Михайло. Фото надане прес-службою метро
Гуркотливі по рейках колеса, темний тунель, механічне "Обережно, двері зачиняються". Сіра підземна буденність? Дорога, в якій можна почитати книжку або посидіти в безкоштовному Wi-Fi? Ні: робота. Яка іноді може йти не на життя, а на смерть.
Познайомитись ближче з тими, хто не боїться темряви, кореспондент M24.ru відправився в електродепо "Червона Пресня". Тут ми зустріли Дмитра, який напередодні отримав третю зірку на погони (так-так, у машиністів вони теж є), його учня Віталія і Михайла, що віддає перевагу підземеллі неба.
Слідами синьо-білих вагонів
Електродепо сильно нагадує звичайний вокзал - враження схожості розвіюють хіба що робочі в яскраво-рудого жилетах. Довгі платформи, поїзди, що повідомляють про своє прибуття пронизливим гудком, дах, крізь яку просочується яскраве сонячне світло. Так виглядає місце, куди вирушає потяг, який "далі не йде".
Думаю, виконувати практичні завдання важче - при відповіді на теоретичне питання у тебе завжди є шанс подумати. Та й самому - руками - робити "міркувати" не потрібно.З іншого боку, багато речей машиніст робить на автоматі. Коли щось трапляється, ти точно знаєш, як потрібно вчинити, дотримуєшся інструкції.
Головне, коли з'являється якась несправність, - насамперед заспокоїтися і визначити, що сталося.
Віталій
Машиніст електродепо "Варшавське"
непомітно незамінні
Пасажири рідко бачать машиністів. А тому не всякий обиватель, напевно, замислювався про те, що саме ці фахівці першими повинні реагувати на будь-які поломки складів і екстремальні ситуації - на зразок підтоплень, наприклад. Мабуть, тільки дивився вітчизняний блокбастер "Метро" згадає, чого коштували машиністам ті рішення, які вони приймали для порятунку своїх пасажирів.
Одна моя подруга каже, що, поки ми не познайомилися, вона взагалі ніколи не бачила машиністів в метро. Просто їздила і все. Мало хто з простих пасажирів звертає на нас увагу. Такі ось ми непомітні, напевно.
Михайло
Машиніст електродепо "Червона Пресня"
В екстремальних умовах
Головна "настільна книга" машиніста - звід профінструкцій. За будь-неточне дію і незначне відступ від правил можна заробити догану (або щось ще більш серйозне). А щоб інструкції не забувалися, "водії" електропоїздів постійно вчаться - для чого в кожному депо працюють машиністи-інструктори, які регулярно перевіряють їх навички і знання. За кожним "закріплені" свої машиністи.
Фото надане прес-службою метро
У нас є така приказка: машиніст - це вічний студент. Інструктори працюють з усіма, навіть з досвідченими машиністами.Звичайно, до тих, хто тільки починає працювати, увагу особливе. Але і помічник, який став машиністом, продовжує навчання. Він постійно щось вчить, його знання, вміння, правильність дій, згідно з нормативами, регулярно перевіряються.
Робиться все це для того, щоб машиністи не забули те, чому їх вчили з самого початку. Смикати ручку вони, звичайно, і так вміють, а от аварійні ситуації відбуваються не з кожним: можна відпрацювати 20-30 років, і так і не отримати ніякого сумного досвіду. Без навчання існує ризик того, що людина буде десять років їздити без пригод і геть забуде, як діяти при їх настанні. А потім раз - і трапиться що-небудь. Так не можна.
Кожні два роки машиністи здають техмінімум. Це іспит, 30 квитків. Причому якщо результат незадовільний, до роботи тебе не допустять, відправлять на перездачу. Ще щорічно здається електробезпека і раз на два роки - охорона праці.
Дмитро
Машиніст-інструктор з технічного навчання електродепо "Варшавське"
До речі, якраз напередодні нашої розмови Дмитро, "наставник" Віталія, отримав на погони третю зірку - офіційно став машиністом-інструктором. Відповідні обов'язки він, втім, виконував вже протягом декількох місяців, тепер же отримав підтвердження нового звання.
Дві зірки означає або другий, або перший клас. Три зірки - це погони машиніста-інструктора.
Дмитро
Машиніст-інструктор з технічного навчання електродепо "Варшавське"
Темні тунелі, яскраві вогники, постійний потік незліченних пасажирів - для машиністів-інструкторів все це позаду. До того ж, звання відкриває нові кар'єрні перспективи - можна спробувати стати одним з керівників депо, наприклад.
Від мрії дитинства до великої зарплати
Довгі перегони, які "прості смертні" бачать виключно з вікон вагонів, швидкість, почуття управління величезною машиною. І, з іншого боку, вся та вічна суєта, яка асоціюється з метро у кожного, хто хоч раз штовхався в годину пік на одному з переходів. Чи знаходять машиністи в своїй роботі романтику? Деякі - дуже навіть.
Я став машиністом, бо це була мрія дитинства. Причому мені завжди подобалися саме поїзда метро, а не звичайні. Вони під землею - прикольно ж! Весело.Спочатку я, правда, повчився в Московському авіаційному інституті, на першому факультеті ( "Авіаційна техніка - примітка M24.ru) і відслужив в армії. В МАІ потрапив якось ненароком, крива, так би мовити, завела ... так що після армії не став відновлюватися, а пішов в метро.
Літаки я, до речі, будувати так і не навчився - вища у мене незакінчена. Я пішов після другого курсу, коли тільки закінчилася загальна програма.
