(Текст документа за станом на січень 2010 року. Архів) оновлення
документи на NewsBY.org
зміст
Стор. 3
- при використанні ланцюгів протиковзання необхідно підібрати їх за розміром шин; ланцюги надягають на провідні колеса для подолання важкопрохідних ділянок колії; забороняється використання ланцюгів на дорогах з твердим покриттям;
- на стоянках оглядати шини з метою визначення їх подальшої експлуатації; при необхідності замінити шину запасний, видалити застряглі сторонні предмети; при необхідності провести ремонт пошкоджених шин, користуючись автоаптечкою;
- при явній витоку повітря з шини заміряти тиск і довести його до норми.
87. Щодня після повернення з лінії водій зобов'язаний:
- оглянути шини, обіддя, вентилі; видалити сторонні предмети з протектора, боковин і між здвоєними шинами;
- зняти шини, що підлягають ремонту, відновленню, списанню в утиль по механічних пошкоджень, граничного зносу протектора.
При нерівномірному зносі протектора з'ясувати і усунути причину його появи. Придатність шин до подальшої експлуатації при нерівномірному зносі на автотранспортних підприємствах визначається комісією.
88. При необхідності зміни камери виконуються демонтажно-монтажні роботи відповідно до глави 5 цього розділу.
89. При експлуатації радіальних шин необхідно враховувати їх конструктивні особливості:
- за рахунок більш еластичних бічних стінок навіть при встановленому для них підвищеному тиску бічні стінки мають радіальну і бічну деформацію на 10 - 15% вище, ніж у діагональних шин;
- навіть при незначному зниженні тиску в радіальних шинах погіршується стійкість і керованість автомобіля, відбувається прискорене руйнування боковин, каркаса і бортів шин.
90. При експлуатації шин з регульованим тиском:
- необхідно стежити за внутрішнім тиском повітря в шинах і постійно підтримувати його в межах норми, встановленої для даної моделі автомобіля згідно з додатками 1, 2, 12 - 14;
- необхідно перевіряти підключення всіх коліс до системи централізованої накачування шин, все шинні крани і запірні вентилі повинні бути відкриті;
- рух автомобіля при зниженому тиску в шинах допускається тільки для подолання важкопрохідних ділянок колії; при переході на дорогу з твердим покриттям тиск в шинах має бути доведено до норми, встановленої для даної моделі автомобіля згідно з додатками 1, 2, 12 - 14;
- при проколі камери однієї з шин як виняток допускається її подальше короткочасне використання, якщо компресор компенсує відплив повітря з пошкодженої камери; в цьому випадку необхідно зупинити автомобіль, перекрити всі крани, крім крана пошкодженої шини, поставити важіль крана керування тиску в шинах в положення "накачування шин" і перевірити, чи не осідає чи шина з проколеної камерою; якщо компресор не в змозі компенсувати витік повітря, шину необхідно замінити запасний.
91. Якщо на автомобілі встановлені шиповані шини, водій повинен зробити обкатку шин (0,8 - 1,0 тис.км пробігу).
При проведенні обкатки ошипованних шин необхідно уникати різкого зрушення з місця і різкого гальмування.
Швидкість руху в період обкатки не повинна перевищувати 70 км / год для легкових автомобілів і 50 км / год для вантажних автомобілів, автобусів і тролейбусів.
При експлуатації автомобілів з шипованими шинами на будь-яких дорогах не рекомендується перевищувати швидкість 110 км / год на легкових автомобілях і 80 км / год на вантажних автомобілях і автобусах.
92. Прийоми водіння автомобіля на ошипованних шинах в умовах ожеледиці ті ж, що влітку на мокрій дорозі.
93. Гальмівний шлях автомобіля на ошипованних шинах в умовах ожеледиці значно скорочується в порівнянні з рухом на неошиповані шинах в тих же умовах, тому водієві на цьому автомобілі необхідно бути уважним при гальмуванні, щоб уникнути наїзду ззаду йде транспорту.
