Техніка безпеки при експлуатації автомобільного транспорту

1. ★ ЦІКАВИЙ ПИТАННЯ ★
2. Зниження ризику через планування і підготовку до рейсу
3. Експлуатація автомобільного транспорту та правила безпеки
4. Техніка безпеки на дорозі
5. Програма безпечного водіння
6. Застосування дисциплінарних заходів за порушення безпеки

Досягнення нульового показника для розслідування обставин є абсолютною метою «Тенгизшевройл», тому ми приділяємо дуже велику увагу видам робіт з високим рівнем ризику, техніці безпеки при експлуатації автомобільного транспорту.

Техніка безпеки автотранспорту «Тенгизшевройл» (далі - ТШО) забезпечується вимогами стандарту «Безпечного управління автотранспортними засобами» (далі - БУАТС).

Завданнями БУАТС є зниження ризиків і підвищення безпеки управління автотранспортом , а саме:

• планування і підготовка рейсу;
• відбір і облік стану здоров'я водіїв;
• навчання водіїв;
• програма безпечної поведінки за кермом;
• перевірка і техобслуговування автотранспортних засобів;
• стандарти експлуатації автотранспортних засобів;
• вимоги до підрядних організацій;
• підкріплення і дисциплінарні заходи.

Процес БУАТС обов'язковий для ТШО і застосуємо до всього автотранспорту, включаючи транспорт підрядних і субпідрядних організацій , Які знаходяться під оперативним управлінням ТШО в містах Атирау, Астана і на Тенгізі. Також під дію процесу підпадають всі водії, які мають право на управління автотранспортом на території об'єктів ТШО і працюють за контрактами.

Наприклад, якщо водій автобуса доставляє робочий персонал на об'єкт, то він теж підпадає під дію процесу БУАТС. Винятком з правил є вилочні навантажувачі, обладнання техобслуговування, крани, які не використовують громадські дороги, транспорт, який має максимальну швидкість менше 16 км / год, транспорт, що працює на фіксованих рейках, дорожньо-будівельне устаткування, громадський і частково громадський транспорт, що використовується в разі потреби при перевезеннях в бізнес-цілях.

★ ЦІКАВИЙ ПИТАННЯ ★

Надія Малікова

експерт ЕС «ACTUALIS: Кадрове справу», автор статей ряду видань Цифрового видавництва «МЦФЕР-Казахстан», директор юридичного департаменту ТОВ «FactorOfTime», м.Алмати

Чи може працівник пройти стажування в іншій філії організації?

Зниження ризику через планування і підготовку до рейсу

Головні завдання зниження ризику - через планування і підготовку до рейсу - підвищення рівня безпеки водіїв і пішоходів, докладне вивчення маршруту, попередній огляд транспортних засобів, систем безпеки, скорочення ймовірності впливу ризиків і визначення небезпечних умов, пов'язаних з кожним рейсом. Ризик може бути знижений найбільш ефективним чином, якщо буде скорочено кількість рейсів там, де це доцільно.

чотири фактори безпечної поїздки :

1. планування

Чи є необхідність в цій поїздці - чи можу я вирішити питання по телефону?

Чи можу я об'єднати поїздки для скорочення переміщень?

Розглянув я інші способи поїздки, щоб скоротити ризики при водінні?

Чи визначився я з безпечним маршрутом?

Визначив я все небезпечні чинники, пов'язані з цією поїздкою, і прийняв я заходи щодо їх зниження (наприклад погода, водіння в нічний час, стан доріг і т. П.)?

Маю я часом для безпечної поїздки (з урахуванням зупинок)?

Повідомив я про свої плани поїздки (очікуваний час відправлення / прибуття, маршрут) своїм колегам?

Взяв з собою водійські права?

1. Відповідні інструменти та обладнання

Провів я візуальний огляд автомашини: фари, гальма, шини (включаючи запасне колесо), домкрат, сигнал, склоочисники, рівні рідин?

Чи є у мене карта, місцеві контактні номери та номери аварійних служб?

Чи є в машині аптечка і інші засоби з урахуванням клімату і місцевості?

1. навчання

Чи маю я навички водіння, на якому я збираюся зробити поїздку?

Чи буду я їздити обережно з застосуванням навичок огляду 5-ти точок?

1. психологічний настрій

Чи буду я приділяти повне увагу безпечної експлуатації цієї машини?

Зупинюся я для перегляду плану при зміні фізичного стану або інших умов?

Чи добре я відпочив: чи в змозі я сісти за кермо?

