Нерідко, приїжджаючи на АЗС, стикаєшся з табличкою "Вибачте, йде злив палива". Буває, що АЗС не працює повністю, буває, тільки деякі ТРК (паливороздавальні крани), тоді прямо на них закріплюються таблички: "Вибачте, йде прийом палива".
Ясна річ, ніхто не чекає, поки його (паливо) звідкись зіллють і кудись візьмуть, а відразу вирушає на іншу автозаправну станцію.
А насправді, що криється за цією табличкою, як відбуваються ті самі, невидимі клієнтам, слив і прийом палива?
Поставивши собі за такими та іншими питаннями і попередньо обумовивши час прибуття бензовоза, Тетяна Кудряшова з " Людський газети "Вирушила на одну з автозаправних станцій" Белоруснефть ", що обслуговуються ВАТ" Ліданефтепродукт ", - в Цибори.
Комп'ютер знає, чи вистачає палива на АЗС
До того, як нафтопродукти приїхали, з процесами їх контролю і приймання кореспондента теоретично ознайомили начальник цеху АЗС ВАТ "Ліданефтепродукт" Юрій Римко, начальник виробничо-технічного відділу підприємства Віталій Гурьян, майстер, який відповідає за роботу цієї АЗС, Тадеуш Табола.
Перед тим як відправити бензовоз на певну АЗС, існують попередні заходи. По-перше, графік, який формується диспетчерською службою, виходячи з інформації про залишки. Щоб робота була безперебійної, в резервуарах повинен знаходитися триденний запас. Диспетчер за допомогою комп'ютера бачить на відстані, скільки і чого не вистачає на конкретній АЗС, після відправляється електронна накладна, а кількість і час ще раз узгоджуються з оператором АЗС, який, до речі, теж бачить на екрані комп'ютера, в якому резервуарі скільки певного виду палива .
Сьогодні ми будемо заповнювати два резервуари: з АІ-92 і дизельним паливом. Ось і бензовоз.
НП не буде
Водія бензовоза Дмитра Граховскій зустрічаємо за стійкою оператора. Він віддає накладні на паперовому носії, які дублюють електронні. Оператор звіряє: все точно, як в аптеці. Далі повертаємося до бензовозу. Він може стояти тільки там, де стоїть, - на спеціальному майданчику. Десь там і резервуари.
Насамперед оператор (до речі, він повинен бути в спецодязі певного зразка і навіть мати каску) перевіряє, чи поставив водій під колеса упори. Є. Друге правило - пломба на скриньці. В порядку. Ящик, за дверцятами якого знаходяться величезні крани, відкривається, і починає діяти третє правило - заземлення. Простіше кажучи, дріт чіпляється за металеву частину крана і з'єднується зі спеціальним стовпчиком на майданчику. Це одна з необхідних запобіжних заходів.
Є й інші. Наприклад, до початку прийому палива обов'язково треба відкрити кран аварійного резервуару. Навіщо? Здавалося б, нема чого. Адже необхідну кількість палива вже кілька разів перевірені ще до грама. У резервуар з бензовоза його потрапить рівно стільки, скільки замовлено. Все підрахувала автоматика. Але хіба мало що. Загалом, кран аварійного резервуару відкривається на непередбачений випадок переливу палива. Якщо таке раптом станеться, то нафтопродукти не розіллються по території, а потраплять в аварійне отвір. Але навіть якщо і хлине бензиновий потік, все одно річки не вийде, так як і на самому майданчику, під бензовозом, заґратовані аварійні отвори, куди і потрапить паливо.
Чи можна "розвести" паливо?
Поговоримо про "розведенні" бензину. В обов'язки оператора, що приймає паливо, входить і така перевірка. Ось тут Олександру і потрібно каска, так як доведеться залазити вгору, на цистерну. Люки там теж опломбовані. В руках у Олександра спеціальна штука, типу автомобільного щупа для перевірки рівня масла. Виглядає як півтораметрова (приблизно) металева лінійка з розподілами. Перед тим як опустити її в люк, на кінчик її наноситься спеціальна змазка-індикатор. Це для того, щоб дізнатися, чи присутні в цистерні вода та інші непередбачені речовини. Якщо так, то мастило повинна придбати малиновий колір. Ні, колір залишився колишнім. Щоб все-таки продемонструвати, що індикатор в порядку, на нього капають водою, колір мастила миттєво змінюється.
Чому так довго?
Прийом палива відбувається довго. Здавалося б, начепив рукава - і вперед. Дуже багато ступенів контролю. Втім, все для нас же, клієнтів.
Звідти ж, з цистерни, оператор бере пробу для перевірки якості, щільності, температури. Всі ці параметри визначаються спеціальним приладом, схожим на звичайний градусник. Називається - ареометр. Для кожного виду палива свій прилад. Потім перевірені проби в запечатаному вигляді зберігаються в спеціальній шафці до повної реалізації даної партії нафтопродуктів.
Далі водій і оператор закріплюють рукава, що йдуть від бензовоза до кранів резервуарів, перевіряється надійність і дається команда на слив. Нарешті!
Потім все відбувається в зворотному порядку: від'єднати рукава, закрити кран аварійного резервуару, змотати дріт заземлення і так далі. Все за правилами. Вони розписані чітко і дуже докладно в документі, який називається "Порядок обліку нафтопродуктів при прийманні, зберіганні і відпуску на АЗС" Белоруснефть ".
А насправді, що криється за цією табличкою, як відбуваються ті самі, невидимі клієнтам, слив і прийом палива?
Навіщо?
Чи можна "розвести" паливо?
Чому так довго?