94. З метою інформації водіїв про рух автомобіля з шипованими шинами ззаду його встановлюється розпізнавальний знак "Шипи" у вигляді трикутника, в який вписано літеру "Ш".
95. При виході з ладу 10 - 15% шпильок допускається додаткова ошиповка шин. Після виходу з ладу понад 50% шпильок залишилися шипи повинні бути видалені і шини можуть бути використані в літню пору до гранично допустимого зносу малюнка протектора, після чого вони можуть бути спрямовані на відновлення накладенням нового протектора.
96. Забороняється:
- постійна експлуатація автомобілів з шипованими шинами на дорогах з твердим покриттям, вільних від снігу і льоду, щоб уникнути руйнування шинами дорожнього покриття;
- установка на один автомобіль морозостійких і неморозостійких шин навіть однієї моделі через різного часу їх розігріву.
Пам'ятка водію автотранспорту приведена в додатку 27.
Глава 9. ОБЛІК РОБОТИ АВТОМОБІЛЬНИХ ШИН
97. На кожну шину, встановлену на автомобіль при його комплектації або під час експлуатації, заводиться картка обліку її роботи за формою згідно з додатком 17. Всі графи картки повинні бути заповнені.
98. Шини обліковуються за заводськими номерами, які записуються в картку обліку роботи шин з усіма літерами і цифрами. Допускається випалювання гаражних номерів на плечовій зоні протектора шин. Випалювання проводиться приладом "електроклеймо". Глибина випалювання не повинна перевищувати одного міліметра.
99. У картці обліку роботи шини вказується технічний стан шини, що знаходиться на автомобілі (дефекти, характер і розмір пошкоджень). Для шин, що були в експлуатації на іншому автомобілі, записується їх попередній пробіг. Одночасно змиритися залишкова висота малюнка протектора в двох діаметрально протилежних перетинах з найбільшим зносом протектора. Середня висота записується в графу "Технічний стан шини при установці" згідно з додатком 17. Після ремонту місцевих пошкоджень облік роботи шини триває в тій же картці.
100. Щомісяця в картку обліку роботи шини вноситься фактичний пробіг автомобіля по спідометрі, якщо не було заміни запасний шиною.
101. При заміні шини на ходових колесах запасний або при необхідності покупної шиною водій зобов'язаний повідомити дату заміни, заводський або гаражний номер заміненої шини, показання спідометра в момент установки і зняття запасної шини. Ці дані фіксуються в картках обліку роботи шини. Не допускається визначення пробігу кожної шини діленням загального пробігу шин ходових коліс на число всіх шин автомобіля (включаючи запасну), так як це призводить до нарахування пробігу на непрацюючу запасну шину і неправильного визначення фактичного пробігу кожної шини.
Для правильного обліку пробігу шин працівникові, відповідальному за облік роботи шин, необхідно щоквартально вибірково перевіряти за заводськими номерами відповідність шин, фактично експлуатуються на автомобілі, шин, закріпленим за автомобілем по картках обліку.
102. При знятті шини з експлуатації в графу "Причини зняття шини з експлуатації" картки обліку записуються її повний пробіг, її технічний стан, куди направляється шина - в ремонт, на відновлення або в утиль.
При направленні шини на відновлення або в утиль картка обліку її роботи підписується головою комісії (головний інженер або керівник підприємства) і членами комісії. В даному випадку картка обліку є актом списання шини і підставою для вирішення питання про виплату водієві винагороди за здачу шини на відновлення і пробіг понад норму або вжиття заходів за недопробіг відповідно до чинних положень згідно з додатком 17.
103. На шини, що надійшли після відновлення, заводяться нові картки обліку їх роботи.
104. Для визначення пробігу шин на автомобілях індивідуального користування власникам автомобілів рекомендується записувати показання спідометра при знятті шин з експлуатації та встановлення нових і відновлених шин.
