Транспортні послуги з перевезення вантажів як бізнес - вся правда

1. Як все починалося
2. Проблеми з роботою
3. Початок трудового шляху
4. перевезення вантажу
5. Думки про свою справу
6. Робота на себе на своєму МАЗі
7. Купівля машини
8. попередні розрахунки
9. непередбачені труднощі
10. Технічні запитання
11. ІП та податки
12. Робота в мінус
13. перші рейси
14. затримка оплати
15. Роботи стало менше
16. Підведення підсумків
17. закриття справи
18. Умови для успішного бізнесу в сфері вантажоперевезень
19. Плюси і мінуси своєї справи
20. Необхідність бізнес-плану
21. Допомога держави
22. А що ж вимагають?

Всі прекрасно знають, що потрібно працювати. Адже потрібно ж на щось жити і утримувати свою сім'ю. Практично завжди, робота - це праця на кого-то (держава, приватні фірми і контори). Іноді у половини трудящих в голові починають бродити ідеї про те, що пора закінчувати працювати "на дядю", що пора працювати на себе.

Найчастіше, ці ідеї так і залишаються ідеями. Тому що мало у кого набирається сміливості і рішучості відкрити свій малий бізнес. Завжди здається, що всі виробничі ніші в місті розподілені і туди не втиснутися. Та й нюансів при відкритті справи багато. Десь через рік половина тих, хто все ж таки зважився вести свою справу, повертаються на перевірений шлях роботи "на дядю": не вигоріла, не пішла.

Для тих, хто зараз перебуває на роздоріжжі - починати або не починати справу, журнал Reconomica розповість повчальну історію звичайного чоловіка, який зважився організувати свою справу з надання транспортних послуг з перевезення вантажів. Що ж з цього вийшло?

зміст матеріалу

Як все починалося

Мене звуть Дмитро Олексійович. Я живу в невеликому місті - Гусь-Хрустальний під Володимирській області. На момент початку свого малого бізнесу мені було 34 роки. Бізнес був запущений в 2014 році, пропрацював 2 роки.

Проблеми з роботою

У невеликому місті можна знайти роботу, але якщо у тебе є сім'я, то краще знайти не просто роботу, а високооплачуваний її варіант. А тут уже починаються труднощі.

Середня зарплата в місті становить приблизно 15000 рублів.

Тому істотна частина як чоловічого, так і жіночого населення нашого містечка, заради більшого заробітку, їдуть в столицю нашої Батьківщини. Там вони, без сну і відпочинку, працюють цілодобово, бігають від контролерів по електричках, витрачають на дорогу багато часу і грошей, намагаючись заробити 30-40 тисяч рублів на місяць. Такий досвід був і в мене.

Початок трудового шляху

Взагалі, через народження в не зовсім благополучній родині, мені довелося почати працювати рано і багато. Починав з вантажника, потім вивчився на водійські права, розвозив хліб в магазини споживчого товариства.

Розвозка хліба.

Довелося попрацювати і в Москві, в вічних пробках, живучи два тижні в машині будівельного заводу, продукцію якого доставляв на будівництва.

перевезення вантажу

Після трьох років пробок і життя без гарячої їжі, вирішив перебратися ближче до дому. Влаштувався в місцевий арматурний завод водієм, став працювати на новій машині, з зарплатою, якої до цього не отримував і за три місяці.

Робота полягала в перевезенні продукції заводу на далекі відстані (Челябінськ, Тюмень, Нягань, Краснодар і т.д.). В основному, це було північний напрямок нашої країни. Мінусом було те, що знову доводилося жити в машині кілька тижнів. Зате налагодилося фінансове становище.

Думок про свій бізнес чомусь ніколи не виникало.

Думки про свою справу

Але одного разу, по дорозі в місто Тобольськ, на стоянці, до мене підійшов незнайомий мужичок, який працював на себе. Ми розговорилися. З'ясувалося, що у нього машина з рефрижератором, він перевозить вантажі до 1,5 тонн. За його словами, роблячи по дві тижневих поїздки на місяць, він заробляє чистим доходом мінімум 80-90 тисяч рублів. При цьому вибираючи сам, яка робота йому підходить, а від якої він відмовиться.

