Першу палю мінського метро забила бригада сваебойщіков спеціального управління механізації № 96 тресту «Будмеханізація» під керівництвом Миколи ЩУРОВІ, згодом Героя Соціалістичної Праці 16 червня 1977 року.
- Наше підприємство було унікальним в республіці, - згадує Н. полівки. - Ми працювали на зведенні Новополоцького і Мозирського НПЗ, Брестського килимового комбінату, гродненського «Азоту», корпусів «Гомсельмаша» ... Влітку 1977 року бригада виконувала завдання в Гродно. І раптом нас відкликають до Мінська з усім обладнанням. Ну, думаємо, десь аврал, допомога потрібна. Але сваєбойних установку попросили підкотити до парку Челюскінців, де була обгороджена площадка і акуратними штабелями лежали привезені з Донбасу Дванадцятиметрова таврові палі. Навколо начальство, приїжджі фахівці - метробудівці, городяни.
Ми, звичайно, хвилювалися: який грунт, як піде? Грунт виявився важким: пісок, глина та скельні елементи. Але першу палю забили, освоїлися і потім одну за одною всі чотириста двотаврових металевих балок увігнали в потрібні місця і в певні терміни. Попутно навчали тих, кому належало працювати в «Мінскметрострое». Через деякий час перейшли на площу Якуба Коласа, почали там працювати. Коли новачки освоїли справу, ми повернулися до об'єктів нашого спеціального 96-го управління.
Аркадій Дігілевіч, як і кожен мінчанин, інтерес до метро виявляв. Більш того, як заступник керуючого Будівельним трестом № 4, підтримував зв'язки з новим об'єктом, виконуючи його замовлення.
- І ось одного разу в кінці 1970-х мене терміново викликали в міськком партії. Я був в подиві: на кшталт замовлене метробудівниками скло вирізали, віддали, що там не так? Виявилося, скло ні при чому. У міськкомі чесно зізналися - ніяково, що серед метробудівців немає білоруських фахівців. Потрібен свій знає будівництво людина.
працюють зварювальники
Перші тижні боявся і губився, а потім придивився: але ж не святі горшки ліплять! Коли ж на обробці станції «Московська» стали працювати виключно білоруські фахівці, за їх роботою спостерігали все найдосвідченіші, бувалі метробудівські «вовки». І винесли вердикт - мінчани працюють вище всяких похвал.
Аркадій Дігілевіч
Робоче місце заступника начальника управління будівництва «Мінскметростроя» Аркадія Дігілевіча часто перебувало прямо на платформі майбутньої станції. Там і брав візити високих делегацій.
Робоче місце начальства, А. А. Дігілевіч за столом (перший зліва)
Петру Машерова А. Дігілевіч одного разу позичив свій робочий халат, благо зростанням виявилися однакові. А керівник республіки візьми та й забудь в кишені дорогі окуляри. Довелося думати, як повернути майно.
П. М. Машеров в тунелі
Зараз по підземних тунелях можна перетнути все місто за якихось півгодини. А при їх спорудженні пройти метр за зміну вважалося непоганим результатом.
Прохідник В. Д. Нестеров
- Якщо все добре складається - грунт податливий, механізми не підводять, то за зміну можна пройти метр, - говорив кілька років тому досвідчений прохідник Василь Нестеров. - А ось коли потрапляєш в воду, яка розмиває і забирає пісок, рахунок йде на сантиметри. На допомогу нашому потужному агрегату приходила звичайна солома. Ні вата, ні поролон, ні клоччя не здатні затримати пісок і випустити воду - тільки цей матеріал.
Нестеров в тунелі
Василь Дмитрович Нестеров отримав спеціальність прохідника в перші роки метробудування і кілька десятків років віддав роботі з прохідницьких щитом. Проходив ділянки першої і другої ліній.
З дня виїмки першого ковша грунту до пуску першого поїзда разом з будівельниками працювала телевізійна журналістка Людмила Бондаренко.