Глава 10. проведення ремонту МІСЦЕВИХ УШКОДЖЕНЬ ШИН,
ПЕРЕДАЧА ЇХ НА ВІДНОВЛЕННЯ, СПИСАННЯ в утиль
105. При необхідності зняття шин з експлуатації приймається рішення про направлення їх в ремонт для усунення місцевих пошкоджень, на відновлення накладенням протектора або про здачу в утиль. Акт (картка обліку) про зняття шин з експлуатації затверджується керівником (головним інженером) підприємства.
106. Ремонту місцевих пошкоджень підлягають шини, зняті з експлуатації через проколів, порізів та інших механічних пошкоджень каркаса і покривних гум, якщо їх розміри не перевищують норм згідно з додатком 28.
107. Ремонт місцевих пошкоджень шин проводиться в шиноремонтних відділеннях автотранспортних підприємств або підприємствах автосервісу. Після ремонту місцевих пошкоджень кожному автотранспортному підприємству (власнику) повинні повертатися ті ж шини, які були спрямовані в ремонт, що обумовлюється при укладенні договору.
108. Якість і післяремонтний пробіг шин повинні відповідати вимогам згідно з додатком 26.
109. Шини, призначені для відновлення, повинні бути очищені від бруду, води, льоду і сторонніх предметів.
110. Прийом шин на відновлення здійснюється шиноремонтний підприємствами або їх приймально-обмінними пунктами.
111. Визначення придатності шин до відновлення і встановлення класу відновлення кожної шини виробляються представниками шиноремонтного підприємства згідно з додатками 15, 16.
112. Шини, що здаються на відновлення, направляються із супровідною відомістю за формою згідно з додатком 29 у двох примірниках, один з яких після прийому шин і визначення класу відновлення Шиноремонтне підприємство повертає автотранспортному підприємству (власнику), яка здала шини на відновлення.
113. Маркування шин, відновлених накладенням протектора, повинна відповідати вимогам пункту 13 цих Правил.
114. Безкамерні шини, що втратили герметичність при ремонті місцевих пошкоджень або при відновленні накладенням протектора, експлуатуються з їздовими камерами.
115. Комплектація автомобілів шинами, які пройшли ремонт місцевих пошкоджень і відновлення накладенням протектора, проводиться відповідно до пунктів 38 - 40 цих Правил.
116. Пробіг шин, відновлених накладенням протектора, визначається відповідно до вимог ТУ РБ 05781278.001.
117. Облік роботи відремонтованих і відновлених шин проводиться відповідно до пунктів 99 і 103 цих Правил.
Глава 11. РЕКЛАМАЦИИ
118. Гарантії виробників нових, відновлених і пройшли ремонт місцевих пошкоджень шин визначаються відповідними стандартами або технічними умовами і гарантуються підприємствами - виробниками шин або шиноремонтний підприємствами. Гарантії виробників шин визначаються згідно з додатками 24 - 26.
119. При виході шин з ладу (нових, відновлених і відремонтованих) раніше гарантій виробників комісія автотранспортного підприємства по зняттю шин з експлуатації встановлює причини (виробничі або експлуатаційні) передчасного виходу шин з ладу.
120. При передчасному виході шин з ладу по виробничим причин комісія складає рекламаційний акт за формою згідно з додатком 30.
Шина, що підлягає рекламації, направляється відповідно підприємству - виробнику шини або шиноремонтний підприємству разом з карткою обліку роботи даної шини і рекламаційними актом згідно з додатками 17, 30.
121. При виході шин з ладу по експлуатаційним причин комісія складає висновок згідно з додатком 31, в якому зазначаються причина виходу шини з ладу, пропозиції про можливість здачі шини в ремонт, на відновлення або про списання в утиль. Одночасно визначаються особи, винні в передчасному виході шин з ладу, для вжиття заходів відповідно до чинних положень.