Експлуатація автомобільного транспорту та правила безпеки

Експлуатація автомобільного транспорту вимагає дотримання наступних правил безпеки :

1. Водій повинен переконатися, що всі пасажири пристебнуті ременями безпеки до початку руху. Пасажири повинні залишатися пристебнутими під час руху транспорту до повної зупинки.
2. Водієві автотранспортного засобу під час руху забороняється користуватися стільниковим телефоном, рацією і іншими видами засобів комунікації.
3. Водіям забороняється керувати автотранспортним засобом, якщо вони знаходяться під впливом алкоголю, наркотиків або лікарських препаратів.
4. При перевезенні вантажів необхідно дотримуватися вимог щодо маркування, кріплення вантажів.
5. До початку руху водій повинен провести зовнішній огляд автомобіля на предмет наявності перешкод, перевірити відповідність рівнів робочих рідин, провести огляд світлотехніки і зовнішніх кузовних панелей і перевірити наявність документів.
6. Парковка повинна здійснюватися таким чином, щоб при виїзді з місця парковки транспортний засіб могло рухатися вперед.

Правила безпеки на дорозі на об'єктах ТШО дотримуються і підрядниками.

Техніка безпеки на дорозі

Техніка безпеки на дорозі вимагає різних швидкісних обмежень. У ТШО впроваджено використання датчиків близькості під час руху заднім ходом. В даний час датчиками оснащені більш 50% автомобілів ТШО, і в найближчому майбутньому все транспортні засоби будуть використовувати їх в якості додаткового безпечного кошти . Ці датчики є одним з допоміжних засобів і не замінюють інші перевірені і безпечні методи, такі як парковка по ходу руху і використання сигнальника.

Паркувальний радар (парктроник) - електронна система, що стежить за відстанню між вашим автомобілем і навколишніми предметами. При критичній відстані, що загрожує зіткненням, вона подає попереджувальний сигнал, що дозволяє водієві вчасно зреагувати і зупинитися. Принцип дії паркувального радара заснований на сучасній технології вимірювання відстані до перешкоди за допомогою ультразвукового сигналу.

Програма безпечного водіння

Для безпечного водіння однією з найважливіших завдань процесу є обов'язкове 100% -ве комплектування транспортних засобів моніторами водіння як ТШО, так і підрядних організацій. Монітор водіння сприяє моніторингу параметрів автомобіля, його географічного розташування та випадків недотримання правил безпеки при водінні. Наприклад, при використанні моніторів водіння можуть бути отримані наступні конкретні дані: водіння з перевищенням встановленого ліміту швидкості, різке прискорення, різке гальмування, управління транспортом з не пристебнутим ременем, рух з не включеними фарами ближнього світла, недотримання знаків безпеки або нехтування зупинкою на пішохідних переходах, розмова по мобільному телефону або рації при водінні.

Спостереження за водінням з боку третіх осіб є теж дуже ефективним заходом попередження порушень і невідповідностей на дорозі. Своєчасна конструктивна зворотний зв'язок може застерегти водія від скоєння ДТП.

Результатом роботи моніторів водіння служать системні дані, що аналізують методи водіння водія. Система аналізу даних є гранично наочною і простий і при цьому ефективної. Для наочності прийняті 3 категорії водіїв: червоний - жовтий - зелений (далі - К-Ж-З), приблизно розмежувати водіїв можна наступним чином:

• червоний - систематичні порушення (потрібне втручання керівництва);
• жовтий - водіння з періодичними порушеннями (рекомендуються коригувальні заходи);
• зелений - гарне водіння (немає невідповідностей / є незначні і не систематичні невідповідності).

Кількість водіїв в компанії постійно зростає, і як наслідок - збільшується кілометраж. Здавалося б логічним, що при збільшенні кілометражу збільшується і ймовірність порушень, але ми йдемо врозріз з усталеними принципами, і статистичні дані лише підтверджують це. Наприклад, тільки за два роки вдалося знизити кількість водіїв, які перебувають в червоній і жовтій зонах, з 13 до 6%, що є свідченням навчання і прищеплення водіям навичок використання безпечних методів і практик водіння.

Застосування дисциплінарних заходів за порушення безпеки

Дані щодо порушень безпеки надаються на постійній основі керівникам відділів. За підсумками аналізу даних можна визначити водіїв, які систематично порушують правила безпеки , Водіїв, що мають найкращі показники по керуванню, а також загальну тенденцію водіння в групі і моменти для поліпшення.

Для постійного поліпшення результатів безпеки керування транспортними засобами ТШО використовує найрізноманітніші методи підвищення особистої відповідальності водіїв за результати своєї роботи, наприклад план виконання особистих зобов'язань співробітників і план застосування дисциплінарних заходів.

План дисциплінарних заходів має послідовне збільшення суворості стягнення, починаючи з усного або письмового догани і закінчуючи забороною на управління автомобілем.

Можуть бути такі наслідки порушення правил водіння:

• за перше порушення - як мінімум - інструктаж від начальника і як максимум - письмове попередження;
• за друге порушення - як мінімум повторне проходження навчання водіїв протягом 30 днів і як максимум заборона на водіння будь-якого транспортного засобу, який використовується в цілях ТШО протягом 6 місяців;
• за третє порушення - заборона на водіння будь-якого транспортного засобу, який використовується в цілях ТШО, протягом 12 місяців.

Джерело: журнал "Охорона праці. Казахстан »