Ще 28 березня з офіційним візитом Україну відвідала делегація експертів Світового банку з питань логістики. В ході триденної роботи фахівці визначили пріоритетні коридори автодоріг і назвали головні проблеми розвитку автомобільної логістики в нашій країні
Що робили експерти в Україні?
В рамках комплексу заходів відбулися зустрічі українських представників галузі з главою місії Петером Краушем, а також професором Лаурі Оялой. Щоб краще розібратися в ситуації на практиці і зрозуміти, з якими явищами щодня стикаються гравці українського ринку, експерти провели відеоконференцію з представниками відомого оператора ГК ZAMMLER по Skype.
Головною темою зустрічей і конференції стала проблематика здійснення міжнародних автомобільних перевезень за напрямками Україна-ЄС і назад. Зокрема, була порушена проблема роботи українських перевізників без дозволів і незацікавленості зарубіжних компаній у виході на наш ринок через бюрократичну тяганину, відсутність прозорої схеми ціноутворення в галузі і поганий стан дорожнього покриття в цілому по країні.
Також був детально розглянуто питання фактично повної монополізації ринку підприємствами, що мають книги ЄКМТ в другій половині кожного року. За словами експертів, більшість дрібніших компаній в 3-4 кварталах починають зазнавати труднощів з дозволами навіть на транзитні перевезення, що дозволяє власникам ЄКМТ ліцензій завищувати ціни за певними напрямами. Більш того, в механізмі розподілу разових і довгострокових дозволів був угледівши корупційний елемент.
Висновок і план розвитку від фахівців
Один з головних висновків комісії - необхідність термінового старту переговорів між Україною і країнами ЄС про хоча б часткове скасування дозволів на двосторонні і транзитні перевезення. Такий крок буде вигідний всім сторонам. Для українського ринку це також означає підвищення конкуренції, що змусить гравців покращувати якість послуг до рівня ГК Neolit та інших великих операторів.
Також сторони зустрічей виступили проти додаткового ліцензування перевізників, яке планували ввести чиновники. За їх словами, набагато більш ефективним буде посилення нагляду за дотриманням поточних норм ПДР, ЄУТР, введенням повноцінного вагового контролю.
Ні для кого не секрет, що водії деяких автопоїздів працюють по 20 годин до ряду, та ще й керують перевантаженим транспортом. Як результат, ми маємо негативну статистику аварійності і поганий стан дорожнього полотна. Цю гостру проблему можна вирішити всі лише за допомогою впровадження повноцінного контролю.