WikiZero - Казахстанські залізниці

Власники і фінансове становище [ правити | правити код ]
Фінансове становище [ правити | правити код ]
Інфраструктура і рухомий склад [ правити | правити код ]
Високошвидкісне рух [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

АТ «НК« Казакстан темір залізниця » Тип Акціонерне товариство лістинг на біржі KASE : TMJL Підстава тисяча дев'ятсот дев'яносто сім Розташування Казахстан : Нур-Султан Ключові фігури Сауат Минбаєв (голова правління)
Галузь Залізничні вантажні і пасажирські перевезення Продукція Послуги залізничної транспортної інфраструктури оборот ▼ 760,5 млрд тенге (2015) [1] Чистий прибуток ▼ (збиток)
- 460,0 млрд тенге (2015) [1] Число співробітників ▼ 145 901 чол. (2015) [2] Материнська компанія АТ «ФНБ" Самрук-Казина "» (100%) Дочірні компанії АТ « Алматинський вагоноремонтний завод »,
АТ «Воєнізована залізнична охорона»,
АТ «Вокзал-сервіс»,
АТ «Казтранссервіс»,
АТ «Қазтеміртранс»,
АТ «KTZ Express» (включаючи AMG ),
АТ «Локомотив»,
АТ «Локомотивний сервісний центр»,
АТ «Ремлокомотів»,
АТ «Пасажирські перевезення»,
АТ «Теміржолсу»,
АТ « Транстелеком »,
АТ « Національна компанія «Актаускій міжнародний морський торговельний порт» ,
АТ «Центр транспортного сервісу»,
ТОВ «лесозащіти»,
АТ « Міжнародний центр прикордонного співробітництва «Хоргос »,
ТОВ «Акжайик-Захід 2006»,
ТОВ «Науково-дослідний інститут транспорту»,
ТОВ «Ремонтна корпорація« Камкор »,
АТ « Казахська академія транспорту і комунікацій »,
Logistic System Management BV (LSM BV),
АТ «Досжан темір залізниця»,
АТ «Теміржол жондеу»,
АТ «Каскор-Транссервіс» Аудитор « Делойт »(2015) Сайт www.railways.kz Медіафайли на Вікісховища

«Казахстан Темір Жоли» (КТЖ; каз. Қазақстан темір залізниця - Казахстанські залізниці; KASE : TMJL ) - найбільший оператор магістральної залізничної мережі Казахстану . Повне найменування - Товариство з обмеженою відповідальністю «Національна компанія" Қазақстан темір залізниця "» [3] [4] . Головний офіс КТЖ - в столиці Казахстану Нур-Султан .

Власники і фінансове становище [ правити | правити код ]

Єдиний акціонер [ правити | правити код ]

Єдиним акціонером компанії є національний фонд « Самрук-Казина », 100% акцій якого контролюється Урядом Республіки Казахстан (Через Комітет державного майна та приватизації в складі Міністерства фінансів РК ).

Фінансове становище [ правити | правити код ]

Станом на 31 грудня 2016 року загальна заборгованість КТЖ перед кредиторами складала 1 239 679 774 000 тенге (еквівалент $ 3,6 млрд). Обслуговування кредиту та інших зобов'язань перевищують доходи від пасажирських перевезень [5] [6] . Перед девальвацією в серпні 2015 року сума заборгованості перевищувала $ 6 млрд [7] [8] . Також розглядаються варіанти оплати боргів КТЖ за рахунок пенсійних накопичень з ЕНПФ [9] .

Обсяг капітальних вкладень у 2012 році склав 499 млрд 515 млн тенге, що в 1,3 рази більше 2011 року. Вантажообіг перевищив рівень 2011 року на 5,4% і склав 235,7 млрд тонно-км. За підсумками 2012 року пасажирооборот склав 16,7 млрд пасажиро-км, що на 14% вище показника 2011 року. Чистий дохід склався на рівні 116,7 млн тенге, що майже в 2 рази перевищує рівень 2008 року. Продуктивність праці в 2012 році досягла 5,3 млн тенге на одну людину, що вище 2011 року на 15,2%.

Інфраструктура і рухомий склад [ правити | правити код ]

Протяжність магістральних залізничних шляхів становить понад 14 тисяч км, основна частина (97,5%) залізничної мережі знаходиться на території Казахстану, 2,5% - на території прикордонних районів Росії і Киргизстану. Уздовж дороги розташовано 720 станцій і роз'їзних пунктів [10] . Парк вантажних вагонів - більше 120 000 одиниць, парк локомотивів - понад 1500 одиниць. Тяговий рухомий склад включає в себе тепловози, електровози, електропоїзди, дизель-поїзди, автомотриси , дрезини та інше самохідне обладнання. Нетягових рухомий склад - різні вагони (пасажирські, вантажні, вагони-цистерни).

Щорічно забезпечує 70% вантажних і 60% пасажирських перевезень [10] .

У число великих індустріальних проектів, що реалізуються КТЖ, входять дві транзитні магістралі стратегічного значення (Хоргос - Жетиген і Узень - держкордон з Туркменією) і чотири великих машинобудівних підприємства (Локомотивоскладальний завод, завод по збірці електровозів в Нур-Султана, завод з виробництва пасажирських вагонів в Астані і завод по збірці вантажних вагонів в Екібастузі).

3 липня 2012 року в Казахстані почалося будівництво відразу двох нових магістралей внутрішньодержавного сполучення [11] : Аркалик - Шубарколь (214 км) і Жезказган - Саксаульская (517 км) - Шалкар - Бейнеу (496 км). Будівництво ліній було завершено в серпні 2014 року [12] .