Робота на себе на своєму МАЗі

Продовжуючи працювати, я і не помітив, як ця історія засіла в моїй голові. Я все частіше став роздумувати, як почати працювати не на когось, а тільки на себе. І дозрів план придбати машину для вантажоперевезень, такої маси і марки, яку дозволить фінансова можливість.

Читайте також: Скільки можна заробити на своєму КАМАЗі?

Купівля машини

Подивившись варіанти пропонованих автомобілів, вирішив купити старий МАЗ робочої масою 5 тонн 2011 випуску, в хорошому стані.

МАЗ.

На нього потрібна була сума в 1 000 000 рублів. Став розглядати варіанти кредитів, тому що таких грошей у мене не було.

Читайте також: Чому так складно взяти кредит на бізнес в Росії? Список абсурдних вимог банків поділився позичальник .

Походивши по банкам, швидко взяв потрібну суму під прийнятний відсоток (18,6%) на термін 7 років.

Виходило, що кожного місяця я повинен був виплачувати по 21000 рублів.

попередні розрахунки

Працюючи в арматурному заводі, вдалося зібрати 300 000 рублей. Ці гроші повинні були піти на перший час після покупки (витрати на паливо, виплата по кредиту і т.д.), поки не почнуть надходити доходи.

Якщо вірити розповіді знайомого, від якого я дізнався все це, передбачуваним доходом на місяць була озвучена ним сума в 80-90 тисяч. Розраховуючи на це, я сподівався виплатити кредит за три роки, виплачуючи велику суму, ніж вимагав щомісячний платіж і далі працювати тільки в плюс.

непередбачені труднощі

Опитавши знайомих, які займалися подібним бізнесом, дізнався, що вигідніше і швидше не самому шукати рейси, а працювати з диспетчерами, які підшукують відповідну роботу і беруть за це відсоток з доходу (в середньому 7-8 відсотків).

Технічні запитання

Обдзвонивши їх і налагодивши контакт, почав приводити машину в той вид, який був потрібний для початку роботи. Довелося відразу поміняти всі чотири колеса, масло і, обов'язково, потрібно було придбати цифровий тахограф. Він контролює режим праці та відпочинку водія. Якщо такого немає, інспектори ДПС мають право виписувати досить відчутні штрафи, які сягають 50 000 рублів.

ІП та податки

Далі з'ясувалося, що диспетчери не працюють з тим, у кого не оформлені документи на ВП. Оформивши їх, я повинен був кожен квартал здавати декларацію про свої доходи та сплачувати мінімальний податок, який становив приблизно 7-8 тисяч рублів.

Читайте також: Заплати податки і спи спокійно! Підприємцю про бухгалтерію інтернет-магазину. З чого почати легалізацію онлайн-бізнесу .

Робота в мінус

Тут вже стає зрозуміло, що я почав витрачати гроші з тих, які повинні були піти на інші потреби.

Почав працювати я в серпні місяці, коли ставки за один кілометр рейсу досить пристойні і складають мінімум 20 рублів.

Мені подобалося, що я міг вибирати рейси, з якими мені не доводилося ночувати в машині більше тижня.

перші рейси

Після останнього місця роботи, це здавалося величезним плюсом. У вересні ставки залишалися на висоті, я робив приблизно два рейси на місяць днів по п'ять або шість. Це небагато, працюючих машин було багато, до того ж я був новачком, неперевіреними водієм, якому поки діставалося те, що не брали інші. Власної бази клієнтів у мене не було, тому я працював і чекав, що з часом замовлень побільшає.

затримка оплати

Далі з'ясувалося, що гроші, які організації перераховують диспетчерам по виконаним рейсам можна чекати два-три місяці.

Фінансові труднощі.

А кредит потрібно платити щомісяця точно в строк. Паливо швидко з'їдала ті запаси, які ще залишалися після місяця-двох роботи.

Я зрозумів, що грошей у мене залишається рівно стільки, щоб вистачало на наступний рейс, і якщо гроші не почнуть приходити, кредит платити буде нічим.

Виходило, що в разі будь-якої поломки, гроші потрібно було займати.

Роботи стало менше

Далі пішли місяці (листопад, грудень, січень, лютий, березень, квітень), в яких ставка за кілометр знизилася, і роботи стало ще менше. Плюс до цього, траплялися постійні невеликі поломки, які вимагали нехай і не дуже великих, але, на той момент, значущих для мене коштів.