- Репортажі виходили щотижня, - ділиться спогадами Людмила Павлівна. - Інтерес мінчан до метро був величезний. Мене впізнавали на вулицях, випитували подробиці, звіряли чутки. Тоді був розвернутий весь центральний проспект, гуркіт працюючої техніки не змовкає ні вдень ні вночі. Але, що дивно, не було скарг, претензій. Здавалося, навіть шум і незручності городянам тільки в радість.
Спогади першопрохідників коментують заступник генерального директора КУП «Мінскметрострой» Олег Бойчук та заступник головного інженера підприємства Сергій Гречкин.
Такий буде станція «Аеродромна»
С. Гречкин: Зараз з боку фахівців не запрошуємо, достатньо власних підготовлених кадрів. Готують фахівців БНТУ і ліцей № 5. Нині приходять з ліцею 26 прохідників, з Солігорська беремо електрослюсарів. Ще молоді люди з коледжів - вони навчаються додатково і отримують спеціальності прохідника, бетонника, зварювальника для роботи в метро. Ми взяли більше 10 чоловік з шахт Донбасу - прохідників 5-го і 6-го розрядів, працюють добре. Що стосується інженерно-технічного складу, то на виробничу літню практику заявлено близько 50 осіб. Це студенти після 3-4-го курсу, вони протягом місяця працюють підсобними робітниками. Дивляться, що таке тунелі, що таке метро, так як у них далеко не повне уявлення про майбутню спеціальність. За 2016 рік «Мінскметрострой» приріс на 800 чоловік.
Майбутня «Вокзальна»
О. Бойчук: Розповідь Василя Дмитровича Нестерова далеко не повний. Люди, які працюють на проходці, - штучні фахівці. Особливо це стосується роботи на старій техніці. Мало того що там потрібно фізична сила, потрібні ще взаємодопомога, взаєморозуміння, і «лівий» людина не витримає там більше тижня. Якщо новий щит «Алеся» робить 8 кілець на добу, то бригада на старому щиті - максимум 2. Продуктивність «Олесі» в 4 рази вище. Але на сьогоднішній день у нас такий механізований щит один. Куплений у Франції, подібними механізмами проводився тунель під Ла-Маншем. Є традиція називати такі машини жіночими іменами. Цей комплекс - надбання «Мінскметростроя», на нього покладена величезна надія, і він вже її виправдовує, тому назвали його пісенним білоруським ім'ям. Старий щит прохідники назвали «Матильда».
Такий побачимо «Ковальську Слободу»
С. Гречкин: Головна відмінність нового щита в тому, що на ньому прохідник не перебуває у безпосередньому контакті з грунтом і забоєм. Заходи безпеки в рази надійніше. І навіть пісок з водою не страшні - щит герметичний.
О. Бойчук: За столом на платформах, як Аркадій Антонович, ми не працюємо, є прекрасна будівля. Але обхід ділянок і об'єктів щотижневий, за планом і без плану. Відбувається не тільки генеральним директором або головним інженером - все управлінці відвідують об'єкти постійно. Кожен робочий день генерального директора починається о 7 ранку, він об'їжджає кілька ділянок і до 8:30 прибуває на планерку. І він, і головний інженер в суботу та неділю обов'язково об'їжджають ділянки.
С. Гречкин: Ми працюємо цілодобово і щодня. Є чотири вихідних дні - 1 січня, Різдво, Великдень, а ще День будівельника. Всі інші свята - 23 лютого, 8 Березня, 1 Травня - для нас робочі дні. У листопаді цього року, можливо, відзначимо дату, коли почав роботу щит.
... і «Неморшанскій Сад»
О. Бойчук: Чи не приховуємо нічого, мінчани знають про наші досягнення та проблеми. Але не всі розуміють необхідність будівництва метро. Жителі вулиці Жуковського вимагають будувати так, щоб вони цього не відчували. Є люди з такою позицією: хочу метро, але не заважайте мені спати. Так було на «Ковальської Слободі», тепер є «протестанти» на Мельникайте. Але більшість громадян ситуацію прекрасно розуміють, і за це ми вдячні.
Майбутня станція «Площа Франтішка Богушевич»
Ми, звичайно, хвилювалися: який грунт, як піде?
Я був в подиві: на кшталт замовлене метробудівниками скло вирізали, віддали, що там не так?