Найулюбленіше у мене в професії - це процес водіння. У нас тут теж є гонки - майже як на ралі! (Сміється) У годину пік або якщо у кого-то запізнення ми по-швидкому намагаємося встигнути один за одним. Це, природно, зовсім не небезпечно! Пасажири навіть не помічають. (Посміхається)
Михайло
Машиніст електродепо "Червона Пресня"
Відмінно пам'ятаю свій перший "самостійний" перегін. До цього я був помічником, у мене був машиніст, який розповідав і показував, що і як, завжди знаходився поруч. А тепер я сам став машиністом і вперше поїхав один ...Той перегін був, звичайно, моторошно. Якщо раніше я міг покластися на свого досвідченого колегу, то тепер виявився один. Мені 20 років, за спиною дві тисячі пасажирів, навколо темрява, машина велика ... що з нею робити, якщо щось трапиться? (Посміхається) Звичайно, мене вчили, готували, але відчуття все одно було моторошне. Потім вже звик.
Тепер, коли за плечима вже 17 років роботи в метро, вести поїзд - звичайна справа. Той, хто вперше потрапляє в кабіну, йому все цікаво - і тунель, і станція, і виїзд з тунелю ... А мені ось тепер вже здається, ніби так в моєму житті було завжди.
Дмитро
Машиніст-інструктор з технічного навчання електродепо "Варшавське"
Є, втім, машиністи, які люблять свою роботу більше за високу зарплату. Дмитро каже, що багато його учнів вирушили в метро чисто "з матеріальних міркувань". Напевно, частково такий вибір логічний - в середньому, машиніст отримує 90 тисяч рублів на місяць.
Михайло і Віталій. Фото надане прес-службою метро
Жінкам вхід заборонено
У середовищі машиністів є і відслужили 20-річні хлопці, і 40-річні сімейні чоловіки (чи то згадавши дитячі мрії, то чи просто раптом залишилися без роботи), і навіть особи похилого віку. А ось представниць прекрасної статі на цій посаді не чекають.
Заборона брати жінок в машиністи закріплений законодавчо, і досить давно: ще в 2000 році російський уряд постановив, що така робота прекрасної статі протипоказана (постанова номер 162 "Про затвердження переліку важких робіт і робіт зі шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок "). Вважається, що постійне перебування під землею шкодить здоров'ю дівчат і жінок і може негативно позначитися на їх здатності мати дітей.
Раніше, втім, слабка стать активно брали в машиністи. І виганяти вже працюючих жінок з посади після прийняття постанови теж ніхто не став (хоча багато, кажуть, пішли самі). Зовсім недавно зі столичної підземки звільнилася остання жінка-машиніст, Наталія Корнієнко. Вона довгий час працювала на Сокольницької гілці.
У 2008 році на посаду машиніста метро намагалася влаштуватися дівчина на ім'я Анна Клевец. Її не взяли, після чого Анна звернулася до суду, апелюючи тим, що, згідно з Конституцією, чоловіки і жінки мають рівні права на вибір професії. Але Верховний суд визнав справедливим постанову російського уряду.Чоловіків теж, природно, беруть не всіх. Основні вимоги - це відмінний зір, такий же слух і відсутність проблем з серцем.
Михайло
Машиніст електродепо "Червона Пресня"
"Відійдіть подалі від краю платформи"
Машиністи зізнаються, що один з головних кошмарів "водія" електропоїзди - падіння людини на рейки. Моментально зупинити поїзд, помітивши пасажира, який впав на рейки, неможливо.
У мене був один такий випадок. Закінчилося все добре: живий, дістали. Людина була неадекватна, п'яний - зазвичай вони і падають.Дмитро
Машиніст-інструктор з технічного навчання електродепо "Варшавське"
Одному якось раз трохи ноги не відрізав. П'яний сидів, з платформи звісився. Але все закінчилося благополучно: людини прибрали переді мною, я до нього не доїхав. Я відразу натиснув на "тайфун" (гучний і пронизливий сигнал електропоїзди метро - примітка M24.ru), якийсь чоловік на платформі підірвався і відсунув того, звісивши ноги.
Михайло
Машиніст електродепо "Червона Пресня"
Кращий з кращих
Поки ми розмовляли то з Михайлом, то з Віталієм, етап конкурсу завершився. Практичних завдань було два, в обох хлопцям потрібно було впоратися зі змодельованими несправностями рухомого складу. Вони "дзвонили" з кабіни диспетчерам, возилися з інструментами на рейках, перевіряли вагони.
Михайло. Фото надане прес-службою метро
За діями конкурсантів спостерігала комісія із співробітників депо, які записували неточності, вчинені машиністами при виконанні завдань. Інженер відділу експлуатації, з блокнотом і ручкою прямував за хлопцями, сказав, що важлива була і сама послідовність дій, і дотримання техніки безпеки.
За підсумками практики кращим став Михайло. Він же, як ми з'ясували в день фіналу конкурсу, отримав в результаті почесне звання кращого машиніста року. Напевно, тому, що щиро любить свою роботу.
Анна Теплицька
сюжети: метро 2020 , Майстри на всі руки: самі незвичайні професії Москви , Як живе столиця , Все, що потрібно знати про московському метро
Сіра підземна буденність?Дорога, в якій можна почитати книжку або посидіти в безкоштовному Wi-Fi?
Чи знаходять машиністи в своїй роботі романтику?
О з нею робити, якщо щось трапиться?