Винищувач F-16 в повітряному бою

Полковник-інженер запасу Л. Андрєєв

Мілітаристські кола країн - учасниць агресивного блоку НАТО продовжують нарощувати міць своїх ВПС, покладаючи на них рішення ряду найважливіших завдань, в тому числі завоювання переваги в повітрі. При цьому натовські військові експерти вважають, що в сучасних умовах досягти такої переваги навіть у невеликому районі і на нетривалий час можна, лише діючи кількома способами одночасно. Чільне місце серед цих способів займає знищення літаків противника в повітрі, тобто в повітряних боях.

Досліджуючи проблему переоснащення винищувальної авіації, американські фахівці прийшли до висновку про доцільність використання одночасно літаків двох типів: важкого F-15 (злітна вага з чотирма УР близько 19000 кг) і легкого F-16 (злітна вага з двома УР приблизно 10000 кг).

Згідно з повідомленнями західної преси, винищувачі F-16 вже почали надходити на озброєння ВПС США і ряду інших країн. Зокрема, до початку 1980 року ВПС США отримали 74 літаки, Бельгії - 12, Нідерландів - п'ять. Перші винищувачі F-16 надійшли вже в ВПС Данії, Норвегії та Ізраїлю. Всього планується побудувати до 2000 таких літаків, з них більшу частину одномісних F-16A і деяку кількість двомісних машин F-16B.

Американський журнал "Авіейшн уїк енд спейс текнолоджи" писав, що винищувач F-16A має високі тяговооруженность і маневреність, ефективна зброя, надійне бортове обладнання, що забезпечує автоматизацію процесу управління, хороший огляд з кабіни і ряд інших позитивних якостей. Все від дозволяє йому успішно вести повітряний бій.

Така висока тяговооруженность у літака F-16A отримана за рахунок установки потужного турбовентиляторного двигуна F100-PW-100 (максимальна статична тяга 11340 кг) і малого польотного ваги, досягнутого завдяки широкому використанню в конструкції планера легких композиційних матеріалів, а також мініатюризації компонентів електронного устаткування. Так, під час льотних випробувань при зльоті з вагою 10 200 кг (включаючи 2670 кг палива і дві УР "Сайдвіндер", підвішені па торцях консолей крила) тяговооруженность літака дорівнювала 1,1. Це дозволило йому швидко розігнатися і після розбігу довжиною 360 м відірватися від ВПП і набрати висоту під 60 °. За словами американських льотчиків, незабаром після відриву від ЗПС літак може летіти по вертикалі. Все це дає можливість застосовувати винищувач з відносно коротких ЗПС і швидко вводити в бій, що особливо важливо, як підкреслювалося в західній пресі, при перехопленні пізно виявлених цілей.

У зарубіжній пресі були опубліковані графіки, що визначають області граничних перевантажень, скоропідйомність, розгінні і віражних характеристики F-16A, які були зняті в ході колета на форсажіогі режимі роботи двигуна при наявності 50% палива і двох керованих ракет "Сайдвіндер". Польотний вага літака дорівнював 8550 кг, питома навантаження на крило ЗОБ кг / м2, тяговооруженность 1,33, що, на думку іноземних фахівців, відповідає даним, з якими винищувач вступає в маневрений повітряний бій. Деякі з цих графіків наведені нижче. Зокрема, на рис. 1 показаний графік областей, в яких літак може здійснювати маневри в вертикальній і горизонтальній площинах з граничними навантаженнями, в залежності від висот і швидкостей польоту. З графіка видно, що маневри з найбільшими перевантаженнями можна виконувати на малих і середніх висотах на навколозвукових швидкостях польоту. Наприклад, його маневри з перевантаженням 9 можливі у відносно великій області, обмеженою швидкостями М = 0,6 - 1,2 і висотами 0 - 4500 м.

Можливість виконання маневрів з великими перевантаженнями (до 9) визначається аеродинамічними якостями літака і заходами, що забезпечують працездатність льотчика (нахил на 30 ° назад сидіння, яке за рахунок цього кілька опускається в низ кабіни, надає льотчику напівлежаче положення, що є дуже ефективним при польоті літака з великим перевантаженням; компоновка кабіни і розташування в ній органів управління).

Важливою характеристикою винищувача з точки зору можливості ведення повітряного бою є наявність надлишкової потужності, яка може бути використана льотчиком як для набору висоти, так і для розгону літака. Залежність скоропідйомності від висоти і швидкості польоту показана на рис. 2, Як повідомлялося в іноземних журналах, F-16 за цим показником перевершує інші літаки головним чином на середніх і малих висотах.

На наступній діаграмі (рис. 2) нанесені криві для визначення можливих прискорень літака в залежності від швидкості польоту на висотах 0, 3, 6, 9 і 12 км. Зарубіжні фахівці підкреслюють, що винищувач F-16A може швидко набирати швидкість на малих і середніх висотах при польоті на дозвукових швидкостях.

Важливим якістю літака, що визначає можливості по веденню ближнього маневреного повітряного бою, вважаються його віражних характеристики, зокрема кутова швидкість і радіус розвороту на різних висотах і швидкостях польоту.