Щоб виплачувати кредит, я постійно займав грошей у знайомих. Ніяк не виходило вийти в плюс.

Наступного літа я увійшов з боргом, що перевищує 300 000 рублей.

Підведення підсумків

Пропрацювавши таким чином ще рік, я зрозумів - все так і буде продовжуватися. Машина не нова, в неї постійно потрібно вкладати кошти, яких у мене не було. Сторонніх витрат також вистачало - податки, не тільки на бізнес, а й на машину; постійні штрафи, на які співробітники ДПС не скупилися (немає подорожнього листа, немає медичного огляду на кожен рейс) і так далі.

закриття справи

Далі я вирішив продати машину і закінчити поки з цією справою. Вийшло продати за такою ж ціною, що і купив, бо підтримував її в нормальному стані, замінивши не одну деталь. Далі погасив залишок кредиту цими грошима.

Умови для успішного бізнесу в сфері вантажоперевезень

Зараз, озираючись на той час, я почав розуміти, що було не так. Успішним такий бізнес може бути в двох випадках.

1. Перший - це при взятті в кредит абсолютно нової машини. Потрібно буде виплачувати, звичайно, більш велику суму щомісяця, але буде впевненість в тому, що не треба вкладати кошти в непередбачені поломки кілька років.
2. І другий - це брати стару машину, але не в кредит, а зібравши на неї попередньо гроші. І тоді, можливо, вона буде приносити певний дохід.
3. Бажано, мати вже напрацьовану базу своїх перевірених клієнтів, які будуть забезпечувати Вас замовленнями, краще безперебійним.

Звичайно, все передбачити не можна, бувають і непередбачені випадки.

Саме тому потрібно мати в запасі фінансовий резерв мінімум в 300 000 рублей, а краще - 500 000 рублів.

Плюси і мінуси своєї справи

Явним плюсом такого починання є повна свобода від роботодавця. Можна вибирати самому - з ким працювати, скільки і за яку мінімальну вартість.

Мінусами є те, що навіть в такому невеликому бізнесі доводиться платити досить багато податків, повністю самому обслуговувати транспортний засіб, ніж якби Ви працювали в який-небудь організації. Працюючи на кого-то, Ви точно або приблизно знаєте, на які гроші можете розраховувати в тому чи іншому місяці. Тут все непередбачувано. Якщо немає фінансового резерву, будь-яка велика поломка вибиває з колії на кілька місяців.

Необхідність бізнес-плану

Перш, ніж йти від роботодавця, складіть докладний бізнес-план Вашого нового справи. Опитайте не одного, а кількох людей, які не один рік займаються вантажоперевезеннями.

Нехай людина з економічною освітою допоможе розрахувати передбачувані доходи-видатки. Тому що, якщо вірити розповіді одного, навіть незнайомого мені раніше людини, я поступив вкрай нерозумно.

І якщо навіть при всіх цих застереження, не виходить вийти на абсолютний прибуток, не потрібно затягувати і сподіватися «на авось». Краще закінчити і не набирати великі борги.

Допомога держави

Хочу попередити про одну важливу річ. Якщо Ви думаєте, що держава якимось чином буде допомагати в досягненні Ваших цілей, то глибоко помиляєтеся. Від гучних висловлювань в телевізорі про підтримку малого бізнесу на ділі не залишається і сліду.

Читайте також: Як держава допомагає малому бізнесу і відчувають підприємці цю допомогу .

А що ж вимагають?

Навпаки, така вже наша держава - з підприємців тільки вимагають. Обов'язкові медичні огляди на кожен рейс - для цього будете укладати платні договору з поліклінікою.

Також потрібен огляд машини механіком перед виїздом, знову ж витрати - ніхто безкоштовно цього робити не буде. Податки, установка дорогих апаратів (тахограф) з обов'язковим дотриманням його режиму праці і відпочинку (інакше замучить оплачувати штрафи), страхування, щорічний технічний огляд і багато іншого.

Тому, перш ніж починати такі справи, подумайте, чи запрацює Ваша машина стільки коштів, щоб оплачуючи все це, залишалася прибуток.