Також через Казахстан планується спорудження з Китаю міжнародної високошвидкісної магістралі «Євразія» в Росію і далі в Європу і міжнародної магістралі в Киргизію і Узбекистан і далі в Іран , Туреччину і Європу.

ТОВ «Казахстанська вагонобудівний компанія» (КВК). Проектна потужність заводу складе до 3000 піввагонів в рік. У 2011 році випущено 250 перших піввагонів. Казахстанське зміст по проекту становить 92%.
Жетиген - Коргас . Протяжність дороги складає понад 293 км із супутньою інфраструктурою: 4 проміжні станції, 10 роз'їздів, мости (в тому числі міст через або довжиною 950 м) і перевантажувальний комплекс на станції Алтинколь. Очікується, що по цій залізничній гілці щорічно буде проходити до 13 млн тонн вантажів. Введення першого пускового комплексу лінії відбувся 9 грудня 2011 року [13] .
Магістраль Узень - державний кордон з Туркменією. Це 146-кілометрову ділянку міжнародного проекту Узень - Кизилкая - Берекет - Етрек - Горган, реалізований Казахстаном, Іраном і Туркменією. Даний маршрут дозволить скоротити шлях з центру Євразії до іранських морських портів більш ніж на 600 км. Запланований вантажообіг лінії до 10 млн тонн на рік. Казахський ділянку дороги був відкритий 9 грудня 2011 року [14] .
Завод з виробництва сучасних електровозів в м Нур-Султан "Електровоз құрастиру зауити». Відкриття заводу відбулося в грудні 2012 року. Alstom-TMX поставить обладнання для виробничої лінії, потужність якої становить 50-80 електровозів на рік. Надалі передбачається поетапна локалізація виробництва комплектуючих для електровозів на території Казахстану. Казахстанське зміст при цьому підніметься до 72%.
Завод з випуску пасажирських вагонів «Тұлпар-Тальго» в м Нур-Султан. Проектна потужність підприємства - 150 вагонів на рік, на початкових етапах виробництва - від 30 до 140 вагонів на рік. Конструкційна швидкість вагонів - 200 км / ч, що дозволяє використовувати їх в швидкісному русі. Рівень казахстанського змісту в виробництві до 2015 року досягне 56%.
Центр технологій на транспорті в м Нур-Султан. У вересні 2012 року в Нур-Султана (на той момент Астана) був відкритий Центр технологій на транспорті - сучасний навчальний заклад для працівників виробничого профілю і менеджерів залізничного транспорту. В середньому, щорічно більше 90 000 працівників (56% всього персоналу) проходять навчання, в тому числі в країнах ближнього і далекого зарубіжжя. З введенням в експлуатацію Центру технологій на транспорті планується, що відсоток тих, хто навчається досягне 66. Центр розрахований на навчання до 15 000 чоловік в рік. В цілому за даною програмою, розрахованою до 2020 року, планується навчити близько 6 000 працівників Компанії.
Будівництво мережі ТЛЦ на території Казахстану - інвестиційний проект, який передбачає створення мережі сучасних транспортно-логістичних центрів в найбільш перспективних з точки зору логістичного потенціалу регіонах Казахстану. В даний час проект знаходиться на стадії розробки ТЕО, здійснюваної казахстанської компанією ТОВ «ЖасампазАлем» за участю міжнародних експертів. [15]

Високошвидкісне рух [ правити | правити код ]

У лютому 2011 року в Пекіні між КТЖ і Міністерством залізниць КНР відбулося підписання меморандуму про співпрацю в галузі будівництва першої в країні, другий в Центральній Азії (після Узбекистану) і третьої в СНД (після також Росії) високошвидкісної залізниці (ВСМ) Нур-Султан - Алма-Ата через Караганду довжиною 1011 км з високошвидкісними поїздами Talgo , Швидкісні варіанти яких поки ходять в країні за звичайними лініях. Планована швидкість поїзда - 250 км / ч, час проїзду - 5 ч. Початок будівництво лінії було заплановано на 2014 рік, ведуться роботи над ТЕО .

Казахстан братиме участь у створенні міжнародної ВСМ «Євразія» Пекін - Москва , Яка пройде через Астану в уральську і центральну частини Росії , А в перспективі до Європи.

Казахстанська залізниця межує:

казахстанський ділянку Жанаозен - Болашак - держкордон (з Туркменією ) Коридору Казахстан-Туркменія-Іран відкритий в травні 2013 року. Станом на 1.1.2014 весь залізничний коридор від Казахстану до Ірану ще не відкритий.

КТЖ є найчисленнішою компанією в Казахстані: близько 1% населення країни зайнято в залізничній галузі.
Казахська залізниця, утворена в 1958 році, протяжністю понад 11 тисяч км, була найбільшою в СРСР.
Найдовший маршрут поїзда в Казахстані - Алма-Ата - Мангишлак (3269 км, в дорозі 70 годин 13 хвилин).
20 лютого 1986 року в Казахської РСР був поставлений світовий рекорд: за Цілинного залізниці був проведений складу в 440 вагонів загальною вагою 43,4 тисячі тонн і довжиною 6,5 км.
Є генеральним спонсором футбольного клубу « Астана » [16] [ немає в джерелі ] І хокейного клубу « Барис » [17] [ немає в джерелі ].
40-поверховий 174-метровий головний офіс КТЖ є одним з найвищих будівель в Нур-Султана, Казахстані та Центральній Азії.

При написанні цієї статті використовувався матеріал з видання « Казахстан. Національна енциклопедія »(1998-2007), наданого редакцією «Қазақ енціклопедіяси» за ліцензією Creative Commons BY-SA 3.0 Unported .