122. Власники (фізичні особи) при передчасному виході шини з ладу по виробничим причин направляють шину підприємству-виробнику або шиноремонтний підприємству із зазначенням в супровідному листі повного заводського номера шини, фактичного її пробігу по спідометрі і виявлених на ній дефектів. Для відновлених шин фактичний пробіг рахується з моменту їх відновлення.
123. Рекламації згідно з додатком 30 на нові і відновлені шини по виробничим дефектів можуть бути пред'явлені протягом гарантійного терміну служби і експлуатації шин.
Рекламації за якістю ремонту місцевих пошкоджень шин можуть бути пред'явлені протягом року після ремонту.
124. Підприємство, яке отримало рекламацію, розглядає її і протягом місячного терміну після отримання зобов'язана повідомити заявника про своє рішення. Автотранспортному підприємству (власнику) направляється один примірник висновку згідно з додатком 32, а власникам - письмове повідомлення.
125. При виході шин з ладу по виробничим причин підприємство-виробник виготовляє безкоштовну заміну шин або доплату за їх недопробіг відповідно до діючих стандартів або технічних умов на шини згідно з додатком 24.
126. Шиноремонтне підприємство при виході шин з ладу раніше гарантійного пробігу через неякісне ремонту зобов'язане безоплатно зробити повторний ремонт або відновлення. При неможливості цього Шиноремонтне підприємство доплачує заявнику вартість недопробігу шини в установленому порядку.
127. Шинні заводи і шиноремонтні підприємства не приймають рекламацій по шинам, для яких закінчився гарантійний термін служби, а також мають дефекти, пов'язані з порушенням цих Правил.
128. При виникненні спірних питань між споживачем і шинними або шиноремонтний підприємствами з питань якості виготовлення, ремонту або відновлення шин суперечки вирішуються відповідно до чинного законодавства Республіки Білорусь.
129. З питань, що стосуються придбання імпортних шин, їх характеристик, можливості застосування їх на тих чи інших автомобілях, режимів роботи, а також претензій до їх якості, слід звертатися в організації, в яких були придбані шини, або на фірму-виробник.
Глава 12. Експлуатаційні НОРМИ ПРОБЕГА АВТОМОБІЛЬНИХ ШИН
130. Експлуатаційні норми пробігу автомобільних шин приведені в додатку 33 і визначені відповідно до ГОСТ 27.002 "Надійність в техніці" і ГОСТ 27.003 "Надійність в техніці. Склад і загальні правила завдання вимог по надійності".
131. Мінімально допустима залишкова висота малюнка протектора, при якій шина повинна зніматися з експлуатації, встановлена для шин:
- легкових автомобілів - 1,6 мм;
- вантажних автомобілів - 1,0 мм;
- автобусів і тролейбусів - 2,0 мм;
- причепів і напівпричепів - така ж, як і для шин автомобілів, з якими вони працюють.
132. Власникам транспортних засобів (керівникам автотранспортних організацій) дозволяється знижувати або підвищувати норми пробігу шин з урахуванням умов експлуатації. Величини зниження або підвищення норми пробігу шин встановлюються наказом керівника підприємства (власника транспортних засобів).