Як видно з лівого графіка (рис. 3), особливо високі кутові швидкості винищувач F-16A має в діапазоні висот 0 - 7000 м, а радіус його розвороту в цій області, за оцінкою західних авіаційних фахівців, приблизно в 1,5-2 рази менше, ніж у інших сучасних літаків такого ж типу. В американських журналах зазначалося, шануй перевагу F-16A при маневруванні особливо помітно на малих і почасти на середніх висотах, на великих ж будь-якого переваги перед іншими винищувачами він майже не має, а багатьом з них навіть програє, особливо при польоті з великою швидкістю .

На думку іноземних експертів, досягти таких високих льотних характеристик на винищувачі F-16 вдалося за рахунок деяких конструктивних рішень, зокрема впровадження системи автоматичної зміни кривизни профілю крила, наявності передніх напливів по обидва боки фюзеляжу від кабіни до передньої кромки крила, компонування кабіни і органів управління літаком.

Існують чотири кривизни профілю крила, які автоматично встановлюються для наступних режимів польоту: розбігу при зльоті та пробігу при посадці (передня кромка крила відхиляється на 2 ° вгору, а закрилки - на 20 ° вниз); набору висоти і заходу па посадку (на 15 і 20 ° вниз відповідно); крейсерського польоту на великій швидкості (те й інше на 2 ° вниз); маневрування на малих швидкостях (передня кромка крила відхилена на 25 вниз, а закрилки залишаються в нейтральному положенні).

За рахунок передніх напливів при польоті літака з великими кутами атаки утворюються сильні завихрення повітряного потоку, що огинають поверхні крила і хвостового оперення. В результаті цього, згідно із заявою його творців, збільшується підйомна сила, зменшується бафтинг і підвищується шляхова стійкість.

Кабіна пілота пристосована для управління роботою всіх бортових систем під час маневрування літака з великими перевантаженнями. Ручка керування літаком розташована не в центрі, а збоку, на правому пульті. Це дозволяє використовувати простір між колінами пілота для розміщення висунутою панелі відображення інформації, що включає наступні індикатори: радіолокаційний або електронно-оптичний, кута атаки і вертикальної обстановки. Для зручності управління, особливо при польотах з великими перевантаженнями, на кріслі льотчика встановлений регульований підлокітник, а попереду нього з борту літака висувається упор ( "підручник").

Величина і інтенсивність відхилення літака по крену, тангажу і курсу залежить від сили, що прикладається до ручки і педалей управління, а не від амплітуди їх переміщення. При знятті сили тиску на ручку рух літака навколо його осей негайно припиняється.

Для обробки сигналів і вироблення команд управління на винищувачі є ЕОМ. Передача команд від органів управління до виконавчих механізмів і сигналів зворотного зв'язку здійснюється по електричних проводах. Крім вирішення основного завдання, ЕОМ застосовується для введення ряду обмежень на маневри літака, щоб запобігти втраті управління ім. Основні з них накладаються на параметри обертання винищувача навколо поперечної і нормальної осей. Наприклад, вона не дозволяє пілоту при маневруванні перевищувати значення допустимої перевантаження 9 або встановлювати кут атаки більш ніж 25,3 ° незалежно від того, як сильно він тисне на ручку управління.

В цілому оцінюючи систему управління літаком, іноземні фахівці вважають, що завдяки їй льотчик може повністю використовувати маневрені характеристики машини, забезпечуючи в той же час безпеку польоту. Це, на їхню думку, знімає з нього значну частину психологічного навантаження - при маневруванні він не боїться втратити керування літаком.

Важливим фактором для ведення ближнього повітряного бою є хороший огляд льотчиком повітряного простору (рис. 4). На винищувача F-16 від досягнуто за рахунок установки каплеподібного, що виступає в сторони ліхтаря, що не має металевого каркаса.
Успіх в повітряному бою, як підкреслювалося в зарубіжній пресі, залежить не тільки від льотних характеристик, в.о. і від можливостей зброї і системи управління ним.

Винищувач F-16 у відповідності зі своїм основним призначенням озброєний 20-мм гарматою "Вулкан" (боєзапас 500 патронів) і УР ATM-9L "Сайдвнндер" з ІК головкою самонаведення, В систему управління зброєю входять: імпульсно-доплеровская РЛС (працює в діапазоні 8-10 ГГц), система відображення даних на тлі лобового скла, пульти управління УР і гарматою.

При огляді повітряного простору бортова РЛС літака може працювати в імпульсно-доплеровском і імпульсному режимах випромінювання. Перший використовується при пошуку мети, що знаходиться нижче винищувача F-16 (Down look), тобто на тлі відбитих від землі сигналів, а другий - при пошуку мети, що летить вище нього (Up look), якщо відсутні перешкоди (при наявності останніх застосовується теж імпульсно-доплерівського режим). Перед атакою цілі льотчик переводить станцію в режим "ближній повітряний бій" (Dog fight). В цьому випадку РЛС веде пошук в поле зору індикатора системи відображення даних па тлі лобового скла (20х20 °) і автоматично захоплює найближчу мету. Дані про неї (дальність, азимут, кут місця, кутові швидкості) вводяться в ЕОМ. Результати розрахунків, необхідні для прицілювання і відкриття вогню, відображаються на вищезгаданому індикаторі *.

