спеціальних замків. Таким чином, з'єднання ланок займало лічені секунди.
І ось уже понад берегом витягувалася ланцюжок ланок, з'єднаних в стрічку. Тепер наступав годину буксирних катерів. Їх привозили на тих же «КрАЗах» і скидали в воду трохи нижче за течією. Поки понтонери займалися своєю справою, катерісти готували суду до роботи - запускали і прогрівали мотори, займали вихідні позиції. Частина катерів заходила вище лінії моста, частина - нижче. По свистку командира батальйону катера починали відводити кінець стрічки моста від берега. У міру того як стрічка розгорталася, до неї приєднувалися все нові катери. Коли міст вставав поперек річки, берегові команди закріплювали його кінці, а катери утримували стрічку, щоб вона не зігнулася в дугу під дією течії. Катери, які опинилися вище за течією від моста, підходили до стрічки, брали від понтонерів якоря і завозили їх вгору за течією. Понтонери лебідками натягували якірні троси, вирівнюючи лінію моста. Потім катера від'єднувалися і йшли. Так завершувалося наведення переправи.
З моменту, коли колона автомобілів починає рух з відстані 500 м від берега, і до моменту, коли контрольне навантаження (один з автомобілів) проїде по мосту туди і назад, повинно пройти всього 30 хвилин. Такі армійські нормативи. Для колишніх понтонних парків на наведення переправи було потрібно не менше 2-3 годин. У 1979 році 1257-й окремий понтонно-мостовий батальйон підполковника А.В. Ськрягина навів міст через річку Лаба (Ельба) у селища Горні Почаплі в Чехословаччині за 14 хвилин.
уроки супостатам
А що ж наш «ймовірний противник»? У шістдесяті роки в НАТО так і продовжували користуватися наплавними мостами конструкцій часів Другої Світової. Тоді наша армія за переправи була «попереду планети всієї». У 1972 році військовий світ ахнув, побачивши чудо передової американської технічної думки - наплавний міст Ribbon Bridge (RB). Правда, американці забули згадати, що RB це просто погіршена копія радянського парку ПМП десятирічної давності. Вантажопідйомність начебто та ж, однак ширина проїжджої частини становила всього 4.6 м. Слідом за образом і подобою радянського ПМП створили свій понтонний парк і в Західній Німеччині - Faltschwimmbrücken-System (Bw).
Танки, поїзди і бурові вишки
Повний комплект машин і устаткування для наведення мостів з складних ланок отримав назву ПМП (понтонно-мостовий парк) і був прийнятий на озброєння Радянської армії в 1962 році. Ширина проїжджої частини моста з парку ПМП просто неймовірна для всіх раніше існуючих понтонних мостів - 6,5 м. Якщо раніше автомобілі могли їхати по понтонного мосту зі швидкістю пішохода, а танки і зовсім повзли як черепахи, то по ПМП перші можуть їхати як по шосе , не знижуючи швидкості, а другі - досягаючи 30 км / год. Ширина моста дозволяє організувати рух автотранспорту в дві колони або одночасно в обох напрямках. Комплект парку (32 річкових і 4 берегових ланки) дозволяє побудувати міст довжиною 227 м і вантажопідйомністю 60 т (а це значить, що міст забезпечує рух всієї техніки, яка може бути у військах). Якщо ж переправа танки не передбачається, то, «розполовинити» частина понтонів, можна навести міст довжиною 382 м під вантажі до 20 т. Правда, і проїжджа частина буде вже - всього 3,3 м. Для автомобілів цього цілком достатньо. До речі, ланка в розкритому вигляді, важить близько 5 т, має спеціальні кріплення для переміщення за допомогою вертольота.
Згодом Радянська армія обзавелася вдосконаленим варіантом понтонного парку - ПМП-М, який перевозився на більш потужних автомобілях КрАЗ-255. Тепер міст міг наводитися при швидкості течії річки 3 м / с замість колишніх 2 м / с. До 1984 року на озброєння армії вступив понтонний парк ППС-84. У цьому комплекті ланки могли з'єднуватися не тільки в довжину, але і в ширину, що дозволяло збирати міст з шириною проїзної частини майже 14 м при вантажопідйомності 120 т. За таким мосту вже і танки могли рухатися в дві колони і без обмеження швидкості. Правда, тут наші військові злегка «переборщили». Повний комплект парку ППС-84 виявився занадто громіздким, хоча і дозволяв побудувати міст під навантаження 120 т довжиною 702 м, а під звичайні 60 т - майже 1,5 км. Його наводили шість понтонних батальйонів.
Зате такий міст шириною 14 м і довжиною 702 м можна було використовувати в якості плавучого аеродрому для літаків з укороченим зльотом і посадкою або в якості наплавного залізничного моста (МЛЖ-ВТ). Існував також пластиковий варіант все того ж модернізованого ПМП.
Сьогодні різні варіанти і комплекти ПМП охоче використовують нафтовики і газовики. З ланок, що доставляються в важкодоступні місця Західного Сибіру, збирають плавучі платформи для бурових вишок або насосних станцій. А щоб не мати проблем з плавучістю, понтони заповнюють пінопластом. Таке ланка вже абсолютно непотоплюваності.
Стаття «Міст назустріч ворогу» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2010 ).
Як налагодити переправу в найкоротші терміни?