133. Рекомендується знижувати норми пробігу шин:
- для автомобілів, які постійно працюють з причепами та напівпричепами, автомобілів-самоскидів, зчленованих автобусів і тролейбусів - до 10%;
- для автомобілів, що завантажуються з бункерів або екскаватором, автомобілів зі спеціальним обладнанням, а також автомобілів, що використовуються на аеродромах цивільної авіації, зайнятих на лісорозробках, будівництві і реконструкції будівель і споруд, будівництво та ремонт доріг, будівництво високовольтних ліній електропередачі і підстанцій, будівництво та обслуговуванні меліоративних споруд, аварійно-ремонтних роботах на мережах водопостачання та каналізації і тому подібних, на вивезенні нафтопродуктів і хімікатів, тобто в умовах а иях, що руйнують шини, - до 20%;
- для шин розміром 280-508, 280R508, 300-508, 300R508, використовуваних на автобусах в умовах міжнародних і міжміських перевезень, - до 15%;
- для автомобілів, які постійно працюють на розробках корисних копалин при видобутку відкритим способом, в кар'єрах, на полігонах твердих відходів, при русі по полю (при проведенні сільськогосподарських робіт, вивезення добрив, зборі металобрухту і таке інше) - до 15%;
- для автомобілів швидкої та невідкладної медичної допомоги - до 10%;
- для автомобілів, що працюють в якості легкових чи вантажних таксомоторів, - до 10%;
- для автомобілів, експлуатація яких потребує частих технологічних зупинок, пов'язаних з навантаженням і розвантаженням (маршрутні автобуси і тролейбуси, мікроавтобуси, автомобілі з виїмки кореспонденції з поштових скриньок, інкасація грошей, обслуговування магазинів, дитячих садків, шкіл, лікарень, автомобілі зі збору сміття та тому подібні), - до 10%;
- для автомобілів, які виконують спеціальні заходи, пов'язані з рухом по пересіченій місцевості, бездоріжжю, проселочним і лісових дорогах (переслідування порушників, браконьєрів, ліквідація пожеж, аварій, стихійних лих тощо) - до 10%;
- при навчальної їзди на вулицях міста і на автодромі з відпрацювання вправ - до 20%;
- для оперативно-службових легкових автомобілів органів і підрозділів внутрішніх справ, внутрішніх військ, воєнізованої пожежної служби, об'єднання "Охорона" - до 10%;
- для автомобілів, які постійно працюють в IV і V категорії умов експлуатації, - до 15% згідно з додатком 34;
- для автомобілів, які постійно працюють в III категорії умов експлуатації, - до 10% згідно з додатком 34;
- для шин з зимовим малюнком протектора і ошипованних - на 10%.
Сумарне зниження експлуатаційної норми пробігу автомобільних шин, включаючи всі перераховані вище фактори, не повинно перевищувати 30%.
134. Норми пробігу шин знижуються на 5% за кожен рік після п'ятирічного терміну з часу їх виготовлення (для відновлених шин - після 3 років), а для шин з регульованим тиском - за кожен рік після десяти або дванадцяти років з часу їх виготовлення (ГОСТ 13298).
135. Рекомендується підвищувати норми пробігу шин до 30%, що працюють в сприятливих умовах (I категорія умов експлуатації згідно з додатком 34 тощо).
136. Для автомобільних шин, встановлених на причепах і напівпричепах, норми пробігу встановлюються такі ж, як і на автомобілях, з якими вони працюють.
137. Норма зносу в% на 1000 км пробігу до вартості комплекту (покришка, камера, ободная стрічка) визначається за формулою
N = 1000 / nx 100%,
де n - експлуатаційна норма пробігу однієї шини до списання, км.
138. По автомобільним шинам, для яких не затверджені норми експлуатаційного пробігу, власниками транспортних засобів за погодженням з БілНДІ "Транстехніка" встановлюються тимчасові норми на підставі аналізу пробігів списаних шин аналогічної конструкції і відповідної моделі з подальшим їх затвердженням в установленому порядку.