На думку американських фахівців, основним видом застосування винищувача F-16 вважається одиночний маневрений повітряний бій. У зарубіжній пресі наведені приклади ведення досвідчених одиночних повітряних боїв двомісного літака Р "-16В (має приблизно такі ж характеристики, як винищувач F-16A) з поодинокими повітряними цілями в трьох різних ситуаціях, а саме: з метою, що летить на більшій висоті, ніж винищувач, нижче його і атака "противника" з положення "чергування в повітрі".

У першому випадку винищувач F-16B йшов на висоті 9300 м, а "противника - навчально-тренувальний літак Т-38 - летів йому назустріч на висоті 1J. 400 м. Льотчик винищувача виявив літак" противника "за допомогою бортової РЛС на дальності 64 км , проте незабаром станція вийшла з ладу. Коли винищувач пройшов підтем-38, пілот останнього ввів свою машину в правий розворот з метою виходу в задню півсферу літака F-16B і, використовуючи запас висоти, атакувати його. Однак льотчик винищувача, використовуючи переваги свого літака , зробив крутий правий розворот з набором висоти, вийшов в задню півсферу "противника" і таким чином закінчив "бій" в свою користь (рис. 5).

В іншому випадку "противник" (за нього виступав винищувач-бомбардувальник F-105) летів на висоті 300 м назустріч винищувачу F-16B (висота польоту останнього 2100 м), РЛС якого працювала в режимі "огляд нижньої півсфери". Виявивши мету, льотчик винищувача уважно стежив за нею. І коли мета, пройшовши траверс, почала розворот вліво з набором висоти, він ввів свій літак в крутий лівий розворот зі зниженням і перевантаженням 8. Хороша видимість дозволяла пілоту літака F-16B постійно бачити винищувач-бомбардувальник. У той час як "противник" розвернувся на 135е, винищувач встиг зробити розворот на 180 °, потім (вже після повороту на 270 °) увійшов в зону прицільного пуску ракет, а трохи пізніше виявився на дальності стрільби з гармати (рис. 6).

Атака з положення в чергування в повітрі "розвивалася наступним чином (рис. 7). Виконуючи політ в зоні, льотчик винищувача F-16B зауважив, що нижче його на кілька тисяч метрів в протилежному напрямку пролетів літак" противника "(Т-38), і швидко ввів свою машину в лівий розворот (зі зниженням). Пілот літака "противника" почав виконувати оборонний маневр - крутий лівий віраж на форсажі. Однак віраж винищувача F-16B був настільки крутим, що через кілька секунд він вийшов в задню півсферу атакується мети на дистанцію прицільного вогню .

Деякі іноземні військові фахівці відзначають, що в наведених вище прикладах екіпажу винищувача F-16B не представляло великих труднощів виграти повітряні бої, так як вони проводилися в простих метеорологічних умовах і з літаками Т-38 і F-105, що мають значно гірші маневрені характеристики. Тому, на їхню думку, питання про бойові можливості винищувача F-16 при боротьбі з літаками противника, мають навіть близькі з ним дані, залишається відкритим.

Як повідомлялося в зарубіжній пресі, в даний час в ВПС США проводяться тренування льотчиків літаків F-16 з ведення одиночних, а іноді і групових повітряних боїв з більш сучасними тактичними винищувачами, характеристики яких нібито близькі до даних бойових літаків ВПС країн Варшавського Договору. Найчастіше за противника виступають винищувачі F-5E зі складу спеціально сформованих ескадрилій так званих "агресорів". У більшості боїв, за даними західної преси, успіх супроводжує літакам F-16. Однак деякі американські фахівці вважають, що винищувач F-5E може виграти бій, якщо його пілот матиме такий же рівень підготовки, як у льотчиків винищувачів F-16.

Вивчаючи досвід випробувальних польотів та проведених навчальних повітряних боїв, американські експерти виявили наступний суттєвий недолік у винищувача F-16: його система зброї дозволяє вести бій тільки в простих метеорологічних умовах. Це пов'язано з тим, що бортова РЛС літака має малу дальність дії, погану перешкодозахищеність і низьку роздільну здатність. У зв'язку з цим фірма "Вестінгауз" займається модернізацією РЛС. Зокрема, на ній встановлюються програмований цифровий процесор і більш потужний передавач. Фірма "Хьюз" переробляє створену для винищувача F-18 РЛС AN / APQ-65, щоб її можна було використовувати на літаку F-16. Нове обладнання намічається встановлювати на винищувачах F-16, починаючи з 651-ї машини. Крім того, вони будуть оснащуватися УР середньої дальності стрільби (розробляється за програмою AMRAAM - Advanced Medium Range Air-to-AirMissik).

* Детальніше про режими роботи бортовий РЛС літака F-16 і її зв'язки з іншими елементами системами управління зброєю см. "Закордонний військовий огляд", 1079, №9 с. 48-50 - ред

Закордонний військовий огляд одна тисяча дев'ятсот вісімдесят один №1 с. 79-81