Додаток 1
до правил
експлуатації автомобільних шин
ШИНИ ДЛЯ АВТОМОБІЛІВ ВИРОБНИЦТВА
Співдружності Незалежних Держав І Балтії
------------- + ------------ + ------------ + ------- + - --- T -------------- + ----------- + --------- + --------- ---------- ¬ | Модель |Пассажіро- |Назначеніе |Чісло |Чісло| Позначення |Обозначеніе|Норма |Внутреннее давленіе| | автомобіля |вместімость, |автомобіля |осей, |колес| обода | шини |слойності |в шині <*> по осях, | | (причепа, |грузопод'ем-| (причепа, |в тому | | | | (індекс | МПа (кгс / см2) | |полупріцепа) |ность |полупріцепа) |чісле | | рекомендуемого| |грузо- + --------- + --------- + | |автомобіля | |ведущіх| | -------------- | | підйом- |передней |задней / | | | (причепа, | | | |допустімого | |ності) | |средней | | |полупріцеп а) | | | | | | | | | + ------------ + ------------ + ------------ + ------- + ----- + -------------- + ----------- + -------- - + --------- + --------- + | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | + ------ ------ + ------------ + ------------ + ------- + ----- + --- ----------- + ----------- + --------- + --------- + ------ --- + | ШИНИ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ І малотоннажних АВТОМОБІЛІВ, | | ПРИЧЕПІВ ДО НИХ І АВТОБУСІВ МАЛОГО КЛАСУ | | | | ВОЛЖСКИЙ АВТОМОБІЛЬНИЙ ЗАВОД (ВАЗ) | + ------------ + ---- -------- + ------------ + ------- + ----- T -------------- + ----------- + --------- + --------- + --------- + |ВАЗ-1111 | 2 місця + |Легковой | 2/1 |4 |4B-12Н |135 / 80R12 |4 (65) |0,19 (1,9) |0,20 (2,0) | | "Ока" | + 190 кг | | | | 2 | | | | | | | | | | | | | | | | | |4 місця + | | | |4J-12 | | | | | | | + 40 кг | | | | | | | | | + ------------ + ------------ + -------- ---- + ------- + ----- + -------------- + ----------- + ---- ----- + --------- + --------- + |ВАЗ-2104 |5 місць + |Легковой з | 2/1 |4 |4 1 / 2J-13 |165 / 80R13 |4 (82) |0,17 (1,7) |0,22 (2,2) | | | + 80 кг |кузовом | | | | | | | | | | | "Універсал" | | |5J-13 |165 / 82R13 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |5 1 / 2J-13 |175 / 70R13 |4 (80) |0,17 ( 1,7) |0,22 (2,2) | + ------------ + ------------ + --------- --- + ------- + ----- + -------------- + ----------- + ----- ---- + --------- + --------- + |ВАЗ-2105; |5 місць + 50 |Легковой | 2/1 |4 |5J-13 |165 / 80R13 |4 (82) |0,17 (1,7) |0,21 (2,1) | | -21051; |кг | | | | | | | | | | -21053 | | | | |41 / 2J-13 |165 / 82R13 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 175 / 70R13 |4 (80) |0,17 (1,7) |0,21 (2,1) | + ------------ + --------- --- + ------------ + ------- + ----- + -------------- + ---- ------- + --------- + --------- + --------- + |ВАЗ-2106 |5 місць + 50 |Легковой | 2/1 |4 | "|165 / 80R13 |4 (82) |0,18 (1,8) |0,21 (2,1) | | |кг | | | | | | | | | | | | | | | |165 / 82R13 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |175 / 70R13 |4 (80) |0,19 (1,9) |0,22 (2,2) | + ------------ + ------------ + ------------ + ---- --- + ----- + -------------- + ----------- + --------- + --- ------ + --------- + |ВАЗ-2107 |5 місць + 50 |Легковой | 2/1 |4 | "|165 / 80R13 | |0,18 (1,8) |0,21 (2,1) | | |кг | | | | | | | | | | | | | | | |165 / 82R13 |4 (82) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |175 / 70R13 |4 (80) |0,19 (1,9) |0,22 (2,2) | + ------------ + - - --------- + ------------ + ------- + ----- + ------------- - + ----------- + --------- + --------- + --------- + |ВАЗ-2108 |5 місць + 50 |Легковой | 2/1 |4 | "|165 / 80R13 |4 (82) |0,18 (1,8) |0,18 (1,8) | | |кг | | | | | | | | | | | | | | | |165 / 82R13 |4 (80) |0,19 (1,9) |0,19 (1,9) | | | | | | | | | | | | | | | | | | |175 / 70R13 |4 (80) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |165 / 70R13 |4 (79) | |0,18 (1, 8) | + ------------ + ------------ + ------------ + ------- + ----- + -------------- + ----------- + --------- + ------ --- + --------- + |ВАЗ-2109 |5 місць + 50 |Легковой | 2/1 |4 | "|165 / 70R13 |4 (82) |0,18 (1,8 ) |0,21 (2,1) | | -21093 |кг 2 місця + | | | | | | | | | | -21099 | + 275 кг | | | | |175 / 70R13 |4 (80) |0 , 19 (1,9) | | + ------------ + ------------ + ------------ + - ------ + ----- + -------------- + ----------- + --------- + --------- + --------- + |ВАЗ-2121 |5 місць + 50 |Легковой | 2/2 |4 | "|175 / 80R16 |4 (85) |0,15 (1,5) |0,18 (1,8) | |" Нива "|кг |повишенной | | | | | | | | | | |проходімості | | | |6,95-16 |4 (85) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | (175-16) | | | | + ----- ------- + ------------ + ------------ + ------- + ----- + - ------------ + ----------- + --------- + --------- + ----- ---- + | ВИРОБНИЧЕ ОБ'ЄДНАННЯ "ІЖМАШ" | + ------------ + ------------ + ----------- - + ------- + ----- T -------------- + ----------- + ------- - + --------- + --------- + |Москвіч- |5 місць + 50 |Легковой | 2/1 |4 |4 1 / 2J-13 |6,45 -13 | | | | |412ІЕ |кг | | | | -------------- | (165-13) |4 (78) |0,17 (1,7) |0 , 21 (2,1) | |ІЖ-21251 | |Легковой | | |5J-13 | | | | | | | | | | | |165 / 80R13 |4 (82) |0,18 (1,8) |0,21 (2,1) | | | | | | | | | | | | | | | | | | |165 / 82R13 | | | | + ------------ + - ----------- + ------------ + ------- + ----- + - ------------- + ----------- + --------- + --------- + ---- ----- + |ІЖ-2126 | "|Легковой | 2/1 |4 |5J-13 |175 / 70R13 |4 (80) |0,18 (1,8) |0,18 (1,8 ) | | | | | | | -------------- | | | | | | | | | | |5 1 / 2J-13 | | | | | + ----- ------- + ------------ + ------------ + ------- + ----- + - ------------ + ----------- + --------- + --------- + ----- ---- + |Москвіч-2136| "|Легковой з | 2/1 |4 |4 1 / 2J-13 |6,95-13 |4 (82) |0,16 (1,6) |0, 19 (1,9) | | -2137| |кузовом | | | -------------- | (175-13) | | | | | -21372| | "універсал" | | |5J-13 | | | | | | | | | | | |6,40-13 |6 (84) |0,16 (1,6) |0,21 (2,1) | | | | | | | | | | | | | | | | | | |165 / 80R13 |4 (82) |0,19 (1,9) |0,21 (2,1) | | | | | | | | | | | | | | | | | | |165 / 82R13 |4 (82) |0,19 (1,9) |0,21 (2,1) | + ------------ + - ----------- + ------------ + ------- + ----- + ----------- --- + ----------- + --------- + --------- + --------- + |Москвіч-2138 |4 - 5 м їсть + |Легковой з | 2/1 |4 | "|6,45-13 |4 (78) |0,17 (1,7) |0,21 (2,1) | | -21381| + 50 кг |кузовом | | | | (165-13) | | | | | -2140| | "універсал" | | | | | | | | | -21402| | | | | |6,95-13 |4 (82) |0,16 (1,6) |0,19 (1,9) | | -21403| | | | | | (175-13) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |165 / 82R13 |4 (82) |0,16 (1,6) |0,19 (1,9) | + ------------ + ---- -------- + ------------ + ------- + ----- + -------------- + ----------- + --------- + --------- + --------- + |Москвіч | "|Для | 2/1 |4 | "| 1 | | | | |-21401 | |медіцінской | | | |6,40-13 |6 (84) |0,16 (1,6) |0,20 (2,0 ) |? 
| 